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Grand Prix Historique de Pau 2011 : Les horaires

Ce weekend se déroule le Grand Prix Historique de Pau en plein coeur de la cité béarnaise. L’équipe de Peter Auto a concocté un programme complet pour faire de ces deux jours une fête de l’automobile ancienne et de collection. On y retrouvera normalement de nombreuses expositions de voitures de collection dans les jardins du Palais du Beaumont. L’événement central reste bien sur la compétition historique sur le circuit urbain qui réunira sept plateaux différents au cours du weekend :

  • 5 plateaux de monoplaces : Trophée Légende, Trophée Argentin, Trophée de Pau, Trophée des Pyrénées, Trophée Junior.
  • Trophée Phill Hill Endurance Historique.
  • Trophée Mini Classic.

 

 

Morrissette vous donne le programme détaillé de ces deux jours de circuits. Le samedi sera principalement consacré aux essais et aux qualifications, même si deux courses auront lieu en fin de journée. Le dimanche sera lui entièrement dédié à la compétition et les différents plateaux se succéderont sur la piste. Les horaires sont donnés à titre indicatif, le programme étant susceptible d’être modifié en fonction des impératifs d’organisations.

 

Samedi 14 mai
08:00 08:25 Trophée des Pyrénées .F-Ford Essais Libres 25′
08:40 09:05 Trophée Légende Essais Libres 25′
09:20 09:45 Trophée Argentin-GP Pre-61 Essais Libres 25′
10:00 10:30 Trophée Mini Classic Essais Libres 30′
10:45 11:10 Trophée de Pau-GP Pre-66 Essais Libres 25′
11:25 12:05 Trophée Phil Hill/Sixties’ Endurance Essais Qualificatifs 40′
12:20 12:45 Trophée Junior Essais Libres 25′
13:00 13:45 Clubs   45′
13:55 14:20 Trophée des Pyrénées .F-Ford Essais Qualificatifs 25′
14:35 15:00 Trophée Légende Essais Qualificatifs 25′
15:15 15:40 Trophée Argentin-GP Pre-61 Essais Qualificatifs 25′
15:55 16:25 Trophée Mini Classic Essais Qualificatifs 30′
16:40 17:05 Trophée de Pau-GP Pre-66 Essais Qualificatifs 25′
17:20 17:45 Trophée Junior Essais Qualificatifs 25′
18:00 18:40 Trophée Phil Hill/Sixties’ Endurance Essais Qualificatifs 40′
18:55 19:20 Trophée des Pyrénées .F-Ford Course 1 25′
19:35 20:00 Trophée Légende Course 1 25′

 

Dimanche 15 mai
08:00 09:00 Trophée Phil Hill/Sixties’ Endurance Course 1 60′
9:15 09:40 Trophée Argentin-GP Pre-61 Course 1 25′
10:00 10:30 Trophée Mini Classic Course 1 30′
10:45 11:10 Trophée Junior Course 1 25′
11:30 11:55 Trophée de Pau-GP Pre-66 Course 1 25′
12:05 13:00 Clubs   55′
13:15 13:40 Trophée Légende Course 2 25′
14:00 14:25 Trophée des Pyrénées .F-Ford Course 2 25′
14:40 15:10 Trophée Mini Classic Course 2 30′
15:30 16:30 Trophée Phil Hill/Sixties’ Endurance Course 2 60′
16:45 17:10 Trophée Argentin-GP Pre-61 Course 2 25′
17:30 17:55 Trophée Junior Course 2 25′
18:10 18:35 Trophée de Pau-GP Pre-66 Course 2 25′

 

Morrissette sera présente ce weekend en tant que spectatrice au Grand Prix Historique de Pau et prêtera une attention toute particulière au trophée Mini Classic et au trophée Phill Hill/Sixties Endurance.

