Morrissette est une adepte des photos et parvient toujours à se montrer devant les objectifs des photographes. Elle s’est cachée dans deux pages du dernier numéro de Retro Course (n°101) daté de mai 2012. Ces photos ont été prises lors de l’HistoRacing Festival de Dijon qui s’est déroulé en avril sur le circuit de Dijon-Prenois.
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Source et crédits photos : Retro Course
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Carroll Shelby s’est éteint aujourd’hui aux Etats-Unis à l’age de 89 ans. Ce pilote d’origine texane a participé à de nombreuses courses à travers le monde au cours des années 50, notamment les 24 heures du Mans qu’il remporta en 1959 au volant d’une Aston Martin. Après cette victoire, une malformation cardiaque l’obligea à raccrocher le casque mais ne l’éloigna pas pour autant du milieu de l’automobile.
Après avoir fondé une école de pilotage, Carroll Shelby devint constructeur de voitures de sport en produisant à partir de 1962 les mythiques AC Cobra puis des versions modifiées et améliorées des Ford Mustang. Un grand nom du sport automobile nous a quitté mais ses créations lui survivront dans le coeur des passionnés.
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Le Grand Prix Historique de Monaco se déroule tous les deux ans, cette course est l’occasion de nombreuses animations autour de l’automobile et des ventes aux enchères de prestige se tiennent à cette occasion sur le rocher monégasque. Cette année, trois maisons de ventes officieront dans la principauté : Bonhams, Coys et RM Auctions, plusieurs ventes auront lieux le samedi, de quoi créer d’insolubles dilemmes chez les enchérisseurs.
La vente Bonhams baptisée « Les grandes marques à Monaco » se tiendra le vendredi 11 mai à 14 h, en plus des traditionnels lots d’automobilia, 180 automobiles seront offertes aux enchères. Cela promet une vente marathon qui devrait durer toute l’après-midi et une partie de la soirée. La star de la vente qui figure d’ailleurs sur la couverture du catalogue sera l’Alfa Romeo 6C ex-Luigi Scarfiotti. Cette voiture très rare et au palmarès important devrait faire monter les enchères et s’échanger autour du million d’euros.
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La vente de la maison Coy’s se tiendra le samedi 12 mai en fin de matinée (11h) et proposera 71 lots parmi lesquels on retrouvera une De Tomaso Pantera Groupe IV concurrente régulière du Challenge ASAVE GT Tourisme mais également du Mans Classic ou de Spa Classic.
La dernière vente sera orchestrée par RM Auctions, la maison américaine spécialisée dans les ventes records. La vente se déroulera au forum Grimaldi et sera scindée en deux :
La vente de moto se compose exclusivement de Ducati issues de la collection Carlo Saltarelli, ancien pilote d’essai de la marque italienne. Passionné de Ducati, Carlo Saltrarelli a réuni les modèles les plus emblématique de la marque depuis les années 50 jusqu’à nos jours. Une centaine de machines de sa collection seront dispersées au marteau.
La vente des voitures de collection se compose également d’une centaine de véhicules parmi lesquelles on retrouve de nombreuses Ferrari de route et de compétition. Les voitures dont l’estimation dépasse le million d’euros sont très nombreuses, ce qui devrait permettre à RM Auctions d’établir un nouveau record en principauté malgré la crise et la morosité économique ambiante. L’une des stars de la vente sera la Peugeot 908 HDI FAP ayant couru les 24heures du Mans 2007, seulement quelques mois après le retrait de Peugeot en endurance, RM Auctions permet aux amateurs fortunés de s’offrir ce prototype parmi les plus performants au monde.
Comme à son habitude, Morrissette vous présente ses coups de coeur pour ces deux ventes monégasques en marge du 8ème Grand Prix Historique de Monaco.
BMW CSL
Proposée à la vente par Bonhams, cette BMW de compétition fut surnommée Batmobile à son lancement en raison des nombreux appendices aérodynamiques qui ornaient sa carrosserie. La BMW CSL était une voiture de compétition redoutable dans les années 70, elle passa à la postérité en devenant la première Art Car, trait d’union entre l’automobile de compétition et l’art moderne. La voiture est présentée dans une livrée vert intense typique des années 70 à laquelle viennent s’ajouter les incontournables bandes aux couleurs de Motorsport, représentatives des BMW en compétition.
Les BMW CSL sont peux présentes dans les compétitions VHC ou dans les rassemblements de voitures de collection. La voiture proposée à la vente dispose de ses papiers FIA, ce qui permettra à son futur acquéreur de l’engager dans différents championnats européens de véhicules historiques ou encore dans la très sélective épreuve du Mans Classic.
