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Salon de Francfort 2011 : Jaguar C-X16

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Depuis que la marque Jaguar est passée sous capitaux indiens, celle-ci est revenue au coeur de l’actualité automobile et ses stands lors des différents salons automobiles internationaux sont devenus incontournables. Lors du Mondial de Paris 2010, Jaguar nous présentait le concept C-X75 qui annonçait une future supercar, celle-ci sera produite en 2013, en collaboration avec Williams F1. Lors du Salon de Genève 2011, Jaguar dévoilait la XK-RS, le félin le plus puissant de l’histoire avec 550 chevaux, celle-ci a depuis été commercialisée.

A l’occasion du Salon de Francfort 2011 (IAA), Jaguar nous présente le concept C-X16. Si le patronyme semble tiré d’un film de science fiction, le concept se veut très séduisant.

Depuis le début de l’ère Tata, Jaguar semble prendre du recul par rapport au néo rétro et propose des modèles totalement inédits comme en témoignent la XF ou la XJ. Malgré tout, la marque de Coventry n’ignore pas son passé et nous propose un roadster deux places digne héritier de la Jaguar Type E qui fête cette année ses 50 ans. Nombreux sont les journalistes à avoir noté l’ouverture du coffre via la lunette arrière semblable sur le concept à la cinématique de la Type E. Morrissette vous invite à porter attention à un autre détail, les feux arrières du concept C-X16. Ceux-ci sont incontestablement une version modernisé des feux de la Type E associant cercles et formes effilées comme en 1961.

La Jaguar C-X16, bien que présentée comme un concept, semble très proche de la série et sa commercialisation devrait être annoncée prochainement. Jaguar souhaite en effet ré-investir le créneau des petits coupés sportifs occupé par les Nissan 370Z, Porsche Cayman, Mercedes SLK et autres BMW Z4. L’habitacle semble lui aussi relativement proche de la série et s’inspire de l’univers aéronautique. Notons que Jaguar abandonne sur ce concept la molette de sélection de la boite automatique qui était pourtant sa marque de fabrique depuis plusieurs années.

Le concept est motorisé par un inédit V6 à compresseur d’une cylindrée de 3 litres équipé de l’injection directe et d’un compresseur volumétrique. Ecologie oblige, le V6 est secondé par un moteur électrique qui permet une puissance totale de 380 ch. Cette motorisation se veut très sobre avec une consommation annoncée inférieure à 7 litres aux cents kilomètres. Il semble que le futur petit coupé sportif de Jaguar sera privé des moteurs V8 afin de ne pas entrer en concurrence directe avec le « grand coupé » XK.

Morrissette apprécie particulièrement ce concept Jaguar présenté comme la future descendante de la Type E. Il est toujours agréable de voir les constructeurs automobiles anglais proposer des nouveautés aussi ambitieuses et convaincantes tant d’un point de vue mécanique que stylistique. Morrissette se verrait bien partager son garage avec la future version de série.

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Salon de Francfort 2011 : Citroën, le retour du TUB

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Il ne s’agit pas d’une erreur, cet article n’a rien à faire dans la partie lifestyle / musique de Morrissette car il ne s’agit pas d’un nouveau single musical mais bien d’une ré-interprétation moderne du légendaire type H ou TUB de Citroën. Le constructeur avait jusqu’alors évité, voir critiqué la tendance néo-rétro avec ses campagnes de communication autour de la gamme DS intitulées anti-retro. Il semble que le constructeur aux doubles chevrons cède lui aussi à l’appel de son passé avec de concept car baptisé Tubik. Citroën innove cependant en faisant revivre non pas une voiture mais un utilitaire.

Outre le nom, on retrouve également l’ADN du TUB dans la face avant du concept présenté au salon de l’automobile de Francfort même si celle ci se veut modernisée. Le nez de cochon est désormais entouré de feux à diodes beaucoup plus agressifs que les antiques phares ronds. Les portes coulissantes du TUB originel ont laissé la place sur le Tubik à une porte en élytre et une porte ouvrant sur tout le coté droit du véhicule.

