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Vidéos et résultats du Goodwood Revival 2015 partie 2

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Après un premier article consacré aux courses du vendredi et du samedi, place au dernier jour et aux dernières courses de l’édition 2015 du Goodwood Revival.
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Earl of March Trophy

La première course de la matinée n’est pas la moins animée. Longtemps neutralisée, la course est finalement rallongée de trois minutes afin de permettre aux pilotes de s’exprimer. La lutte entre les deux premiers est acharnée et se termine malheureusement par une impressionnante sortie de route dans le dernier virage et une collision face au mur des stands. Celle-ci est heureusement sans gravité pour le pilote, si ce n’est un amour propre et une voiture froissée.

  1. Peter de la Roche – Cooper Norton Mk5 1951
  2. David Woodhouse – Cooper Norton Mk9 1955
  3. Gordon Russell – Mackson Norton 1952

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Richmond and Gordon Trophies

La Scarab de Julian Bronson rapidement éliminée sur ennuis mécaniques, les monoplaces d’origine britanniques se sont retrouvées seules en tête de cette course. Hormis une frayeur au moment ou un incident est survenu juste devant lui à la chicane entre deux retardataires, la course de Rod Jolley au volant de sa Cooper Climax a été relativement calme, celui-ci augmentant petit à petit son avance.

  1. Rod Jolley – Cooper Climax T45/51 1958
  2. Gary Pearson – BRM Type 25 1958
  3. Joe Twyman – Cooper Climax T45/51 1958

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Barry Sheene Memorial Trophy – Part II

Une superbe course avec une lutte de tous les instants entre les deux premiers à partir de la mi-course. Les deux pilotes vont jusqu’à se taper dans le dos en pleine ligne droite ou encore emmener quelques morceaux de la chicane. Cette course annimée s’est quasiment jugée à la photo finish tellement les deux premiers étaient proches au moment de franchir la ligne d’arrivée.

  1. Edward / Shaydon – Matchless G50 1962
  2. Fitchett / Mc Williams – Manx Norton 500 1961
  3. Russel / Rutter – Manx Norton 500 1962

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Résultats agrégés des courses I et II :

  1. Fitchett / Mc Williams – Manx Norton 500 1961
  2. Russel / Rutter – Manx Norton 500 1962
  3. Grant / Johnson – Manx Norton 1962

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St Marys Trophy – Part II

Après les pilotes professionnels, c’est au tour des propriétaires des voitures de tourisme d’en prendre le volant. La course est de nouveau remportée par la Ford Fairlane Thunderbolt pilotée cette fois ci par Henry Mann. La bataille se passe un peu plus loin dans le peloton notament avec la lutte entre les Cortina de Neal et Jordan ou encore la fantastique course de Nick Swift (Swiftune) au volant de sa Mini. Comme lors de chacune des ses apparitions à Goodwood, le pilote préparateur a ravi le public en ne lâchant pas le pare choc arrière de l’Alfa Romeo d’Alex Furiani.

  1. Henry Mann – Ford Fairlane Thunderbolt 1964
  2. Matt Neal – Ford Lotus Cortina Mk1 1963
  3. Mike Jordan – Ford Lotus Cortina Mk1 1965

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Résultats agrégés des courses I et II :

  1. Kristensen / Mann – Ford Fairlane Thunderbolt 1964
  2. Shedden / Neal – Ford Lotus Cortina Mk1 1963
  3. Jordan / Jordan – Ford Lotus Cortina Mk1 1965

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Royal Automobile Club (RAC) TT Celebration

Assurément l’événement phare du weekend qui oppose les AC Cobra, Jaguar Type E et autres Ferrari 250 GTO. La course de tous les superlatifs où les voitures sont toutes plus rares et plus chères les unes que les autres. Si vous êtes sensibles aux impacts sur les carrosseries ne regardez pas cette vidéo car nombre de ces bijoux sur 4 roues vont finir plus ou moins cabossés. Après un départ prudent, la Jaguar Type E de JD Classics aux mains de Ward / Shelden va petit à petit construire son avantage, laissant la meute de Cobra s’expliquer pour les places d’honneur.

