Archives du Tag 2015

Réflexions autour des pastilles écologiques

L’information est quelque peu passée inaperçue pour le grand public entre la poire et le dessert ou plutôt entre les ponts du mois de mai et les premières balles de Roland Garros mais de petites pastilles de couleur vont faire leur apparition sur nos chères voitures à partir du 1er janvier 2016.

La frange écolo bobo à vélo du gouvernement actuel continue sa croisade contre les véhicules diesel et plus généralement contre tout ce qui est de près ou de loin motorisé. Dans cette quête du véhicule propre ne rejetant que de l’eau et se déplaçant dans un silence absolu, nos responsables politiques ont eu une idée révolutionnaire : coller une vignette sur les voitures.

Tout de suite on pense à la pastille verte inventée à la fin des années 1990, à une époque ou déjà il était question d’écologie et de circulation alternée. Rien à voir ! nous répondent en cœur les pouvoirs publics, puisque grâce à une invention de haute technologie digne des meilleurs technopoles français, les pastilles de l’an 2016 seront de différentes couleurs, au nombre de sept pour être totalement précis.
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Amateurs de pastels, camaïeux de couleurs et autres pantones, voici les pastilles écologiques 2016 :
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Vignettes écologiques
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Si vous êtes l’heureux possesseur d’un véhicule ancien, Morrissette vous en félicite, pas le gouvernement qui vous intègre en catégorie 6 tels les bannis au fond de la classe. Rassurez vous, nos anciennes ne seront pas pour autant condamnées à rouler en campagne les jours impairs à la tombée de la nuit car les droits et devoirs des différentes catégories ne sont pas clairement définis.

Le gouvernement laisse aux collectivités locales la liberté de définir les avantages et inconvénients de chacune des catégories au niveau local (ville, agglomération, département). Autrement dit les créateurs des pastilles écologiques 2016 se déchargent de leur mise en application en transmettant discrètement la patate chaude aux collectivités locales. Tellement persuadé de la pertinence de ces nouvelles vignettes écologiques, le gouvernement a rendu celle-ci facultatives.

On l’a compris, ces pastilles sont avant tout un coup de communication sans réel fondement. Intéressons nous donc à la forme, le design n’est pas sans rappeler les « Tax Disc » anglais qui ont orné le pare brise des voitures outre-manche pendant des années. Il est d’ailleurs intéressant de noter que les anglais sont en train d’abandonner ces vignettes, après tout l’histoire n’est qu’un éternel recommencement.
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Tax discs

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Comme nous l’avons vu, ces vignettes n’ayant strictement aucun intérêt pour nos véhicules anciens, il faut voir celles-ci d’un point de vue purement décoratif. Si vous aimez le design du 6 sur fond gris relevé d’une touche de modernité avec un QR code, Morrissette vous incite fortement à demander votre vignette.

Ce n’est pas tous les jours qu’on a droit à un sticker décoratif offert par le gouvernement ! Dépêchez-vous, car comme toute offre promotionnelle ces magnifiques stickers décoratifs ne seront gratuits que les six premiers mois (financés généreusement par nos impôts), passé cette période initiale ils vous seront facturés.

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Inscription à la Traversée de Paris estivale 2015

Deux fois par an, les véhicules anciens envahissent les rues de Paris pour la Traversée de Paris que celle-ci soit hivernale (janvier) ou estivale (août). Le 2 août prochain, l’édition 2015 de la Traversée de Paris permettra à près de 700 véhicules anciens de déambuler dans Paris pour le plus grand plaisir des participants et des spectateurs.

Il y a fort à parier que la 8ème édition de la Traversée de Paris estivale sera de nouveau complète, si vous souhaitez participer il ne faudra pas tarder à vous inscrire par le biais du bulletin d’inscription dédié. Après avoir assister à de multiples éditions en tant que spectateurs, nous serons cette année parmi les participants, pas avec Morrissette, une voiture de course n’étant pas le véhicule le plus adapté pour la Traversée de Paris mais bien évidement en anglaise.
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Traversee Paris 2013

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Les 700 véhicules anciens, voitures, motos, tricycles, camions, autobus tracteurs et autres objets roulants non identifiés s’élanceront de l’esplanade du château de Vincennes à partir de 8h30, pour un parcours dans les rues et avenues de Paris. La Traversée de Pais estivale se cloturera par un pique nique aux terrasses de l’observatoire de Meudon.