La version 2011 abandonne sa vocation d’utilitaire qui avait pourtant fait sa renommer notamment auprès des artisans de la France entière. Le Tubik est désormais un monospace basé sur une modularité record et sur une débauche de technologie à l’intérieur : affichage tête haute, écran géant … Le véhicule se veut relativement imposant pour un monospace moderne avec une longueur de 4,80 mètres, ce gabarit lui permet de transporter huit passagers dans le plus grand confort

D’un point de vue mécanique, le TUB reprenait les mécaniques et la plateforme de la Traction. La simplicité et la robustesse de celles-ci avaient grandement participé au succès commercial du véhicule. En 2011, Citroën applique la même recette pour le développement de son monospace du XXIème siècle, celui-ci reprend en effet en partie la plateforme de la DS5 mais également sa suspension hydropneumatique ainsi que sa motorisation hybride diesel/électrique. Rappelons qu’il s’agit là d’une première mondiale développée par le groupe PSA et qui a récemment été commercialisée sur le Peugeot 3008.

Le Tubik recèle d’autres innovations comme le siège conducteur moulé en une seule pièce ou encore les contres portes réalisées en soie. Il s’agit ici de techniques développées uniquement pour un concept car et qui ne seront pas appliquées à la série si le Tubik venait un jour à être produit par le constructeur. Tubik est un concept une fois encore très réussi de la part de Citroën qui parvient à se renouveler sans cesse. Morrissette se verrait bien faire de ce monospace/utilitaire son futur camion d’assistance pour se rendre sur les différents circuits français.

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Salon de Francfort 2011 : Vidéo de la semaine #39

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Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
La nouvelle génération de Porsche 911 est sans conteste l’une des vedettes du salon international de l’automobile de Francfort (IAA) qui se déroule actuellement. La marque de Stuttgart a décidé de mettre en avant son passé et la très longue histoire du modèle pour lancer cette nouvelle génération de 911. Porsche propose ainsi un film retraçant les grands moments du modèle mythique depuis son lancement en 1963 jusqu’à nos jours, comme à chaque fois, la réalisation vidéo est très soignée. Morrissette vous invite à remonter dans le temps d’environ 50 ans et à vous laisser guider par la Porsche 911 :

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Dernier jour du Goodwood Revival 2011

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Dimanche 18 Septembre 2011, Goodwood, Angleterre

Si le dimanche est traditionnellement le jour des courses les plus importantes du weekend, c’est également la fin du Goodwood Revival. Cela veut dire la fin d’un retour dans le temps de près de 40 ans qui aura duré trois jours. Il est donc obligatoire de profiter au maximum de cette dernière journée : ne pas manquer les plateaux que l’on a pas encore pu voir tourner les autres jours, visiter les dernières boutiques aux alentours du circuit, ne rater aucune des animations proposées et admirer les tenues des spectateurs du Goodwood Revival.

Tout au long de la journée, la météo sera typiquement britannique avec des alternances d’averses plus ou moins fortes et d’éclaircies. Cette météo aura permis de vérifier l’adage : « Lucas, king of darkness ». Pour information, Lucas est une marque d’électricité qui équipe la plupart des véhicules anglais de collection dont notre Jaguar MK2. Les produits Lucas sont réputées pour leur fiabilité très aléatoire ! Ce matin en démarrant la voiture, impossible de faire fonctionner les essuie glaces, ceux-ci restent désespérément immobiles alors qu’ils nous seraient pourtant bien utiles. Ce soir, alors que le soleil est revenu, nous testons de nouveaux les essuie glaces et ceux-ci fonctionnent désormais alors que nous n’en avons plus besoin, un nouveau caprice du king Lucas.

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La journée débute par un plateau de monoplaces des années 50 qui sera marqué par une grosse sortie de route. Celle-ci entraînera la neutralisation de la course et il faudra de longues minutes aux commissaires pour extraire le pilote de sa voiture. Celui-ci sera ensuite transporté à l’hôpital. Espérons que la situation ne soit pas trop grave et que le pilote puisse se remettre rapidement.