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Lancia Aurelia B24 Spider America
Ce ravissant roadster italien sera mis en vente par RM Auctions. Au milieu des années 50, la Lancia Aurelia B24 Spider America était la voiture que s’arrachaient les hommes d’affaires et les stars du cinéma. Lancia était alors au sommet de son art d’un point de vue mécanique, cette technicité fut sublimée par le coup de crayon de Pininfarina. Comme son nom l’indique, la Lancia Aurelia B24 Spider America s’adressait en priorité à la clientèle américaine riche des précieux dollars.
Les Lancia sont des voitures rares, et l’Aurelia B24 Spider America l’est plus encore car elle a été produite à seulement 240 exemplaires. Les véhicules subsistants, très convoités par les collectionneurs du monde entier sont malheureusement pour la plupart cloitrés dans des collections ou musées privés. Bien peu de Lancia Aurelia B24 Spider America ont encore le loisir de fouler le bitume régulièrement, espérons que l’acheteur de cette voiture fera le choix de l’utiliser plutôt que de la condamner à l’inactivité au sein d’un précieux garage.
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Pour plus de renseignements :
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Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.
La vidéo de la semaine :
Morrissette vous propose de revenir sur l’édition 2012 des Classic Days qui se sont déroulés lors du dernier weekend d’avril sur le circuit de Nevers Magny-Cours. Même si la manifestation a été écourtée pour Morrissette suite à un problème moteur, la MG a tout de même eu le temps d’éffectuer quelques dépassements, les plus beaux ont été compilés dans une même vidéo. Prenez la place de René la Taupe afin d’être aux premières loges pour visionner les dépassements de Morrissette au sein du plateau Old 1 :
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Samedi 5 mai et dimanche 6 mai, Pau
Encore une fois, le moral à la suite de ce weekend palois a été un copié collé de la météo locale, c’est-à-dire variable et orageux. Les prévisions météorologiques annonçaient une alternance d’éclaircies et d’averses tout au long du weekend et ce fut le cas, aussi bien dans le ciel que dans les rebondissements du Grand Prix Historique de Pau 2012.
Premier nuage, l’heure du réveil samedi matin : 5h00, il s’agit là davantage d’une heure pour se rendre au marché de Rungis que sur une course automobile mais si la ville de Pau a bien un défaut c’est celui d’être aussi loin de Paris. Après plus de 6h de train, nous arrivons dans le Béarn juste à temps pour assister aux premiers essais qualificatifs.
L’après midi débute par une éclaircie due à la qualité des plateaux réunis par Patrick Peter pour ce Grand Prix Historique de Pau 2012, aussi bien au sein des plateaux Phil Hill Sixties Endurance Series, Trophée Mini Classic que du tout nouveau plateau Porsche Flat 4. Les voitures plus rares et plus chères les unes que les autres sont réunis pour en découdre pendant deux jours entre les rails du circuit dans la cité. Saluons autant le travail des équipes de Peter Auto que le courage des propriétaires pour inscrire leurs véhicules à cette compétiton. Deuxième rayon de soleil grâce à l’implication des commençants palois autour du Grand Prix qui devrait être citée en contre-exemple des trop nombreuses villes qui bannissent tout événement de leur centre ville.
La première averse survient lorsque l’on tente de franchir les grilles d’entrée du circuit, le système de scannage d’entrée et de sortie de l’an dernier a été reconduit. Force est de constater que celui-ci ne fonctionne toujours pas et les files d’attente s’allongent aussi bien pour entrer que pour sortir. Le système posera tellement problème qu’il sera remplacé au cours du weekend par un antique tampon au poignet. Dimanche matin il faudra comme en 2011 négocier avec les services de sécurité pour pouvoir entrer à l’heure et assister de justesse au départ de la première course, un point qu’il faudra impérativement corrigé dans les années à venir.
L’après midi du samedi est consacrée aux essais qualificatifs, la piste alterne entre mouillé, humide ou sec en fonction des différents plateaux. Il faut rendre hommage aux pilotes engagés qui feront preuve d’une extrême dextérité pour maintenir leur automobile sur la piste et réaliser un temps chronométrique quelques soient les conditions.
Lors de la seconde journée, les courses s’enchainent et malheureusement les accidents aussi, cela débute par une Lotus Elite qui sort violement au virage de la gare et continue crescendo au cours de la matinée. De nombreuses carrosseries portent des traces des luttes entre les concurrents ou de rencontres fortuites avec les rails, bien peu de voitures reviendront indemnes de ce weekend palois. L’apogée est atteinte lors de la course des Mini, un premier accrochage lors du départ élimine plusieurs concurrents. Après une neutralisation par drapeau rouge, un second départ est donné, au bout de quelques tours un accident à haute vitesse dans la ligne droite impliquant plusieurs Mini mettra un terme à la course. Il faudra de longues minutes pour évacuer l’un des pilote touché et plusieurs Mini seront détruites.