Comme chaque année pour les personnes ne disposant pas de voiture de collection mais souhaitant participer à la Traversée de Paris estivale, il est possible de prendre place dans des bus anciens après s’être préalablement inscrit. Attention le nombre de places dans les bus est très limité. Pour les collectionneurs les inscriptions sont ouvertes jusqu’au 11 juillet dans la limite des 700 places disponibles.
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Pour plus de renseignements : http://www.vincennesenanciennes.com

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Automobiles sur les Champs 8

Après une vente aux enchères dans le cadre du salon Rétromobile qui a battu tous les records, notamment avec les lots issus de la collection Baillon, Artcurial Motorcars est de retour pour une nouvelle vacation. Les ventes de printemps et d’automne organisées dans les garages mêmes des locaux d’Artcurial rencontrent un succès grandissant d’une édition à l’autre. La 8ème vente Automobiles sur les Champs devrait donc continuer sur cette lancée portée par un riche catalogue et un marché de l’automobile de collection en plein essor.

Contrairement à ce que l’on constate habituellement la vente ne proposera pas de lot d’automobilia mais uniquement des automobiles qui sont au nombre de 73. Parmi ces véhicules, l’une des stars sera incontestablement la Bugatti Brescia de 1925, un modèle très rare puisqu’il s’agit d’une sortie de grange (dont raffolent désormais les collectionneurs) n’ayant pas bougée depuis une quarantaine d’années et offerte sans prix de réserve.
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Catalogue Artcurial 8

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Exposition des voitures de la vente dans le Garage Privé d’Artcurial :

  • Samedi 20 juin de 11h à 18h
  • Dimanche 21 juin de 11h à 18h
  • Lundi 22 juin de 11h à 17h
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La vente Automobiles sur les Champs 8 se déroulera le lundi 22 juin à partir de 18h au Théâtre du Rond-Point

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Garage privé d’Artcurial
59 avenue Montaigne
75008 Paris
Théâtre du Rond-Point
2bis avenue Franklin Delano Roosevelt
75008 Paris

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Comme à son habitude Morrissette a fait son choix parmi les différents modèles proposés à la vente et vous dévoile ses coups de cœurs :

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Fiat 500 Gamine Vignale 1968
Véritable réplique de la voiture de Oui Oui, la Fiat 500 Gamine Vignale peut être considérée comme une voiture de plage à l’italienne. Pour les fans de la bande dessinée, signalons qu’un modèle jaune circule régulièrement dans le 17ème arrondissement de Paris. Dérivée directement de la Fiat 500 Sport et ses 20 chevaux rugissants, la Gamine a été conçue et produite par Vignale en série très limitée puisqu’on dénombre 200 à 300 exemplaires.
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Gamine Artcurial 8

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La voiture proposée à la vente a été restaurée en 2005 et se présente dans sa livrée rouge et son intérieur en skaï noir. Un véritable jouet sur quatre roues, l’estimation quand à elle n’a rien d’enfantine puisqu’Artcurial Motorcars en espère entre 22 000 € et 28 000 €. Un prix au m² digne d’un apparemment parisien ce qui n’empêche pas la voiture d’être proposée sans prix de réserve.

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Alpine A210 berlinette Le Mans 1966
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Alpine Intro

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Palmarès 1966 :

  • 2-3/04/1966 – essais pré-qualificatif du Mans
  • 25/04/1966 – 1000 Km de Monza (imm 809 W 76), N°53, Équipe Vinatier & De Lageneste 18e
  • 11/05/1966 – Le Mans démonstration
  • 22/05/1966 – 1000 Km de Spa (imm 809 W 76), N°22, De Lageneste & Patte, 9e et victoire de classe
  • 18-19/06/1966 – 24 Heures du Mans, N°55, Équipe De Cortanze & Harrioud 1 000 cm3, 695 kg, apparition des 3 feux de toit, abandon à la 18e heure (pompe à eau)
  • 04/09/1966 – 500 Km du Nürburgring, 5e temps, abandon casse châssis au deuxième tour
  • 09/10/1966 – Les coupes du salon Montlhéry, Mauro Bianchi course solitaire avec Boîte Hewland
  • 16/10/1966 – 1 000 Km de Montlhéry, N°7, De Lageneste & Cheinisse, 4e et victoire de classe – 1 300 cm3
  • 14/12/1966 – essai piste Michelin
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Palmarès 1967 :