Le second plateau auquel nous assistons est le St Mary’s Trophy, il s’agit de la seconde partie de la course de voitures de tourisme qui nous avait enthousiasmé hier. Aujourd’hui les voitures sont les mêmes, mais les pilotes diffèrent. Cette course est incontestablement l’une des plus suivie car les tribunes sont combles pour le départ. Hier, un magnifique combat avait eu lieu entre une Jaguar MK2 et une Mini Cooper S, aujourd’hui un nouvel épisode de David Contre Goliath aura lieu à Goodwood. Dans le rôle de David, on retrouve toujours la Mini Cooper S de Nick Swift et dans le rôle de Goliath, une nouvelle actrice, une Ford Galaxie. Les deux voitures passeront l’ensemble de la course ensemble et se doubleront et se re doubleront à de multiples reprises. Elle prendront finalement les deuxièmes et troisièmes places d’une course remportée par une BMW 2002. Il semble que la Mini alias David ait conquis le public puisque celle-ci aura droit à une standing ovation lors de son tour de décélération. Voici quelques photos de cette course une nouvelle fois très animée.

Goodwood Revival : St Mary’s Trophy Part 2

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L’autre événement majeur de la journée et le RAC TT Celbration réputé aussi bien pour ses pilotes que pour le prix des voitures engagées. Nous ne nous étendrons pas sur le prix du plateau mais plutôt sur la rareté des voitures engagées : Aston Martin DB4 Zagato, Ferrari 250 GTO, Shelby Daytona Coupé … Malheureusement la course sera perturbée par des conditions météo désastreuses, après le premier tiers de course une très forte averse s’abbat sur le circuit de Goodwood et durera jusqu’à l’arrivée de la course. Les pilotes au volant de voitures surpuissantes devront surnager jusqu’à l’arrivée et l’épreuve se transformera davantage en épreuve de dérapage contrôlé que de chasse au chronomètre. Il semble donc que le drift existait déjà dans les années 60, les paramètres sont simples, une puissante propulsion, des pneumatiques Dunlop Racing et une piste copieusement arrosée. Nous retiendrons cependant la victoire de la Shelby Daytona Coupé pilotée notamment par Tom Kristensen vainqueur à huit reprises des 24h du Mans. Une autre performance à mettre en lumière est celle de Ludovic Caron au volant de son AC Cobra, après avoir connu des soucis au départ, il sera l’un des plus efficaces sur la piste mouillée grâce à un pilotage parfait de maîtrise.

Goodwood Revival 2011 : RAC TT Celebration

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En fin de journée, une parade de tous les gagnants des différentes courses est organisée. Ceux-ci prennent la piste aux volants de leurs bolides victorieux pour trois tours d’honneur. Cette initiative permet aux pilotes de communier d’avantage avec le public et mériterait d’être reprise sur de nombreuses courses de voitures anciennes. Avant de quitter définitivement Goodwood, voici quelques photos supplémentaires pour vous imprégner de l’ambiance unique du Revival.

Goodwood Revival 2011 : Ambiance (suite)

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Demain, fin des costumes, du tweed, de la moustache, retour en France et à la vie quotidienne. Le ferry quittera Portsmouth à 8h15, il est donc temps d’aller se coucher pour notre dernière nuit en Angleterre.

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Samedi de courses à Goodwood

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Samedi 17 Septembre 2011, Goodwood, Angleterre

Après une journée consacrée au voyage et une autre aux essais, il est temps de passer aux choses sérieuses : les courses. Il ne s’agit ni de courses au supermarché, ni de courses hippiques pourtant réputées à Goodwood, mais bien de courses automobiles. En ce samedi la météo est beaucoup moins clémente que les jours précédents, le thermomètre peine à monter et une énorme averse nous accueille lors de notre arrivée sur le circuit de Goodwood.