 

 

Vidéo de la semaine #20

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Cette semaine, Morrissette vous emmène pour un tour en caméra embarqué du circuit F1 de Nevers Magny-Cours. Cette vidéo a été tournée dans le cadre des Classic Days 2011 qui se sont déroulés dans la Nièvre les 30 avril et 1er mai dernier. Morrissette a profité d’un rare tour clair le dimanche matin dans le plateau Old 1 (plateau vert) pour réaliser cette séquence. Bouclez bien votre harnais et en route pour 4,41 kilometres parcourus en 2’25 minutes.

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Tour Auto 2011 : Les photos du Mans

Lors de la première étape du Tour Auto 2011, la caravane du rallye disputait une épreuve au Mans, sur le célèbre circuit Bugatti. Morrissette avait dépêché sur place un reporter pour couvrir cet événement et nous rapporter les images marquantes de ces premières explications sur piste.

Retrouvez ici toutes les photos :

Tour Auto 2011 : Le Mans

Dimanche ensoleillé à Magny-Cours

Dimanche 1er mai 2011, circuit de Magny-Cours

Réveil matinal pour Morrissette en ce jour de fête du travail qui s’annonce également comme un jour de fête sur le circuit de Nevers Magny Cours. Le rituel est toujours le même, refaire le plein d’essence, les niveaux d’eau et d’huile, contrôle visuel des différents éléments, pré-grille et enfin séance de roulage. Trois plateaux sont au programme de cette dernière journée des Classic Days 2011. Ce dimanche sera celui des passagers, en effet le baquet de droite de Morrissette ne désemplira pas au cours de la journée accueillant tour à tour une jeune demoiselle inconnue et un ami de Morrissette. Malgré ces quelques kilos de « lest » supplémentaires, Morrissette sera de nouveau très performante dépassant de nombreux véhicules sur la piste.

Lors de la première séance de roulage, Morrissette est parti dans les premières de son plateau, la séance fut donc très calme,  seulement quelques retardataires à doubler et pas réellement de camarade de jeu pour s’occuper. Cette séance fut encore une fois écourtée en raison d’un véhicule en panne à un endroit dangereux du circuit. La voiture, une BMW pour ne pas la citer (comme quoi la légendaire fiabilité allemande est parfois prise en défaut) a eu la bonne idée de répandre de l’huile sur la piste. Une Triumph Spitfire est partie en tête à queue juste devant le capot de Morrissette sur l’huile, heureusement que cette dernière avait vu la traînée d’huile et anticipé le freinage.

Pour la seconde séance du jour, une nouvelle voiture rejoint le plateau vert : une réplique de Chevrolet Grand Sport. La lutte avec Morrissette tournera court, le quatre cylindre anglais ne pouvant pas rivaliser avec le V8 américain dans les grandes lignes droites du circuit même si la Corvette a une plaque d’immatriculation où est inscrit « rodage ». Morrissette est légèrement plus rapide dans les portions sinueuses mais cela n’est pas suffisant pour compenser le déficit de puissance. La MG B passera une grande partie de la manche avec une Catheram arborant fièrement l’Union Jack sur le capot et sortira gagnante de ce duel. Le plateau sera encore une fois écourté, une TVR Griffith (une amie de Morrissette) ayant perdu une roue au virage du château d’eau à la suite d’une rupture de moyeux de roue.

Lors de la dernière séance, la fatigue commence à se faire sentir en raison des plateaux répétés et de la chaleur du weekend. Bob la fumée, le pilote de Morrissette ressent des crampes lors des freinages appuyés ce qui oblige à anticiper légèrement les points de freinage. Pour une fois cette séance ne sera pas écourtée et ira au terme de ses 20 minutes, ce qui se traduira par un léger évanouissement du freinage et quelques blocages de roues intempestifs. Morrissette devra encore une fois s’avouer vaincue par la Chevrolet Grand Sport mais également par une Catheram particulièrement bien pilotée. Comme lors de la précédente séance Morrissette passera la majeure partie de son temps en compagnie de la Catheram arborant l’Union Jack. Ainsi se termine le septième et dernier plateau de roulage au programme pour Morrissette ce weekend.