  1. Ward / Shelden – Jaguar Type E 1963
  2. Smith / Bryant – AC Cobra 1964
  3. Squire / Stippler – AC Cobre 1964

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Glover Trophy

Cette course de monoplace est restée fidèle au fil rouge du Goodwood Revival 2015, à savoir les têtes à queue et excursions sur la pelouse du Sussex. Malgré toutes ces animations, la victoire d’Andy Middlehurst n’a pas été menacée et celui-ci établi un record en remportant le Glover Trophy pour la 5ème année consécutive.

  1. Andy Middlehurst – Lotus Climax 25 1962
  2. James King – Brabham Climax BT7 1963
  3. Andrew Beaumont – Lotus Climax 24 1962

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Sussex Trophy

Alors que l’on s’acheminait vers un nouveau cavalier seul de Chris Ward sur Lister Jaguar « Costin » la mécanique en a décidé autrement. Bloqué sur le quatrième rapport, la Lister n’a pas pu résister au retour de la Ferrari 246S Dino pilotée par Bobby Verdon-Roe. Le podium est complété par le très sympathique Sam Hancock sur Lister Jaguar « Knobby ».

  1. Bobby Verdon-Roe – Ferrari 246S Dino 1960
  2. Chris Ward – Lister Jaguar « Costin » 1959
  3. Sam Hancock – Lister Jaguar « Knobby » 1958

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Ainsi s’achève le Goodwood Revival 2015, il faudra malheureusement patienter 12 longs mois pour un autre magical step back in time concocté par Lord March et ses équipes. Si vous souhaitez assister à l’édition 2016, rendez vous dès le mois de novembre au moment de la mise en vente des billets.

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Goodwood RAC TT

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Vidéos et résultats du Goodwood Revival 2015 partie 1

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Le Goodwood Revival 2015 s’est terminé hier soir aux alentours de 19h heure française et celui-ci a encore une fois était une totale réussite avec des courses particulièrement disputées. En lieu et place de la traditionnelle vidéo de la semaine, Morrissette vous propose les meilleurs moments de toutes les courses ainsi que les différents podiums. Débutons avec la course du vendredi soir et celles du samedi.
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Freddie March Mémorial Trophy

Une course dominée de la tête et des épaules par le duo de pilote JD Classics Hood / Ward. Ils ont peu a peu pris l’avantage sur leurs adversaires et les averses en milieu de course n’ont pas ralenti leur progression. Au final ils finissent la course d’endurance de 80 minutes disputée à la tombée de la nuit avec un tour d’avance sur tous leurs concurrents.

  1.  Hood / Ward – Cooper Jaguar T33 1954
  2. Nuthall / Wood – RG5 Jaguar Atalanta 1952
  3. Kyvalova / Keen – Cooper Jaguar T33 1954

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Goodwood Trophy

La victoire de Mark Gilles n’a souffert d’aucune contestation, celui-ci imposant son ERA A-Type R3A avec plus de 15 secondes d’avance sur les autres concurrents. Cette victoire fait de Mark Gilles le premier à s’imposer 5 fois au Goodwood Revival dans la même catégorie.

  1. Mark Gilles – ERA A-Type R3A 1934
  2. Calum Lokie – Maserati 6CM 1938
  3. Nicholas Topliss – ERA A-Type R4A 1935

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Fordwater Trophy

Deuxième victoire du weekend pour l’équipe JD Classics grace à John Young qui impose sa Jaguar XK 120 devant la Porsche 356 pilotée par Chris Harris. Le présentateur britanique rendu célèbre par ses vidéos sur YouTube travaille désormais pour Goodwood, cependant sa connaissance du circuit n’a pas été suffisante pour s’imposer.

  1. John Young – Jaguar XK120 1950
  2. Chris Harris – Porsche 356 1953
  3. Philip Champion – Frazer Nash Mille Miglia 1951

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Barry Sheene Memorial Trophy – Part I

Première apparition des acrobates sur deux roues qui se conclue par un triplé des Manx Norton 500. Cette course à deux pilotes avec changement obligatoire en milieu de manche donne toujours des courses très disputées du fait des différences de vitesses entre les premiers et deuxièmes pilotes.