La première course du jour, celle des avant guerre se déroulera donc sur une piste détrempée et très glissante. La puissance de ces monoplaces est déjà très difficile à maîtriser sur sol sec en raison de l’étroitesse des pneumatiques, la pluie complique encore d’avantage la tache. Les pilotes passeront ainsi l’ensemble de la course à se battre avec leur voiture pour tenter de maintenir celle ci en ligne que ce soit à l’accélération où au freinage. Malgré ces conditions difficiles, les pilotes se battront entre eux du début à la fin se doublant et se redoublant tout au long de la manche. Les conditions seront les mêmes pour les pilotes de motos qui seront les deuxièmes à prendre la piste en ce samedi. Pour eux aussi, l’adhérence précaire, sur deux roues qui plus est, compliquera leur tache au guidon de leurs bolides. Voici une sélection de photos de différentes courses ayant eu lieu aujourd’hui, vous y retrouverez les avant guerre, les qualifications du RAC TT celebration, la course du Sussex Trophy ainsi que la manche très animée du Whitsun Trophy.

Goodwood Revival 2011 : Courses du samedi

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Arrêtons nous plus en détails sur les deux courses principales du jour, à savoir le St Mary’s Trophy qui regroupe des voitures de sport des années 60 et le Fordwater Trophy qui est cette année réservé aux Jaguar Type E. Le premier offre un plateau très varié, ce qui assure du spectacle et des batailles à tous les niveaux de la course. Au départ, le peloton est mené par deux imposantes Ford Galaxy, l’une d’elle abandonnera rapidement sur problèmes de boites de vitesse mettant ainsi fin au suspens pour la victoire finale. En revanche au sein du peloton la compétition est très serrée, une Jaguar MK2, une Mini Cooper S et une Lotus Cortina se livreront une bataille acharnée tout au long de la course. Les trois voitures utiliseront pleinement la piste (mais aussi les vibreurs, les pelouses et les échappatoires) pour parvenir à se départager. Des batailles de ce type auront lieu à tous les niveaux du St Mary’s Trophy, ce qui en fera la course la plus disputée du jour et donc la plus spectaculaire. Voici quelques photos pour vous permettre de mieux appréhender l’intensité de la compétition qui règne à Goodwood.

Goodwood Revival 2011 : St Mary’s Trophy Part 1

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Enfin le Fordwater Trophy est cette année composé exclusivement de Jaguar Type E pour fêter les 50 ans du modèle. Il faut toutefois préciser que les modèles qui courent cette année à Goodwood n’ont plus grand chose en commun avec la voiture présentée en 1961 à Genève. Les moteurs dépassent désormais les 350 chevaux et les régimes maxi de rotation se veulent plus italiens qu’anglais. Quoi qu’il en soit il reste toujours la beauté du design de la Type E et surtout l’intensité des compétitions monotype. Tout au long de la manche, la lutte sera très serrée entre les trois premiers et il faudra une sortie de route à la chicane et l’entrée en piste de la voiture de sécurité pour pouvoir déterminer le gagnant du Fordwater Trophée. Voici une sélection de photos de Miss E en piste qui pour ses 50 ans retrouve sa jeunesse sur la piste de Goodwood.

Goodwood Revival 2011 : Type E

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Toutes les bonnes choses ont malheureusement une fin, demain dernier jour de l’édition 2011 du Goodwood Revival. Les points forts de la journée seront la deuxième manche du St Mary’s Trophy ainsi que le célèbre RAC TT Celebration et son plateau de voitures dépassant la centaine de millions d’euros. Rendez vous demain soir pour le résumé et les photos de cette dernière journée.

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Un jour à Goodwood

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Vendredi 16 septembre 2011, Goodwood, Angleterre

En ce vendredi matin le soleil brille sur Chichester, petite bourgade du Sussex dans le sud de l’Angleterre, vérification des niveaux de la Jaguar MK2 avant de prendre la route en direction du circuit de Goodwood. Rien à signaler, les niveaux d’eau et d’huile sont en accord avec la météo du jour : au beau fixe.