Lors de son retour au paddock, on constatera une crevaison sur le pneu arrière droit, une goupille ayant élu domicile dans le pneu entraînant une crevaison très rapide. Il reste juste assez d’air dans le pneu pour charger Morrissette sur la remorque et effectuer le trajet retour. Heureusement le pneu sera réparable et une mèche suffira à redonner vie au pneumatique et à Morrissette. Décidément le circuit de Magny-Cours est exigeant pour les pneus et roues : l’an dernier des soucis de jantes poreuses entraînaient une perte de pression, lors du voyage aller une caravane a perdu une roue devant Morrissette sur l’autoroute. Le samedi, une TVR a crevé avant de perdre une roue le dimanche matin comme évoqué précédemment et enfin le dimanche soir c’est au tour de Morrissette de crever.

Ainsi s’achève l’édition 2011 des Classic Days, Morrissette souhaite rendre ici hommage aux organisateurs de cette manifestation atypique et très bien orchestrée. Morrissette sera très certainement au départ des Classic Days 2012, en attendant elle vous propose les photos de ses exploits en piste ainsi que celles des différents plateaux du weekend :

Classic Days 2011 :
Morrissette on track
Classic Days 2011 :
Les plateaux
Classic Days 2011 :
Parcs & Parade

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Premiers tours de roues à Magny-Cours

Samedi 30 avril 2011, circuit de Magny-Cours

Morrissette est arrivée la veille sur le circuit de Magny Cours afin d’être prête à l’aube pour participer à cette 4eme édition des Classic Days. Le voyage aller s’est effectué sans problèmes, si ce n’est quelques violentes averses sur l’autoroute. Résultat, Morrissette est pleine de sable et de poussière (c’était bien la peine de la laver avant de partir), il faudra donc nettoyer le pare brise pour voir correctement la piste, ça serait quand même dommage de rater un point de freinage parce qu’on ne l’a pas vu !

Le départ du premier plateau est fixé à 9h20 le samedi matin, la pré-grille ouvre 20 minutes avant, Morrissette commence a être rodée à l’organisation des Classic Days. Rendez-vous est donc prit à 8h30, il faut être matinal pour faire de la course automobile. Morrissette chauffe tranquillement jusqu’à ce que sa température d’eau atteigne les 70°C, elle est désormais prête à prendre la piste. Un petit passage par la pré grille et la voici sur la piste F1 du circuit de Nevers Magny-Cours, un petit tour pour faire chauffer les pneus et c’est parti pour la grosse attaque. Premier constat, le moteur a beau être en rodage, pas plus de 5000 tours (du moins quand on y pense) il marche fort. Les différents concurrents du plateau vert peuvent le confirmer, Morrissette a un bon petit troupeau de chevaux sous le capot. Second constat, ça freine fort et très fort même … lancée à fond de quatre, on ne freine pas avant le panneau 150 ce qui donne une idée du pouvoir de décélération de la MG B.

 

Après plusieurs tours, Morrissette se fait dépasser au freinage par une Mini en n’osant pas doubler des véhicules attardés. Un peu susceptible Morrissette n’a pas l’intention de se laisser faire, s’en suit une descente musclée vers le virage du lycée, un passage en force dans la chicane de raccordement et deux passages à trois de front dans la ligne droite des stands. Arrivée au virage à gauche après la ligne droite, Morrissette se retrouve à l’intérieur, même en freinant plus qu’à l’habitude, impossible de passer ce virage et c’est le tête à queue imparable. Plus de peur que de mal, si ce n’est une grosse frayeur, Morrissette termine tranquillement cette première session.

Lors de la seconde session, René embarque lui aussi dans Morrissette pour faire un baptême de piste. Le verdict est sans appel, René n’est pas fait pour la piste, son gabarit bien trop petit ne lui permet pas d’être sanglé correctement dans le baquet de droite. Il en sera donc quitte pour une visite de tous les coins et recoins de l’habitacle, constatant au passage que le ménage laisse à désirer dans l’habitacle de Morrissette. Cette deuxième séance se déroulera sans encombre, la température de la piste augmente mais pas celle de Morrissette, pression d’huile et température d’eau restant au beau fixe.