  1. Fitchett / Mc Williams – Manx Norton 500 1961
  2. Bain / Brogan – Manx Norton 500 1962
  3. Russel / Rutter – Manx Norton 500 1962

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St Marys Trophy – Part I

Si vous ne devez regarder qu’une seule vidéo c’est celle-ci. La course la plus disputée du weekend et l’une des plus disputée de l’histoire du Revival a en croire les commentateurs. Les pilotes professionnels ont fait étalage de tous leurs talents aux volants des voitures de tourisme. Tom Kristensen parti en fond de grille impose au final sa Ford Fairlane Thunderbolt devant un peloton de Lotus Cortina et Alfa Romeo.

  1. Tom Kristensen – Ford Fairlane Thunderbolt 1964
  2. Gordon Shedden- Ford Lotus Cortina Mk1 1965
  3. Frank Stippler – Alfa Romeo 1600 GTA 1965

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Lavant Cup

Même si la course était placée sous le signe du rouge Ferrari, c’est au final une voiture jaune qui s’impose. James Cottingham (DK Engineering) remporte la victoire au volant de sa 500 TRC devant la 750 Monza pilotée par Carlos Monteverde. La lutte entre les deux pilotes a été âpre et s’est soldée par une touchette dans le virage de Woodcote. Carlos Monteverde a écopé d’une pénalité de 10 secondes pour départ anticipé mais conserve la seconde place.

  1. James Cottingham – Ferrari 500 TRC 1957
  2. Carlos Monteverde – Ferrari 750 Monza 1955
  3. Max Girardo – Ferrari 250 GT Tour de France  1957

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Brooklands Trophy

Voir évoluer la Frazer Nash de Patrick Blakeney-Edwards mérite assurément le détour. Cette voiture qui semble tout droit sortie d’un dessin animé ou d’une bande dessinée a pourtant donné bien du fil a retordre a des autos plus puissantes et plus performantes. La lutte pour la première place a été très serrée, Neil Twyman imposant de peu son Alfa Romeo devant une Talbot.

  1. Neil Twyman – Alfa Romeo 8C 2600 Muletto 1932
  2. Gareth Burnett- Talbot AV105 1931
  3. Patrick Blakeney-Edwards – Frazer Nash Saloon « The Owlet » 1928

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Whitsun Trophy

La traditionnelle course la plus rapide du weekend a été fidèle a sa réputation. Les Lola-Chevrolet T70 Spyder ont imposé leur puissance au terme d’une course très mouvementée, d’abord neutralisée par un Safety Car avant de finalement être interrompue au drapeau rouge. Nick Padmore l’emporte devant Oliver Bryant, deux habitués des courses et des podiums à Goodwood.

  1. Nick Padmore – Lola Chevrolet T70 Spyder 1966
  2. Oliver Bryant – Lola Chevrolet T70 Spyder 1966
  3. Jay Esterer – Chinook Chevrolet Mk2 1966

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Rendez vous demain pour la suite de cette rétrospective avec les courses du dimanche dont l’incontournable Royal Automobile Club TT Celebration remporté par une voiture anglaises devant une armada de Cobra …

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Goodwood Results 2015

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Goodwood Revival 2015 live

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Vous n’avez pas la chance de vous rendre dans le Sussex pour assister au Goodwood Revival 2015, mais vous souhaitez suivre les différentes courses. Pas de panique, Morrissette vous propose le lien du live streaming des trois jours de l’événement. Un petit clic sur le bouton play et vous voici transporté 50 ans en arrière …
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Pluie de stars au Goodwood Revival

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Après nous être intéressés aux voitures présentes au Goodwood Revival 2015 et aux différentes courses, il est temps de mettre en avant les pilotes. Le Revival est un véritable who’s who de l’automobile et l’on y retrouve de très nombreuses personnalités de l’automobile ancienne et actuelle. Les pilotes font le voyage du monde entier pour s’affronter sur le circuit de Goodwood dans le cadre du Revival.

Cette année on retrouvera les anciens pilotes de Formule 1 Derek Bell, Giedo van der Garde, Karun Chandhok ou encore Emanuele Pirro. Du coté des pilotes d’endurance, outre Bell et Piro déjà cités, l’édition 2015 sera marquée par la présence de Monsieur Le Mans, le danois Tom Kristensen.
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Goodwood Drivers

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Les pilotes issus du redoutable Championnat de Tourisme britannique le BTCC ne seront pas en reste avec la présence d’Andy Priaux, Andrew Jordan, Matt Neal, Sam Tordoff ou encore Jason Plato. Ces pilotes habitués aux courses portière contre portière vont ravir le public mais certainement donner des sueurs froides aux propriétaires des autos qui leurs sont prêtées.