Reprise des bonnes habitudes de la veille, à savoir conduite à gauche et prudence dans les ronds points où tout est inversé par rapport à nos habitudes. Dès que nous sortons de Chichester, le décalage dans le temps est immédiat, non seulement parce que l’on croise nombre de véhicules de collection mais également par les routes en elle-mêmes. Il s’agit de petites routes de campagnes comme la France n’en connaît plus, traversant de petits hameaux, des forets et longeant les haies qui délimitent les prairies anglaises.

Une fois arrivés sur le circuit en lui même, les voitures de collection sont garées dans un parc qui leur est réservé aux portes du domaine de Goodwood. Le parc à lui seul ou des milliers de voitures de collection sont stationnées mériterait une journée entière pour l’admirer et l’explorer dans son ensemble. Un tel rassemblement de voitures anciennes suffirait à créer plusieurs manifestations automobiles en France. Il ne s’agit pourtant là que de la première des nombreuses surprises que réserve le Goodwood Revival.

Une fois la porte d’entré franchie, on ne sait plus ou donner de la tête : les voitures exceptionnelles, un environnement qui semble s’être figé dans les années 60, les tenues des spectateurs, les boutiques du passé recrées tout autour du circuit … Si cette ambiance est très difficile à retranscrire par écrit elle l’est tout autant par le biais de photos. En effet, chacun se fait sa propre expérience de Goodwood, comme il n’est pas possible de regarder partout, il faut faire des choix, qu’ils soient volontaires ou fortuits. C’est cela aussi la magie de Goodwood, chacun s’y forge une expérience unique en fonction de ces centres d’intérêt et de son parcours au sein du Goodwood Revival. Afin que vous puissiez vous faire une idée de l’atmosphère qui règne au Goodwood Revival voici quelques photos de l’ambiance.

Goodwood Revival 2011 : Ambiance

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Si l’ambiance et les tenues sont un élément important du Goodwood Revival, il ne faut pas en oublier l’essentiel à savoir les courses sur la piste que ce soit en auto ou en moto. En cette journée de samedi il s’agit uniquement d’essai et non pas de courses mais l’intensité est déjà à son maximum et la tension palpable. Alors qu’il s’agit des premiers tours de roues des pilotes et des voitures en ce weekend, ils ne leur faut que deux tours pour être à la limite dans tous les virages. La limite sera d’ailleurs franchie avec deux sorties de routes spectaculaires à l’entrée de Woodcote à très hautes vitesses. Les deux incidents se termineront dans les piles de pneus avec des voitures détruites : une AC Cobra et une Lister-Jaguar.

Le passage du virage de Woodcote est très impressionnante, les meilleurs passent tout le virage dans une glisse des quatre roues totalement maîtrisée. Celle-ci débute dès l’entrée dans la courbe, se poursuit au ras du point de corde, pour se terminer à quelques centimètres du vibreur extérieur. Les pilotes vont répéter cette performance à chaque tour pendant plusieurs tours. A peine sortis de cette courbe, ils leur faut déja enchaîner sur la chicane ou quelques centimètres à peine séparent les concurrents des protections en mousse marquant le virage.

Dernier plateau du jour, et non des moindres, celui des motos. Aux vitesses et à la précision entrevue toutes la journée avec les automobiles, il faut ici ajouter le danger et donc le courage. En effet, les pilotes motos qui ne disposent d’aucune carrosserie et protection parcourent le circuit de Goodwood à des vitesses très proches des voitures les plus rapides et glissent quasiment autant dans les grandes courbes du circuit. Il n’est pas rare de voir les pilotes chercher l’équilibre et corriger leurs trajectoires en plein virage. Les spectateurs semblent avoir d’avantage peur pour les pilotes motos que les pilotes en même. Voici quelques photos prisent lors des différentes séances d’essai du jour.