 

 

La troisième session sera celle de la compétition, nouvelle sur la piste, Morrissette se voit lancer des défis par une Austin Healey Sprite, une TVR Griffith et une Austin Healey 3000. Joueuse, Morrissette acceptera se défi pour jauger de son niveau et voir ou elle se situe par rapport à la concurrence. Le résultat sera sans appel, Morrissette est plus rapide que l’ensemble de ses challengers du jour, un grand merci à la préparation du garage de la Choletterie qui une fois encore s’avèrera aussi fiable que rapide.

 

 

La quatrième et dernière session se déroulera sans incident, pilotes et mécaniques ne prennent pas de risques en cette fin de journée. La piste étant surchauffée, les mécaniques souffrent d’autant plus et les pilotes commencent à fatiguer, ce qui incite à ne pas prendre de risque et à ne pas attaquer outre mesure. Cette session, comme les deux précédentes sera écourtée en raison de véhicules en panne à des endroits dangereux sur la piste. La journée se termine sans encombre pour Morrissette qui a brillamment passé son baptême de piste à Magny-Cours, elle rejoint donc le parking des anglaises pour une nuit de repos bien mérité.

Le programme du jour se conclut par la Classic Parade. Morrissette n’y participe pas car l’ensemble moteur / boite / pont de compétition n’est vraiment pas adapté à une évolution au pas sur le circuit de Magny-Cours. Lors de la Classic Parade, un nouveau record d’affluence a été battu avec plus de 500 véhicules en piste. Morrissette a assisté a cette parade depuis les tribunes et vous livre ainsi une première série de photos des Classic Days 2011 :

Classic Days 2011 : Parcs & Parade

 

Suite des aventures de Morrissette sur le circuit F1 de Nevers Magny Cours demain.

 

Classic Days 2011 : Magny-Cours, j’y cours

Après des mois de convalescence, Morrissette retrouve enfin le chemin des circuits. Pour son retour, elle ne fait pas les choses à moitié et s’attaque directement au circuit F1 de Nevers Magny Cours. Ce weekend Morrissette sera présente aux Classic Days qui se déroulent sur le circuit nivernais. Elle est inscrite dans le plateau Old 1 (de couleur verte dans le programme) qui regroupe principalement des voitures des années 60.

 

 

Au programme pour Morrissette, sept séances de roulage au cours du weekend (4 le samedi et 3 le dimanche) :

  • Samedi à 9h20
  • Samedi à 12h00
  • Samedi à 14h40
  • Samedi à 17h20
  • Dimanche à 9h40
  • Dimanche à 12h20
  • Dimanche à 14h20

 

Retrouvez ici les horaires détaillés des différents plateaux : Horaires Classic Days 2011

Entre deux manches, Morrissette sera naturellement stationnée dans le parc des voitures anglaises, où elle se reposera en compagnie de ses compatriotes. N’hésitez pas à venir voir Morrissette et à assister aux Classic Days, cette édition s’annonce d’ores et déjà très riches avec en plus du roulage sur circuit, l’exposition de véhicules de collection, un rallye touristique ainsi qu’une grande parade sur le circuit de Nevers Magny Cours. Les Classic Days 2011 seront également l’occasion de célébrer de nombreux anniversaires :

  • Les 50 ans du circuit de Magny Cours
  • Les 50 ans de la Jaguar Type E
  • Les 100 ans de Chevrolet

 

Pour en savoir plus : http://www.classic-days.fr/

Tour Auto 2011 : Vidéo de la semaine #17

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Le Tour Auto 2011 s’est achevé samedi dernier sur les bords de l’océan Atlantique et Morrissette souhaite rendre un hommage aux hommes de l’ombre. En effet derrière la plupart des véhicules s’engageant au Tour Auto il y a une équipe d’assistance qui prépare les véhicules et les assistent tout au long du rallye. Ce travail méconnu est pourtant primordial et indispensable pour permettre aux voitures du Tour Auto de donner leur maximum sur circuits comme en spéciales.