Du coté des pilotes moto, Kevin Schwantz sera la vedette incontestée au guidon d’une redoutable Norton Manx 500. Aux cotés de ces nombreux pilotes de renoms, des pilotes moins connus du grand public mais habitués aux courses historiques seront tout aussi efficaces et impressionnants.
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Retrouvez ici la liste complète des engagés au Goodwood Revival 2015

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Le programme du Goodwood Revival 2015

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Le Goodwood Revival est l’événement incontournable de l’automobile de collection, Morrissette vous dévoile le programme de l’édition 2015 qui se tiendra les 11, 12 et 13 septembre. Comme souvent à Goodwood, le programme précis est distribué sur place et l’on sait seulement à l’avance quelle course se déroule quel jour par le biais d’un petit tableau simpliste.
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Goodwood 2015 Timetable
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Voici la liste des réjouissances pour ceux qui auront la chance de se rendre à Goodwood ce weekend. Pour les autres, il reste toujours la solution du streaming sur laquelle nous reviendrons prochainement.
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Courses à deux pilotes

  • RAC TT Celebration : C’est LA course phare du weekend du Revival, elle oppose les puissantes GT produites entre 1960 et 1964 parmi lesquelles les mythiques et très chères Jaguar Type E Lightweight, AC Cobra ou encore Ferrari GTO.
  • St Mary’s Trophy, une course qui regroupe des voitures de tourisme entre 1960 et 1966 aux formes et aux cylindrées très différentes. C’est le plateau préféré de Morrissette où les courses prennent chaque année des allures de bataille de David contre Goliath. La première manche est réservée aux pilotes invités alors que la deuxième oppose les propriétaires.
  • Barry Sheen Memorial Trophy, la seule course moto du weekend qui se dispute également à deux pilotes. On y retrouve des motos des années 60 qui se pilotent avec un gros cœur en raison de leurs faibles freins à tambours et de leur tenue de route aléatoire.
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St Marys Trophy.

Avant-guerre

  • Brookland Trophy : Ce plateau portant le nom du célèbre anneau de vitesse anglais regroupe des voitures d’endurance d’avant 1949. On y retrouve des marques de renom comme Alfa Romeo, Aston Martin ou bien encore Bentley.
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Voitures de sport

  • Whitsun Trophy, le plateau le plus rapide du weekend, qui avait notamment amélioré le record du tour de Goodwood lors de l’édition 2014. On y retrouve des voitures très puissantes comme les Ford GT40, Lola T70 ou McLaren M1.
  • Fordwater Trohy oppose des voitures de sport produites entre 1948 et 1954. Etant donné ces dates pas de MG B au programme 2015 mais des Jaguar XK120, Porsche 356 ou encore Lotus Mk6.
  • Lavant Cup, une course Rosso Corsa puisque celle-ci est cette année exclusivement réservée aux Ferrari à frein à tambours.
  • Sussex Trophy, retour sur les voitures du Championnat du Monde d’endurance de la fin des années 50 avec des voitures produites entre 1955 et 1960. On y retrouvera des Lister, Aston Martin ou encore Jaguar.
  • Freddie March Memorial Trophy, rendra hommage à la course d’endurance des 9h de Goodwood avec des voitures de 1952 à 1955. C’est la seule course à se dérouler le vendredi, elle prendra la forme d’une endurance de 90 minutes avec changement de pilote.
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Monoplaces

  • Goodwood Trophy, regroupe des voitures de Grand Prix des années 30 à 50. A l’époque les reines des Grands Prix se nommaient : ERA, Riley Maserati sans oublier les Bugatti.
  • Richmond and Gordon Trophies, rassemble des Formule 1 des années 1954 à 1960, principalement d’origine italienne Ferrari, Maserati, Lancia mais également quelques britanniques.
  • Glover Trophy, celui-ci regroupe également des F1 mais de conception beaucoup plus récente car produite entre 1961 et 1965. Le moteur en position arrière est désormais la norme et celui-ci est d’une cylindrée de 1500 cm3.
  • Earl of March Trophy : réservé aux formules 500. Ces voitures propulsées par un bloc de moto ont fait les grandes heures de la Formule 3 à leurs débuts et ont lancé la carrière de nombreux pilotes.
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Pedal Car.
En complément de ces courses, les organisateurs proposeront également de nombreuses parades et démonstrations. La célèbre Settrington Cup regroupant des Austin J40 à pédales ravira une fois encore le public. Le Land Rover, modèle indissociable de l’imaginaire collectif britannique sera lui aussi honoré par le biais d’une parade et de plusieurs animations.