  • 8-9/04/1967 – essai pré-qualificatif du Mans, De Cortanze 4’17″4 = 188,266 km/h de moyenne, N° 48
  • 10-11/06/1967 – 24 Heures du Mans, N°58, Équipe Vidal & Colla, 1300 cm3, 702 kg, chronométré à 240 km/h au poste 44, abandon à la 7e heure, problème de lubrification -1967 – 9 Heures de Kyalami, N°21, Depailler & Grandsire, 7e et victoire de catégorie – 1 500 cm3 moteur 1 500 cm3
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Palmarès moderne :

  • 07/2002 – Le Mans Classic
  • 06/2003 – Le Mans Legend 1ere de catégorie
  • 07/2004 – Le Mans Classic
  • 11/2004 – Paul Ricard Classic 1ere de catégorie
  • 07/2005 – Goodwood Festival of Speed
  • 11/2005 – Paul Ricard Classic 3eme scratch & 1ere de catégorie
  • 05/2006 – Spa CER 1ere de catégorie
  • 07/2006 – Le Mans Classic
  • 06/2007 – Le Mans Legend 1ere de catégorie
  • 05/2007 – Spa CER 1ere de classe
  • 06/2007 – Nürburgring CER 1ere de catégorie
  • 11/2007 – Paul Ricard CER 1ere de catégorie
  • 11/2007 – Valencia CER 1ere de catégorie
  • 07/2008 – Le Mans Classic
  • 07/2010 – Le Mans Classic
  • 11/2010 – Paul Ricard CER 1ere de catégorie
  • 07/2012 – Le Mans Classic
  • 06/2013 – Le Mans Legend 2eme de catégorie

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Alpine Artcurial 8

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Est-il nécessaire d’ajouter quelque chose ? La voiture proposée à la vente est une véritable voiture de compétition qui a participé aux 24 heures du Mans (Châssis n° 1720) et qui continue de courir dans les épreuves historiques. A quelques jours des 24 heures du Mans 2015 avec la participation de l’Alpine A450B et la présentation d’un concept proche de la future berlinette de série, cette Alpine A210 devrait aiguiser l’appétit des collectionneurs de la marque dieppoise.

L’A210 a été produite à sept exemplaires seulement, celui de la vente est le premier châssis sorti des ateliers. Initialement propulsée par un moteur de 1 300 cm², la voiture a subit diverses évolutions au cours de sa carrière sportive avec des motorisations de 1 005 cm² puis 1 500 cm². La voiture est d’ailleurs aujourd’hui équipée de cette dernière évolution moteur et fournie avec un moteur supplémentaire de 1005 cm² produit seulement à 18 exemplaires. Si peu d’acheteurs seront en mesure de s’offrir ce morceau de l’histoire de la compétition automobile française, nombreux seront attentifs au prix auquel tombera le marteau de maître Hervé Poulain. Les estimations font état de 300 000 € à 500 000 €.

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Cliquez ici pour accéder au catalogue complet de la vente Automobiles sur les Champs 8

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Vidéo de la semaine #227

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Les Mille Miglia sont terminés depuis quelques semaines et les différents constructeurs et partenaires nous proposent désormais leurs vidéos retraçant les plus belles images et les meilleurs moments de l’édition 2015. Parmi les constructeurs présents on retrouve Mercedes avec plusieurs flèches d’argent ayant fait la légende de la classique italienne mais également Jaguar qui engageait plusieurs voitures aux mains de célébrités pour le Jaguar Mille. Cette semaine cap au sud, direction l’Italie et Morrissette vous propose deux vidéos suivant si vous êtes plutôt amateurs d’anglaises et de pudding ou d’allemandes et de kartoffel.

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Sport & Collection 2015

Le weekend du 6 et 7 juin, les amateurs d’automobile ancienne devront choisir entre la 21ème édition de Sport et Collection sur le circuit du Val de Vienne et le Grand Prix de l’Age d’Or sur celui de Dijon-Prenois. Le Grand Prix de Tours initialement prévu le même weekend à finalement été déplacé à la fin du mois de juin (27 et 28 juin).