Comment expliquer de tels incidents : conditions de piste, tracé peu adapté, pilotes trop agressifs, voitures trop rapides ? La réponse est multiple et prend en compte tous ces critères. La météo changeante a réduit le temps de roulage des pilotes sur piste sèches, ceux-ci avaient donc moins de repères sur le tracé sec et on très certainement attaqué à outrance. La piste paloise est un tracé urbain, bordé de rail tout le long de son développement et la plupart des virages sont en aveugle. Un tel tracé ne laisse aucune place à l’erreur ou à l’excès d’optimisme et chaque écart se paye au mieux en carrosserie, au pire en accident.
Le carambolage de la course de Mini a jeté un froid sur l’arène paloise et même si les courses continuent de se dérouler au cours de l’après midi on sent bien autant du coté des pilotes que des spectateurs que l’enthousiasme n’y est plus malgré le soleil revenu.
Morrissette vous a rapporté de nombreuses photos du Grand Prix Historique de Pau 2012. Petite précision, ne cherchez pas de photos des voitures accidentées, Morrissette n’en publie aucune par respect pour les pilotes, les propriétaires des voitures et les équipes techniques qui bichonnent les bolides toute l’année.
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Le Grand Prix Historique de Pau 2012 se déroule ce weekend dans la cité béarnaise. Relancée l’an dernier par les équipes de Peter Auto, la manifestation continue de prendre de l’ampleur et atteint progressivement son rythme de croisière. Un seul mot d’ordre, faire de ce weekend d’élection présidentielle une fête de l’automobile ancienne et de collection aux pieds des Pyrénées.
Le programme reste dans ses grandes lignes identique à celui de 2011, avec un mélange de rassemblements de clubs et d’expositions statiques dans les jardins du Palais du Beaumont et de courses sur le circuit urbain palois. Par rapport à l’an dernier, les plateaux s’équilibrent d’avantage entre monoplaces et GT avec trois plateaux dans chacune des catégories.
Plateaux de GT :
Plateaux de monoplaces :
Le coup de coeur de Morrissette s’adresse forcément au Trophée Mini Classic exclusivement réservé aux petites puces anglaises, de plus, la course de Pau est la première manche d’un match France/Angleterre dont le second acte sera joué au mois de juin sur le circuit de Brands Hatch en Angleterre.
Les autres plateaux à surveiller seront le tout nouveau Trophée Porsche Flat 4 ainsi que le Trophée Phill Hill Sixties Endurance. Ce dernier s’annonce comme d’habitude particulièrement disputé avec la présence de voitures et de pilotes de renoms parmi lesquels Shaun Lynn, récent vainqueur du Tour Auto sur son AC Cobra.
Le programme de l’édition 2012 du Grand Prix Historique de Pau sera le suivant :
Morrissette sera présente ce weekend à Pau en tant que spectatrice puisqu’en plus de ne plus avoir de moteur, elle est trop jeune pour pouvoir participer à cette manifestation.
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Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.
La vidéo de la semaine :
Morrissette était présente ce weekend sur le circuit de Nevers Magny-Cours pour la 5ème édition des Classic Days. Si un problème de pompe à huile l’a contrainte à rester au paddock à partir du samedi soir, cela ne l’a pas empéché de disputer les premières séances de roulage. Le samedi matin l’équation était relativement simple : piste détrempée + pneumatiques très usés = glissades assurées. Morrissette a donc joué un remake de Holiday on Ice sur la piste nivernaise, la caméra embarquée a immortalisé ces glissades et vous propose de les revivre maintenant :
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Dimanche 29 avril, Circuit de Nevers Magny-Cours
Comme évoqué hier, suite à la rupture de la pompe à huile de Morrissette, l’équipage (Bob la Fumée et René la Taupe) est réduit au role de simple spectateur. L’ambiance étant toujours très sympathiques aux Classic Days ils ont décidé de rester dans la Nièvre en tant que spectateurs le dimanche et en ont profité pour faire de nombreuses photos.
Vous retrouverez ci-dessous les différentes photos prisent pas Bob et René, comme vous pourrez le constater, celles-ci concernent uniquement les plateaux « Old », ce qui traduit la passion de l’équipage pour les voitures des années 60 et 70.
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Samedi 28 avril, Circuit de Nevers Magny-Cours
Pour ce premier jour de la 5ème édition des Classic Days, on ne peut pas dire que la météo soit au beau fixe, les nuages se disputent le ciel nivernais et les averses n’épargnent pas le circuit de Magny-Cours. En pré-grille, la tention est palpable est personne n’est spécialement pressé de s’élancer sur cette piste glissante et détrempée.