Goodwood Revival 2011 : Essais

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Demain samedi, premier jour de course à Goodwood, l’intensité va encore monter d’un cran et les pilotes ne se feront plus de cadeaux car tous souhaitent bien figurer lors des courses du Goodwood Revival. La météo s’annonce changeante, ce qui devrait encore plus compliquer les courses si l’adhérence devenait précaire. Rendez vous demain soir pour le résumé et les photos de cette première journée de course.

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En route pour Goodwood

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Jeudi 15  septembre 2011, Tours

Réveil à 7h en ce jeudi matin car un programme très dense nous attend tout au long de la journée. Bien que chargé ce programme tient en une phrase : destination Goodwood. Dès 8h30, cap sur Tours pour y retrouver d’autres équipages en voitures anciennes qui feront la route avec nous. Le groupe sera composé en majorité d’Austin Healey avec deux 3000 et une 100/6 mais également d’une Triumph TR250 et de notre Jaguar MK2. Ce joyeux convoi composé exclusivement de voitures anglaises prend la route cap au nord. Près de 6h de routes nous attentent pour rejoindre Ouistreham et embarquer sur le ferry qui nous emmènera en direction de l’Angleterre.

Après une pause café, le premier moment marquant est le passage dans la ligne droite des Hunaudières. Pour rappel, cette portion du circuit des 24h du Mans est en fait la route nationale reliant Le Mans à Tours. En dehors des compétitions, cette route est ouverte à la circulation. Bien que notre vitesse de passage n’ait rien à voir avec celles des bolides du Mans (90 km/h contre plus de 300 km/h), il est toujours particulier de rouler sur ce ruban d’asphalte qui est à lui seul un pan de l’histoire de la compétition automobile.

Le route jusqu’à Ouistreham sera ensuite marquée par les différents arrêts ravitaillements, nos chères anglaises étant relativement gourmandes. Il faut dire que dans les années 60 les consommations et le rendement énergétique ne faisaient pas partie du cahier des charges des constructeurs. En revanche les lignes de la carrosserie et le plaisir de conduite étaient alors des sujets prépondérants dans la conception des véhicules.

Aux alentours de 16h, les voitures s’engouffrent dans le ferry. Ce monstre d’acier transporte voitures, camions, caravanes, remorques, bateaux et bien évidement des véhicules de collection. La traversée durera 6h, laissant le temps à la fois les hommes et aux mécaniques de souffler. La mer très calme aujourd’hui rendra ce trajet d’autant plus reposant.

L’arrivée en Ferry dans le port de Portsmouth de nuit est magnifique, les lumières de la ville se reflétant dans la mer. Après cette vision de carte postale, retour à la réalité et à la conduite, une fois les portes du bateau ouvertes et les formalités douanières accomplies, un feu tricolore vous accueil en Grande Bretagne. Dès ce feu franchi, vous vous retrouvez directement sur une quatre voies, de nuit (vu l’heure de notre arrivée), seulement éclairé par des phares de plus 50 ans et en conduite à gauche : Welcome in England ! Après quelques minutes on s’habitue un petit peu à cette conduite et le trajet jusqu’à Chichester, notre lieu de résidence, se fera sans encombre.

Il est temps d’aller se coucher, demain, premier jour sur le circuit de Goodwood pour les essais libres. Rendez vous demain soir pour les essais et les photos de cette journée.

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Goodwood Calling

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Beaucoup connaissent la célèbre chanson des Clash London Calling sortie en 1979, Morrissette y apporte sa touche personnelle et la transforme en Goodwood Calling. Le Goodwood Revival se déroulera ce weekend à Goodwood dans la province du Chichester, il s’agit d’un événement incontournable du calendrier de l’automobile de collection. La plupart des participants viennent en voiture et en tenue d’époque afin de retrouver le temps d’un weekend l’atmosphère des annèes 60.

Morrissette étant toujours bloquée au garage pour des problèmes de compteurs et n’étant de toute façon pas une voiture de grand tourisme adaptée pour les longues ditances elle ne se serra pas du voyage en Angleterre pour cette manifestation. Son équipage composé de René la Taupe et de Bob la Fumée se rendra bien au Goodwood Revival au volant d’une voisine de garage de Morrissette, une Jaguar MK2 de 1963 baptisée « The Jag ».