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Tour Auto 2011 : Les résultats

Le Tour Auto 2011 s’est terminé hier à Biarritz, après 5 jours de compétition et près de 2000 kms parcourus, les différentes catégories ont livré leurs verdicts et l’on connaît désormais les gagnants de cette édition 2011. La catégorie régularité aura été très disputé jusqu’à l’arrivée à Biarritz. En revanche pour les catégories VHC et Groupes G/H/I les vainqueurs ont pris le commandement lors de la première journée du rallye pour ne plus le lâcher jusqu’à l’arrivée.

 

VHC

Ludovic Caron sur AC Cobra remporte le Tour Auto pour la deuxième fois, il s’était déjà imposé lors de l’édition 2008. Il a largement dominé sa catégorie avec de nombreuses victoires au cours de la semaine, il n’a laissé que quelques étapes à ses concurrents et a géré son avance lors de la dernière journée. La deuxième place revient à Jean Pierre Lajournade sur Lotus Elan, celui-ci avait remporté l’épreuve l’année dernière et confirme ainsi son statut de favori. En plaçant la petite Lotus sur la seconde marche du podium, il s’intercale entre des véhicules bien plus puissants. Le podium est complété par David Ferrer, lui aussi sur une AC Cobra.

  1. Caron – David (AC Cobra)
  2. Lajournade – Baron (Lotus Elan)
  3. Ferrer – Benazet (AC Cobra)

 

A noter : Shaun Lynn, l’un des grands favoris lui aussi sur AC Cobra a dû abandonner dès la première étape à la suite d’ennuis mécaniques et n’a donc pas pu défendre ses chances lors de cette 20ème édition du Tour Auto.

 

Groupes G/H/I

Paul Knapfield remporte cette catégorie au volant de sa Ligier JS 2 à moteur Cosworth. Il est parvenu à fiabiliser cette auto après les déconvenues qui l’avait empêché de s’imposer lors du Tour Auto 2010. Bien que extrêmement performante sur circuit, cette voiture n’est pas adaptée aux petites spéciales routières, ce qui ne rend la victoire de Paul Knapfield que plus retentissante. Jean Ragnotti l’un des pilotes les plus célèbres en France prend la seconde place de cette catégorie au volant de son Alpine A110. Son pilotage toujours très spectaculaire aura ravi les spectateurs tout au long du parcours. La troisième place revient à Mr John of B sur Porsche 906

  1. Knapfield – Newall (Ligier JS2)
  2. Ragnotti – Mercier (Alpine A110)
  3. Mr John of B – Sibel (Porsche 906)

 

A noter : Paul Knapfield remporte également le classement scratch.

 

Régularité

En catégorie régularité, le classement aura été très serré jusqu’à l’arrivée comme cela est souvent le cas dans cette discipline. L’arrivée à Biarritz, consacrera la victoire de John Ruston au volant de sa Porsche 356 Speedster. La seconde place revient à Stefan Konig sur AC Ace Bristol, le podium est complété par Jean-François Nicoules sur Ford Mustang. Comme souvent en régularité, les différentes pénalités ont influé fortement sur le classement final de lépreuve. Saluons la diversité du plateau régularité que l’on retrouve également sur le podium de ce Tour Auto 2011.

  1. Ruston – Haylock (Porsche 356 Speedster)
  2. Koenig – Koenig (AC Ace Bristol)
  3. Nicoules – Peyronnet (Ford Mustang)

 

Indice de performance

Il s’agit cette année de la catégorie la moins disputée au sein du Tour Auto, en Effet Yvez Junne sur Porsche 356 a remporté toutes les épreuves chronométrées ne laissant aucune chances aux autres prétendants. La Porsche termine ainsi l’épreuve avec plus de 6 minutes d’avance sur le reste du plateau. Le podium est complété par deux Jaguar MK1, celle de Pierre Le Golahec et celle de Albrecht Haase.