Pour la première fois depuis 5 ans, Morrissette ne sera pas présente à Sport et Collection. Malgré l’absence de la MG B, le programme de cette manifestation à but caritatif reste le même que les années précédentes avec une majorité de Ferrari. Au cours des trois journées, les plateaux et les baptêmes vont se succéder en piste alternant Ferrari, voitures de sport modernes et bien évidement voitures de collection.
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Sport et Collection 2015

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Voici les différents plateaux qui seront en piste au cours du weekend :

  • Cinq plateaux Ferrari :
    • Pozzi : Ferrari de compétition et de piste
    • Francorchamps : Ferrari contemporaines
    • NART : Ferrari des années 1980/1990
    • Maranello Concessionnaires : Ferrari et Maserati historiques de compétition et GT à moteur avant
    • Filipinetti : Tous modèles de Ferrari + Maserati
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  • Quatre plateaux historiques :
    • Le Mans 1950-1965
    • Le Mans 1966-1980
    • Bugatti et Vintage
    • VHC
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  • Trois plateaux modernes :
    • GT racing et protos
    • GT modernes d’exception
    • F1
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Les horaires détaillés des différents plateaux ne sont pas encore disponibles, nous ne pouvons donc vous donner plus de détails.
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SportCollection15

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En plus des sessions de roulage sur le circuit un rallye touristique se déroule le samedi. Les concurrents s’élanceront le matin depuis l’Isle Jourdain pour une boucle dans la région qui les amènera sur le circuit du Val de Vienne en fin d’après midi.

La traditionnelle parade regroupant plus de 500 Ferrari très attendue par les spectateurs et plus particulièrement par les tifosis se déroulera comme de coutume le dimanche à partir de 12h.

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Pour plus d’informations : www.sportetcollection.info

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Grand Prix de l’Age d’Or 2015

Le Grand Prix de l’Age d’Or est une véritable institution pour les passionnés d’automobile de collection car cette épreuve existe sous diverses formes depuis 1964. Installé sur le circuit de Dijon-Prenois depuis une dizaine d’années, le Grand Prix de l’Age d’Or a changé d’organisateur l’an dernier pour intégrer le giron des épreuves de Peter Auto. Deux semaines après Spa-Classic, les concurrents se retrouveront en Bourgogne du 5 au 7 juin pour en découdre le temps d’un weekend.

450 pilotes de 20 nationalités différentes sont annoncés en piste pour l’édition 2015 du Grand Prix de l’Age d’Or. Comme chaque année, les clubs de collectionneurs seront mis à l’honneur avec des espaces dédiés au cœur même du circuit de Dijon-Prenois. 700 voitures de clubs devraient être présentes à Dijon, nul doute que la colonie des voitures anglaises de collection sera dignement représentée.
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Affiche GPAO 2015

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Du coté des plateaux, on retrouvera comme à Spa-Classic un mélange entre ceux généralement présentés par Peter Auto (Sixties Endurance, Classic Endurance Racing, Trofeo Nastro Rosso, Heritage Touring Cup) et les plateaux invités qui feront la part belle aux monoplaces (HGPCA et F3 Nations Cup) et aux voitures de faible cylindrée (U2TC) :