La première séance de roulage se fera donc sous la pluie, Morrissette étant équipée de pneus mixtes passablement usés l’adhérence s’avère précaire. Il ne faudra que quelques virages pour confirmer le verdict concernant les conditions d’adhérence : le train avant et le train arrière hésitent pour savoir lequel sera le premier à décrocher. Cette première séance de roulage s’apparentera d’avantage à une séance d’acrobatie ou de patinage plus ou moins artistique où le but premier est de maintenir l’auto sur la piste. Morrissette sortira avec les honneurs de cette séance, peu de voitures étant plus rapides qu’elle dans ces conditions, elle complétera en plus la séance sans tête à queue mais pas sans de violents décrochages.
Lors de la seconde séance de roulage, la piste est enfin sèche ce qui devrait permettre de s’amuser d’avantage. Malheureusement, la séance sera écourtée après une dizaine de minutes en raison d’un accrochage entre une Alpine A110 et une Jidé. Il semble que l’accrochage soit du à une perte de liquide de refroidissement sur la piste et les deux voitures seront sérieusement abimées. Les conditions du roulage du matin associées aux nombreuses pannes et sorties de piste ont mis à mal les nerfs des organisateurs et malgré tous leurs efforts le retard s’accumule au long de la journée.
Pour la troisième séance de roulage disputée en milieu d’après midi, le ciel se fait plus menaçant mais la piste reste sèche. En pré-grille, Morrissette fera la rencontre des sympathiques membres de l’amicale Spitfire, venus féter les 50 ans de leur voiture favorite. L’équipage de Morrissette réalise une séance quasi parfaite en profitant d’une piste claire pour enchainer les tours rapides et soigner les trajectoires. Le drapeau a damier est franchi sans la moindre encombre et Morrissette entame son traditionnel tour de décélération.
Brusquement, le manomètre de pression d’huile chute à zéro et le voyant d’alerte s’allume. Le seul choix possible est de prendre la première échappatoire et de couper le moteur immédiatement afin d’éviter des dégâts trop important. Le moteur est éteint et ne semble pas touché, Morrissette est bonne pour un retour « à la ficelle » jusqu’aux paddocks. Une fois le moteur refroidit, il semble que les dégâts soit plus importants que prévu, et si le moteur n’est pas bloqué, celui-ci ne semble pas tourner normalement. Les Classic Days s’achèvent donc ainsi pour Morrissette et elle devra retourner chez le docteur pour connaitre son diagnostic final.
Si les Classic Days 2012 s’arrêtent sur cet incident mécanique pour Morrissette, il continue cependant pour Bob la Fumée qui faute de pouvoir piloter se transformera en photographe pour vous ramener des photos des différents plateaux, rendez vous demain pour les découvrir.
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Les Classic Days sont maintenant devenus un événement incontournable dans le monde de l’automobile de collection, l’édition 2012, se déroulera ce weekend (28 et 29 avril) sur le circuit de Nevers Magny-Cours. Morrissette et Bob la Fumée sont des fidèles de cet événenemt puisque ce sera la seconde participation de la MG B et la troisième de son pilote. La manifestation prend chaque année de l’ampleur, et cette année semble atteindre des sommets puisque le rallye et les plateaux de roulage sur le circuit F1 sont complets depuis plusieurs semaines. Cela augure d’une manifestation pleinement réussie, à condition que la météo soit clémente dans la Nièvre au cours du weekend.
Morrissette est fort heureusement inscirte depuis bien longtemps et une place lui est réservée au sein du plateau Old 1 (de couleur orange dans le programme), celui-ci regroupe principalement des voitures des années 50 et 60. Le programme de Morrissette s’annonce chargé tout au long du weekend avec sept séances de roulage prévues (4 le samedi et 3 le dimanche). Ces séances seront mises à profit afin de préparer au mieux la prochaine manche du challenge ASAVE.
Si vous vous rendez dans la Nièvre ce weekend, voici les heures auxquelles Morrissette sera normalement en piste :
Retrouvez ici les horaires détaillés des différents plateaux : Horaires Classic Days 2012
Entre deux manches, Morrissette change ses habitudes et ne sera plus stationnée dans le parc réservée aux anglaises, elle sera désormais dans le Classic Parc 5 réservé aux voitures avec assistance. N’hésitez pas à venir voir Morrissette, pour la retrouver, il vous suffira de cherchez une tente vert anglais, vous devriez normalement trouver une MG B de la même couleur stationée en dessous.
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Rappelons que parmi les nombreuses animations prévues au programme des Classic Days 2012, les MG B seront à l’honneur pour féter les 50 ans du modèle, un anniversaire à ne pas manquer qui à pour l’instant été relativement peu célébré en France.
Pour en savoir plus : http://www.classic-days.fr/
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