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Pour en savoir plus : http://www.grrc.goodwood.com/

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Invasion de Cobra au Goodwood Revival

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Chaque année, le Goodwood Revival met à l’honneur un constructeur, un modèle ou une période particulière. Cette année Lord of March et ses équipes ont décidé de célébrer les Shelby Cobra Daytona.

Cette version de la Cobra carrossée est extrêmement rare puisque seulement six voitures ont été construites au milieu des années 60. Toutes seront présentes ce weekend dans le Sussex pour un rassemblement unique en Europe. Elles avaient été développées dans le but de battre les Ferrari 250 GTO dans les courses d’endurance et ont participé aux 12h de Sebring, 24 heures du Mans et de Daytona.
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Cobra Goodwood.
Comme toutes les voitures de course produites en petite série, la production s’est faite de manière empirique souvent en plusieurs endroits. La Cobra Daytona châssis CSX2287 est considérée comme la plus originale car elle a été entièrement assemblée dans l’usine californienne de Shelby. Cette voiture appartient désormais à la Simeone Automotive Foundation et traversera l’Atlantique pour être présentée à Goodwood.

Les six versions Daytona seront présentées avec six autres Cobra 289 et 427 toutes originales pour composer le plateau baptisé Shelby Daytona Coupe. Si toutes les voitures sont annoncées comme authentiques, certaines sont des répliques très bien faites pendant que les modèles originaux dorment paisiblement au fond du garage de leurs propriétaires. La liste des entrants fait apparaitre plusieurs collectionneurs de renoms, ce qui prouve bien que les Cobra originales sont des voitures extrêmement rares et désirables.
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Voici la liste complète des Cobra présentes ce weekend

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L’Historic Tour de Nogaro 2015 vu par Morrissette

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En arrivant dans le Gers, nous étions totalement dans l’inconnu par rapport aux performances de Morrissette. Suite à la réfection du moteur pendant l’été et différents passages aux bancs, les chiffres de puissance de la MG n’étaient pas spécialement encourageants. La première séance d’essais libres du vendredi matin nous rassure immédiatement car Morrissette a récupéré en couple ce qu’elle a perdu en puissance et la MG s’extrait des virages comme jamais auparavant. Malgré des pneus très usés nous parvenons à faire des chronos plus qu’honorables.

Remercions ici Charles-Edouard du Garage de la Choletterie pour le calage parfait de l’arbre à came et les réglages de carburation. On a assez râlé sur les chevaux perdus pour reconnaitre qu’il était dans le vrai et que Morrissette fonctionne parfaitement.
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MG Choletterie

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Les qualifications le samedi matin avec pneus et freins neufs confirment les bonnes dispositions entrevues la veille. D’emblée Claire nous positionne en première position de la très officieuse coupe des MG B avec un chrono de 1’56’577. Nous améliorerons cette marque et notre position en fin de séance avec un temps de 1’52’496 soit le meilleur chrono jamais réalisé par Morrissette sur le Circuit Paul Armagnac de Nogaro. Au terme de la séance d’essais qualificatifs, la MG s’élancera en 29ème position du plateau Jean-Luc Rançon ASAVE GT Tourisme / Saloon Car.

Pour une fois le pilote de la MG B prend un bon départ et gagne de nombreuse positions avant le premier virage en optant pour une stratégie tout à l’extérieur. Morrissette reste à l’écart de l’accrochage du second virage impliquant plusieurs voitures et continue sa route. Malheureusement les places gagnées au départ seront perdues petit à petit dans la longue ligne droite de l’aérodrome où la MG avoue son déficit de puissance face aux Porsche et autres voitures débordant de puissance.
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Morrissette De Tomaso

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Malgré tout Morrissette défendra chèrement sa position et tentera d’en gagner dès qu’une occasion se présentera. La petite MG s’illustrera notamment par un freinage très retardé lui permettant de doubler une De Tomaso Pantera au bout de la ligne droite. Petit à petit les voitures s’écartent, chacun étant à sa place. En milieu de course, un dérapage non prévu et une petite séance de drift rappelle au pilote qu’il faut garder sa concentration jusqu’au bout. Une Porsche 914/6 se montre de plus en plus menaçante, mais ne parviendra pas à dépasser Morrissette dans le dernier virage. La MG franchit la ligne d’arrivée en 23ème position au classement général et en 5ème position du Challenge 69.