  • Sixties’ Endurance : Un plateau mêlant GT et Sport biplaces. Les GT doivent être d’avant 1966 et Sport biplaces d’avant 1963, on y retrouve notamment plusieurs MG B. Ce plateau qui compte désormais plusieurs années d’existence est toujours très disputé et particulièrement spectaculaire. Nous aurons ce weekend un regard attentif sur l’Austin Healey n°83.
  • Heritage Touring Cup : Ce plateau regroupe des voitures de tourisme et se fait l’écho des grandes heures du Championnat d’Europe de Tourisme entre 1966 et 1984.
  • Touring Car U2TC : Une série bien connue de nos amis britanniques qui regroupe des voitures de tourisme d’avant 1966 et équipées d’un moteur de moins de deux litres de cylindrée. On y retrouve notamment des Alfa Romeo, des BMW, des Ford et généralement de nombreuses Mini.
  • Trofeo Nastro Rosso : Ce plateau est réservé aux GT italiennes pré 1966 et regroupe une majorité de Maserati et de Ferrari.
  • Classic Endurance Racing : Ce plateau regroupe les prototypes et les GT qui ont fait les grandes heures de l’endurance. Il se scinde en deux catégories : Classic Endurance Racing 1 (Proto 1 de 1966 à 1971 et GT 1 de 1966 à 1974) et de la Classic Endurance Racing 2 (Proto 2 de 1972 à 1979 et GT 2 de 1975 à 1979).
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  • HGPCA Moteur avant pré 61 : Après l’étroit tracé Palois, les voitures de Grand Prix a moteur avant qui ont notamment été pilotées en leur temps par Juan Manuel Fangio ou encore Stirling Moss seront de nouveau en piste. Des voitures particulièrement difficile à piloter mais toujours spectaculaires à voir évoluer.
  • HGPCA Moteur arrière pré 66 : Comme pour la série précédente, tout est dit dans le titre et celle-ci était également présente au Grand Prix Historique de Pau 2015. Il s’agit des premières monoplaces avec le moteur situé à l’arrière. La cylindrée est limitée à 1500 cm3 pour éviter l’envolée des puissances et assurer la sécurité des pilotes.
  • F3 Nations Cup : En cette période de Roland Garros, la F3 Nations Cup peut être considérée comme la Coupe Davis du Sport Automobile. Les F3 de 1000 cm3 dites « screamer » sont regroupées en équipe de 3 pilotes représentant chacune une région ou un pays.
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Retrouvez ici les horaires complets du Grand Prix de l’Age d’Or 2015

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Tourisme à Pau

Morrissette est une habituée des courses de GT Tourisme au sein du plateau ASAVE, ce weekend elle a découvert à ses dépends une course organisée par des touristes sur le circuit de Pau Ville. Tout débute dimanche lors du placement en pré-grille, Morrissette se présente à l’heure comme de coutume, le commissaire présent note son numéro (96 le temps d’un weekend) et rien de plus.

A l’heure prévue (avec 15 min de retard tout de même) la MG B entre dans la pitlane pensant être mise en grille puisqu’aucune voiture de l’Historic Endurance GT Pré 77 n’a encore été classée dans l’ordre des qualifications. Toujours rien, le feu est vert au bout de la pitlane et les voitures partent sans aucun ordre pour un tour que l’on pense être celui de la mise en grille. A la fin de ce 1er tour, aucune mise en grille ni feu vert, simplement un drapeau jaune pour signaler une Porsche qui se prend pour un Weber (le barbecue, pas le carburateur). On part donc pour un nouveau tour dans l’inconnu, tout le monde se demandant ce qu’il se passe.
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Morrissette Pau 1.
Après deux tours au ralenti, on se rend compte que la course est en réalité partie depuis longtemps, que seuls les 6 premiers ont été mis dans l’ordre du classement et que rien n’a été fait pour les autres. Morrissette s’est donc élancée aux alentours de la 30ème place alors qu’elle était qualifiée 19ème et a perdu de précieuses secondes sur ses concurrentes directes. Pour vous donner un ordre d’idée, dès le 3ème tour la MG B prend un tour par le leader alors que normalement l’écart n’est que de 10 secondes au tour. Morrissette a donc débuté sa course avec une dizaine de positions de décalage et près d’une minute de retard, un handicap difficile à combler.

Dans ces conditions, plus question de course d’endurance, on considérera d’ailleurs n’avoir jamais fait de course puisqu’aucun départ ne nous a officiellement été donné. L’endurance se transforme en course contre la montre pour récupérer le temps perdu, on remonte petit à petit les concurrents pour tenter de retrouver notre position initiale. Cette remontée se fait au prix d’une grosse attaque, ce qui n’est jamais évident entre les rails à Pau. Au chapitre des frayeurs on notera un passage à deux de front dans le droite des stands, une trajectoire passant à moins de 15 centimètres des rails à Foch et plusieurs freinages après le panneau trop tard au virage de la gare.