  1. Junne – Maxted Page (Porsche 356)
  2. Le Golahec – Doize (Jaguar MK1)
  3. Haase – Haase (Jaguar MK1)

 

 

Morrissette vous donne rendez vous en avril 2012 pour une nouvelle édition du Tour Auto avec un nouveau thème et un parcours différent comme cela est le cas chaque année.

Tour Auto 2011 : Une épreuve solidaire

Le Tour Auto 2011 se veut également une épreuve solidaire, chaque année de nombreux équipages soutiennent l’association Mécénat Chirurgie Cardiaque en apposant les logos de l’association sur leurs voitures. Cette année, en raison de l’actualité récente, le Tour Auto a décidé d’aller plus loin et de se montrer solidaire avec le peuple japonais.

Honda France a préparé spécialement une N600 de 1968  pour participer au Tour Auto 2011. Cette voiture sera la seule japonaise au départ et portera fièrement les couleurs nationales blanche et rouge. Le but de la participation de cette Honda N600 est de récolter des fonds lors des différentes étapes en partenariat avec la Croix-Rouge française. Ces fonds seront ensuite reversés à la Croix-Rouge japonaise pour venir en aide aux sinistrés du tsunami.

 

La Honda N600 est la seule Honda éligible au Tour Auto, de plus il s’agira en 2011 de la plus petite cylindrée avec son moteur deux cylindres 600 cm². Morrissette souhaites bon courage à l’équipage qui prendra le volant de la petite japonaise en espérant qu’il puisse récolter des fonds importants tout au long du parcours.

 

Tour Auto 2011 : Les vidéos

A l’occasion de sa 20ème édition, le Tour Auto a largement augmenté sa couverture télévisuelle et développé spécialement une Web TV. Le Tour Auto n’est plus diffusé sur TF1 comme les années précédentes mais sur les chaînes du groupe M6 (M6 et W9) ainsi que sur Motors TV. Chaque soir, un résumé de l’étape du jour sera diffusé par le groupe M6 ainsi que par Motors TV. Morrissette vous donne le détail des passages télévisuels pour être sur de ne rater aucune image du Tour Auto 2011 :


Lundi 11 avril
M6 : Le départ du Tour Auto 2011 à 19h45 (rediffusion à 00h30)

Mardi 12 avril
M6 : Résumé de l’étape à 19h45 (rediffusion à 00h30)
Motors TV : Résumé de l’étape à 23h25 (rediffusion à 01h25)

Mercredi 13 avril
M6 : Résumé de l’étape à 19h45 (rediffusion à 00h30)
Motors TV : Résumé de l’étape à 23h25 (rediffusion à 01h25)

Jeudi 14 avril
M6 : Résumé de l’étape à 19h45 (rediffusion à 00h30)
Motors TV : Résumé de l’étape à 23h25 (rediffusion à 01h25)

Vendredi 15 avril
M6 : Résumé de l’étape à 19h45 (rediffusion à 00h30)
Motors TV : Résumé de l’étape à 23h25 (rediffusion à 01h25)

Samedi 16 avril
W9 : Résumé de l’étape à 12h35
Motors TV : Résumé de l’étape à 23h25 (rediffusion à 01h25)

Dimanche 17 avril
M6 : Les meilleurs moments du Tour Auto 2011 à 13h15 (après l’émission Turbo)

Motors TV proposera un résumé complet du Tour Auto 2011 le vendredi 29 Avril à 21h35. Cette  émission sera rediffusée à plusieurs reprises : le samedi 30 avril à 01h10 et à 13h50 ainsi que le jeudi 5 mai à 19h45.

 

En complément de la télévision, Peter Auto a développé avec le sponsor titre Optic TV une web TV visible sur Youtube.  Justine Monnier présente chaque jour de minis reportages résumant l’étape en cours ainsi que les coulisses du Tour Auto. Retrouvez ici la web TV du Tour Auto 2011 : http://www.youtube.com/user/optic2000

 

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