Morrissette a donc gagné quelques places sur la grille pour la seconde manche. Le départ est encore une fois chaotique, comme il l’avait été lors du Grand Prix de Pau. Les feux rouges s’éteignent et sont remplacés par des feux oranges clignotants synonymes de départ différé. En réalité il s’agit bien du départ, encore faut-il le savoir. Les départs des courses automobiles sont décidément donnés de manière originale dans le Sud Ouest.

Dans ces conditions, difficile de gagner des positions, ne pas en perdre étant déjà une victoire en soi. Comme lors de la première course, les voitures plus puissantes gagnent petit à petit des positions et a moins de fermer violement la porte en bout de ligne droite la MG peut difficilement lutter. Claire est dans le rythme et une lutte amicale s’engage entre les deux MG B du plateau ASAVE GT Tourisme.
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MGs Nogaro

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Celle-ci sera malheureusement interrompue par une plaque d’huile sur la piste qui enverra Morrissette directement dans le bac à graviers malgré tous les efforts de Claire pour maintenir la MG sur la piste. Cette sortie sans conséquence retarde malgré tout la voiture et dans ces conditions il n’y a plus grand-chose à espérer, d’autant que suite à la sortie de piste les commissaires se décident enfin à intervenir pour traiter l’huile. Le Safety Car est alors déployé et la course ne sera relancée qu’à trois tours du drapeau à damiers. Morrissette termine cette seconde course en 25ème position et 4ème du Challenge 69.

Entre deux courses, Photo Race Track vous a ramené de nombreuses photos de l’Historic Tour de Nogaro 2015, en voici une sélection :

Historic Tour Nogaro 2015 : Morrissette
Historic Tour Nogaro 2015 : Challenge ASAVE GT Tourisme
Historic Tour Nogaro 2015 : Sport Protos Cup
Historic Tour Nogaro 2015 : Trophée Lotus
Historic Tour Nogaro 2015 : Trophée Maxi 1000

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Morrissette au 55ème Grand Prix Historic de Nogaro

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En cette journée de rentrée des classes, Morrissette prépare studieusement son retour sur la piste. Elle tente de rassembler tous ses chevaux avant de se présenter ce weekend (4, 5 et 6 septembre 2015) sur le circuit Paul Armagnac de Nogaro au cœur du Gers.
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Affiche Nogaro 2015

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Après une pause estivale consacrée en grande partie à reconstruire le moteur suite à la casse du Mans, la MG sera enfin de retour en piste. Les dégâts ont été très importants puisque la casse du vilebrequin nous a obligé à changer le bloc moteur, le vilebrequin, une bielle et de nombreux autres accessoires.

Morrissette retrouvera en piste les voitures du Challenge ASAVE GT Tourisme qui portera ce weekend le nom de Jean-Luc Rançon en hommage au pilote gersois qui nous a quitté cette saison. L’ASAVE et le Saloon Car feront plateau commun lors du 55ème Grand Prix Historic de Nogaro, 4ème et avant dernière manche de l’Historic Tour 2015.

On retrouvera les plateaux habituels du Championnat de France : Trophée Maxi 1000, Trophée Lotus, GT Classic, Sport Prototypes, Challenge Formule Ford Historic, HTCC Groupe 1, les Formule Ford Kent ou encore Les F3 et Formule Renault Classic.

Les horaires ont été modifiés à de nombreuse reprises, retrouvez ici la dernière version actualisée si vous souhaitez assister aux courses de l’Historic Tour 2015 de Nogaro.
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ASAVE Saloon Nogaro.
Morissette sera en piste aux horaires suivants :

Vendredi 4 septembre :

  • Essais libres 1 : 9h20 – 9h45
  • Essais libres 2 : 10h50 – 11h15
  • Essais libres 3 : 13h50 – 14h15
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Samedi 5 septembre

  • Essais qualificatifs : 10h15 – 10h45
  • Course 1 : 16h30 – 17h00
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Dimanche 6 septembre

  • Course 2 : 12h15 – 12h45

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Préparation intensive à Goodwood

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Le Goodwood Revival 2015 approche à grands pas car celui-ci se déroulera du 11 au 13 septembre prochain au cœur du Sussex anglais. Si les spectateurs sont à la recherche du dernier accessoire pour finaliser leur look vintage, les concurrents sont également à pied d’œuvre pour préparer l’événement.