Plus on remonte plus Morrissette s’essouffle, la petite MG B devant malheureusement payer les erreurs des organisateurs et des officiels. Les freins répondent de moins en moins et un bruit suspect apparait à l’arrière de la voiture. Le silencieux d’échappement frotte par terre sans que nous n’ayons rien heurté. Celui-ci finira par se décrocher dans la remontée vers le pont Oscar (désolé pour la frayeur pour les concurrents qui suivaient Morrissette). Avec un échappement quasiment libre, Morrissette attire l’œil des spectateurs mais n’affole plus les chronos car la carburation n’est pas optimale avec cet échappement raccourci.
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Morrissette Pau 2

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La fin du premier relais arrive, au moment du changement de pilote, le message pour Charles-Edouard est simple et alarmiste « Il n’y a plus d’échappement et plus de freins ». Un grand merci aux équipes de Philippe Quirière et du Mini World Center pour leur aide afin de tenter de fixer ce qui restait de l’échappement lors de l’arrêt au stand. Après un arrêt de plus de 7 minutes au lieu des 90 secondes réglementaires, La MG reprend la piste aux mains de Charles-Edouard, celui-ci continue à grappiller du temps et des places malgré des freins de plus en plus délicats.

Après quelques tours, la ligne d’échappement décide également de se désolidariser de la MG au cœur du Parc Beaumont. Cela oblige à un nouvel arrêt au stand pour voir ce qui est réparable. Morrissette finira la course ainsi, en échappement totalement libre, ce qui ne fera que dégrader la carburation et donc les performances de la MG B. Difficile de compenser le manque de puissance et de frein, un tête à queue au virage de la gare a bien failli mettre un terme aux derniers espoirs de Morrissette. Heureusement cette sortie sera sans conséquence et la MG ralliera l’arrivée en 26ème position à 7 tours du leader.
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Morrissette Pau 3

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En résumé cette course nous a offert un aperçu complet de ce qu’est l’endurance avec des soucis et des arrêts imprévus, de nombreuses bagarres sur la piste et surtout une vraie solidarité au sein de l’équipe : merci à Charles-Edouard du Garage de la Choletterie aussi à l’aise au volant qu’avec une clef de 10, merci à Claire pour le panneautage et la pression des pneus. Difficile cependant d’occulter les fautes de l’organisation en début de course qui ont complètement gâché notre résultat et notre plaisir de rouler sur le mythique circuit de Pau. Malgré plusieurs saisons de compétition, nous n’avions jamais vu un tel niveau d’amateurisme, sans parler du prix exorbitant auquel est facturé ce simulacre de course. Morrissette retrouvera avec plaisir l’organisation professionnelle et bien huilée du Challenge ASAVE lors de l’Historic Tour de Charade les 20 et 21 juin prochain.

PS : Un grand merci aux équipes de dépannage du circuit de Pau qui nous ont ramené la ligne d’échappement et le silencieux en fin de course.

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Pau little Monaco

Pendant que les Formule 1 sont à Monaco, Morrissette fait son petit Monaco dans les rues de Pau. Comme pour les grands, la MG B avait aujourd’hui une séance d’essais libres puis une séance d’essais qualificatifs. La séance d’essai libre est mise à profit par le pilote habituel de Morrissette pour découvrir les spécificités du tracé palois pendant que Charles-Edouard qui connait le circuit de Pau, découvrait quand à lui la conduite de Morrissette.

L’après midi lors des essais qualificatifs, les 43 participants de l’Historic Endurance Pré 77 semblent avoir élevé leur niveau de jeu et les chronos tombent. Difficile d’avoir un tour clair pour faire un chrono avec autant de voitures en piste, d’autant que la séance a été entrecoupée d’un drapeau rouge en raison d’huile sur la piste. A mi-séance la MG B pointe en milieu de classement avec un temps de 1’43’607. Ce temps aurait pu être amélioré par Charles-Edouard en fin de séance, mais aucun tour libre ne lui a permis de le faire. Morrissette s’élancera donc en 19ème position de la course d’une heure programmée à 16h10 ce dimanche.
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Morrissette Pau 2015

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Revenons à notre parallèle entre le circuit de Pau et celui de Monaco, les deux tracés urbains diffèrent mais possèdent également de nombreuses similitudes. Chacun jugera de la pertinence de ces comparaisons :