Le grand départ en direction de l’Angleterre se fera jeudi matin, en convoi composé de plusieurs voitures anciennes jusqu’à Caen pour y prendre le ferry et enfin se retrouver sur le sol anglais. Nous essaierons de vous tenir informés quotidiennement du déroulement du Goodwood Revival en partageant chaque soir le compte rendu et les photos de la journée.

Pour patienter, Morrissette vous propose le teaser de ce voyage intitulé Goodwood Calling :

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Salon de Francfort 2011 : Vidéo de la semaine #38

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Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Le salon de l’automobile de Francfort (IAA) se déroulera du 15 au 25 septembre prochain. Celui-ci présentera son habituel lot de nouveautés, de concepts cars et de véhicules plus propres les uns que les autres. En plus de ces traditionnelles nouveautés, une nouvelle marque de voitures anglaises sera lancée lors du salon. Celle-ci est baptisée Eterniti Motors et se veut axée sur les performances et le plaisir de conduite. En bonne citoyenne anglaise, Morrissette ne pouvait pas rester insensible au lancement d’une nouvelle marque outre manche. La vidéo de présentation d’Eterniti Motors semble très prometteuse, espérons que les futurs modèles seront à la hauteur de ce teasing.

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Circuit des Remparts 2011

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Le Circuit des Remparts est un événement incontournable du calendrier français de l’automobile de collection. Chaque année de nombreux amateurs, principalement anglais, convergent vers Angoulême pour assister à cette manifestation. D’un année sur l’autre, le programme reprend les mêmes éléments, il débute le vendredi soir par un concours d’élégance, se poursuit le samedi par le Rallye Internationale de Charente, et se termine le dimanche par les courses sur le Circuit des Remparts.

Les plateaux de course évoluent d’une année sur l’autre en fonction des marques où des périodes que l’organisation souhaite mettre en avant. Cette année les organisateurs ont décidé de mettre à l’honneur les Bugatti avec deux plateaux dédiés ainsi que les prototypes français. Chaque plateau se voit attribuer le nom d’un pilote célèbre ou ayant marqué l’histoire du Circuit des Remparts, voici les plateaux au programme cette année :

  • J-P. WIMILLE : Sport Avant Guerre
  • H. PESCAROLO : Tourisme,GT,GTS
  • M. TRINTIGNANT : Sport Avant Guerre
  • BUGATTI : Bugatti Grand Prix
  • BUGATTI : Bugatti T13
  • G. LARROUSSE  : Tourisme,GT,GTS
  • J-P. BELTOISE : Tourisme,GT,GTS
  • Grand Prix moteur arrière
  • Protos français

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Nouveauté 2011, il y aura trois plateaux de Tourisme, GT et GTS, les meilleurs de ses trois plateaux s’affronteront au cours de la grande finale du dimanche soir. Celle-ci est généralement très attendue et clôture habituellement le programme du Circuit des Remparts.

Les traditionnels plateaux de monoplaces d’avant guerre et de Bugatti assureront également le spectacle au cours de la journée avec les mouvements caractéristiques des pilotes d’avant guerre et les traditionnelles glissades de leurs montures.

En plus des courses, diverses expositions de véhicules sont organisées dans le centre-ville au cours de la journée du dimanche. On retrouve de nombreux clubs de marques de la région qui exposent en divers endroits de la ville. Il est donc nécessaire de bien connaître les lieux pour ne rien manquer.

L’exposition principale se tient dans les jardins autour de l’hôtel de ville d’Angoulême, cette année celle-ci aura pour thème le constructeur automobile Ballot. Morrissette doit reconnaître son absence de connaissance en ce qui concerne ce constructeur automobile français et n’est pas en mesure de vous apporter plus d’informations à son sujet.

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Pour en savoir plus :  http://www.circuit-des-remparts.com/

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