Du fait de son succès et de sa notoriété, le Goodwood Revival est en quelque sorte devenu une Coupe du Monde officieuse de l’automobile de collection. Les plus belles voitures et les meilleurs pilotes viennent du monde entier pour s’affronter sur le circuit de Goodwood. Une victoire au Revival est une ligne de choix dans le palmarès d’un pilote et une énorme publicité pour le préparateur de la voiture. Cela prend encore une dimension supérieure lorsque la victoire intervient lors du RAC TT Celebration, course la plus médiatisée du Goodwood Revival.
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Goodwood Revival

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Les anglais jouant à domicile, ils profitent de leur connaissance du terrain et aussi d’innombrables séances d’essais sur place pour mettre au point leurs voitures. Si nos amis britanniques sont les inventeurs du concept du Fair Play, ils ne se privent pas pour autant de prendre un avantage concurrentiel sur leurs compétiteurs étrangers.

Les budgets des participants au Goodwood Revival étant s’ils ne sont illimités, a minima bien fournis, aucun détail n’est laissé au hasard. Tous les réglages de suspensions et de trains roulants (lorsqu’ils sont réglables) sont optimisés pour le profil du circuit de Goodwood. Du coté mécanique, les rapports de ponts, voir les rapports de boite, les différentiels …  sont eux aussi optimisés en fonction du circuit.
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Toute cette mise au point implique de très nombreuses séances d’essais et à quelques semaines du Goodwood Revival, le circuit affiche complet. Le site officiel de Goodwood suit régulièrement ces essais privés et met en ligne de nombreuses photos et vidéos des bêtes de course en préparation.

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Rallye Monte-Carlo Historique 2016

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Assis sur la plage ou les pieds dans l’eau on ne pense pas forcément aux spéciales enneigées du Rallye de Monte-Carlo Historique. Pourtant pour les équipages qui souhaitent participer à l’édition 2016 il est déjà temps de préparer leurs autos et leurs dossiers de candidature. L’Automobile Club de Monaco vient de publier plus de détails sur l’épreuve en elle-même ainsi que sur le calendrier des inscriptions.
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RMCH2016.
La mouture 2016 du rallye de Monte-Carlo Historique est présentée comme une édition pour les nostalgiques du « Monte-Carlo » d’antan et sera ouverte aux voitures ayant participé aux éditions des Rallyes Automobiles Monte-Carlo entre 1955 et 1980. Chaque concurrent pourra choisir entre trois moyennes (basse, intermédiaire ou haute) qu’il devra tenter de conserver tout au long du rallye.

Les villes de départ sont de grands classiques du Monte-Carlo Historique : Oslo, Glasgow, Bad Homburg, Barcelone et Reims. Les premiers candidats s’élanceront de Norvège le mercredi 27 janvier au matin, leurs camarades des autres villes de départ s’élanceront chacun leurs tours pour tous se retrouver à l’issue du parcours de concentration le samedi 30 janvier à partir de 10h10 au cœur des gorges et lacs du Verdon, à Saint-André́-les-Alpes. Les concurrents vont ensuite disputer différentes zones de régularité pendant quatre jours, parmi les villes et les spéciales mythiques empruntées ont citera notamment : Entrevaux, le Col de l’Echarasson, Burzet, Saint-Bonnet le Froid ou encore Lamastre.

L’épreuve se terminera bien évidement par la célèbre nuit du Turini avec les deux zones de régularité de « Sospel – La Bollène-Vésubie » et « Lantosque – Lucéram – Coaraze ». Les concurrents rejoindront ensuite le port de Monaco aux alentours de 2h du matin pour une nuit de repos bien méritée avant la célèbre Soirée de Gala de Remise des Prix qui se déroulera le mercredi 3 février au soir et clôturera comme de coutume le 19ème Rallye Monte Carlo Historique.

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