  • Le virage du Pont Oscar n’est pas sans rappeler Sainte Dévote, véritable pousse au crime qui invite à freiner toujours plus tard mais ou la moindre approximation se paye cash.
  • L’épingle du lycée est le virage le plus serré du circuit tout comme l’est celui du Grand Hôtel ou épingle du Lowes à Monaco. L’un montre pendant que l’autre descend mais dans les deux cas, le premier rapport est de mise et les dépassements y sont quasi impossibles sans une erreur de la voiture qui vous précède.
  • Tout comme à Monaco ou la Chicane d’Anthony Noghes conditionne la ligne droite de départ / arrivée, la ligne droite de Pau est conditionné par la chicane du croisement. Il est difficile d’y gagner du temps mais on peut facilement en perdre et le retard accumulé ne fera qu’augmenter tout au long de la ligne droite de la gare.
  • La ligne droite est entrecoupée d’un léger virage à droite, dit droite des stands, qui se passe à fond ou presque à fond suivant les voitures. La aussi on pense immédiatement à la courbe sous le tunnel de Monaco ou il est toujours compliqué de rester pied au plancher.
  • L’enchainement de la courbe du casino et de celle du parc Beaumont rappelle celui de Massenet à Monaco. Dans les deux cas le Casino n’est jamais loin que l’on soit sur les côtes de la mer méditerranée où face aux Pyrénées.

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Trace GP Pau

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The Spa Classic Sale par Bonhams

Désormais il n’y a plus d’événement automobile majeur sans sa vente aux enchères associée. Spa Classic ne dérogera pas à la règle puisque Bonhams y organisera le samedi 24 mai à 14h la vente The Spa Classic Sale. Celle-ci offrira une cinquantaine de lots parmi lesquels 15 lots d’automobilia, 2 kartings et 42 voitures. De nombreux lots sont proposés sans prix de réserve ce qui peut réserver de bonnes ou de mauvaises surprises selon le nombre d’enchérisseurs intéressés.
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Affiche Spa Classic Sales

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The Spa Classic Sale est résolument tournée vers la compétition avec de nombreux prototypes à vendre : Lola, Chevron, Porsche ou encore Osella ainsi que plusieurs anciennes Group C. On retrouvera aussi à la vente une BMW 530i dans sa livrée BMW-Bastos qui a terminé deuxième des 24 heures de Spa en 1981. Du coté des voitures de route, on retrouvera notamment trois Jaguar Type E dont les estimations nous semblent largement surestimées mais l’engouement pour les Type E est tel actuellement que l’envolée des prix ne semble pas connaitre de limite.

Comme lors de chaque vente aux enchères que nous vous présentons, Morrissette vous détail ses coups de cœur :
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Alfa Romeo SEI Safety Car 1979
Cette voiture débuta sa carrière comme véhicule de démonstration et de direction chez Alfa Romeo Benelux à Bruxelles pendant 3 ans avant d’être prêtée au circuit de Spa Francorchamps où elle servi de voiture de sécurité de 1983 à 1988. La voiture, peinte en blanc fut utilisée pour la première fois lors du Grand Prix de Belgique de Formule 1 de 1983. Elle était pour l’occasion équipée d’amortisseurs Bilstein, de projecteurs longue portée Cibié Oscar, de feux clignotants sur le toit, d’une radio et d’une antenne CB.
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Spa Classic Alfa.
La voiture est annoncée comme relativement bien préservée même si elle conserve quelques stigmates de sa vie sur le circuit des Ardennes. Après un stockage prolongé, la voiture a été revue avec notamment un échappement neuf, les freins et l’embrayage ont été refaits tout comme la courroie de distribution et de la pompe à eau.

A l’heure ou les camions d’assistance authentiques sont devenus la nouvelle folie des collectionneurs, l’acquisition d’un véritable pace car est un nouveau moyen d’acheter un morceau d’histoire de la compétition automobile. Cette Alfa Romeo SEI totalise 44 000 km, mais n’a encore jamais été immatriculée. La voiture est proposée à la vente sans prix de réserve et son estimation se situe entre 10 000 € et 15 000 €.

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Renault 4CV Barchetta 1950
En cette période de Mille Miglia, intéressons nous à une 4 CV car rappelons que le modèle est éligible à la classique italienne. La voiture proposée à la vente possède des papiers italiens mais ne sera certainement pas éligible pour la boucle de 1000 miles autour de Brescia du fait de ses nombreuses modifications.
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Spa Classic 4CV

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Cet exemplaire rare été modifié sur base de Renault 4 CV par Legros, agent Renault en Belgique, en une stricte deux places décapotable. Proposée à la vente comme une voiture de plage, cette 4 CV s’inscrit dans la droite lignée des Fiat Jolly. La 4 CV Barchetta date de 1950 et est annoncée comme étant en relativement bon état. Sa rareté permet très certainement de justifier le prix demandé puisque l’estimation se situe entre 40 000 € et 50 000 €.

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Pour en savoir plus : http://www.bonhams.com/auctions/22722/

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Grand Prix de Pau Historique 2015

Alors que les F4 et F3 modernes rugissent depuis ce matin dans les rues de Pau, dans une semaine les véhicules historiques prendront possession de la cité paloise pour le Grand Prix Historique de Pau 2015. De nouveau organisé par HVM Racing et l’ASAC Basco Béarnais, l’édition 2015 reprendra en grande partie les éléments de l’édition 2014 en y ajoutant plus de plateaux de monoplaces, notamment de Formule 1. Le Grand Prix de Monaco Historique étant organisé tous les deux ans (années paires), cela permet aux concurrents des catégories monoplaces de venir à Pau plus nombreux encore les années impaires. Au programme de ce weekend de Pentecôte, la présence de Morrissette et pas moins de sept plateaux.
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Morrissette Pau.
GT / Tourisme

  • Historic Endurance GT Pré 77 – Morrissette sera cette année en compétition au sein du plateau Historic Endurance GT Pré 77. La course d’endurance d’une heure du dimanche après midi permettra à la MGB d’affronter des GT/Tourisme d’avant 1977. Comme souvent le plateau est composé de nombreuses Porsche, du coté des anglaises on retrouvera des Lotus Elan, Seven, Mini Cooper S, Morgan ou encore une seconde MG B.
  • Trophée Maxi 1000 – Comme l’an dernier, les voitures de petites cylindrées assureront un spectacle maximum. Les Mini Cooper S et les Alpine A110 se battront pour la suprématie paloise même si bien souvent les courses dans les rues de Pau sont favorables aux petites anglaises.
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Monoplaces

  • HGPCA F1 Pré 61 – Plateau consacré aux Formule 1 d’avant 1961 dotées pour la plupart d’un moteur avant. On y retrouvera notamment des Maserati 250 F, Cooper Bristol MK2, Lotus 16 ou encore de nombreux modèles de Cooper T43, T45, T51.
  • HGPCA F1 Pré 66 – Second plateaux consacré aux Formule 1 pré 1966 d’une
    cylindrée maxi de 1500 cm3. Ces monoplaces sont dotées d’un moteur arrière, d’une carrosserrie monocoque et se rapprochent plus de la configuration technique que l’on connait. On y retrouvera des Lotus 18/21, Brabham BT11 et Cooper.
  • FIA Lurani Trophy – Plateau consacré aux Formule Junior motorisées par des blocs de 1000 ou 1100 cm3. Véritable école de pilotage des champions des années 60, les Formule Junior sont très agiles et donc particulièrement à l’aise sur les tracés urbains.
  • Challenge Formula Ford Historic – Plateau incontournable du championnat de France Historique et du Grand Prix de Pau. Les Fomule Ford de 1967 à 1981 sont de retour au programme de l’édition 2015.
  • Trophée F3 Classic – Une semaine après la F3 moderne, les F3 Classic rejoueront l’histoire avec des voitures des années 70 et 80. Cette formule de promotion avant la F2 et la F1 est une étape incontournable dans l’ascension des pilotes que ce soit en moderne ou en historique. Le plateau sera également complété par des Formule Renault historiques.
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GP PAU

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Pour chacun des plateaux le programme sera le suivant :

  • Samedi matin : Essais libres
  • Samedi après midi : Essais qualificatifs
  • Dimanche : Courses – Une course d’une heure pour Morrissette et les concurrents de l’Historic Endurance GT Pré 77 et deux courses de 25 minutes pour tous les autres plateaux
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Retrouvez ici les horaires complets du Grand Prix de Pau Historique 2015

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