Archives du Tag 2016

Vidéo de la semaine #259

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Artcurial Motorcars vient d’annoncer que la Ferrari 250 GT chassîs court (#2917GT) qui avait été exposée au Salon de l’Automobile de Paris en 1961 serait proposée à la vente lors de la vente aux enchères du Mans Classic en juillet prochain. En plus de son exposition lors du Salon de Paris, cette Ferrari est restée très longtemps dans la collection du même propriétaire puisqu’elle n’a pas changée de mains depuis 47 ans. L’annonce de la vente de cette Ferrari exceptionnelle est l’occasion de revoir et d’écouter le son magique d’une autre 250 GT chassis court, elle aussi proposée aux enchères par Artcurial Motorcars mais lors salon Rétromobile en Février dernier :
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Les forces en présence au Tour Auto 2016

Après vous avoir présenté le détail du parcours de l’édition 2016 du Tour Auto, il est désormais temps de s’intéresser aux forces en présence. La liste des engagés comportant également les numéros de course vient d’être publiée, même si celle-ci est encore provisoire, on peut légitimement considérer qu’à deux semaines du départ du Tour Auto, la liste évoluera très peu.

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Compétition

Rappelons que l’an dernier, la catégorie compétition avait été remporté par Jean-Pierre Lajournade copiloté par Christophe Bouchet sur Jaguar Type-E 3.8L roadster de 1962. On ne change pas une équipe qui gagne, pilote, copilote et monture resteront inchangé pour défendre le titre acquis de haute lutte l’an dernier.
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Lajournade Arrivée

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Face à la Jaguar du français, on retrouvera une armada d’AC Cobra prétendantes à la victoire emmenées par les équipages Ludovic Caron / Charles de Villaucourt ou encore Shaun Lynn / Kevin Kivlochan qui avaient terminé sur le podium l’an dernier. N’oublions pas non plus toujours sur Cobra, Jean-Marc et Sophie Merlin où encore Mark Freeman et Nigel Amstrong.

Toujours du côté des favoris, nous pouvons ajouter Andrew Smith et James Cottingham qui participeront avec une Ford GT40. L’équipage DK Engineering est aligné en compétition puisqu’il s’agit d’une GT40 Mk1, la voiture sera très difficile à battre sur circuit, mais elle sera plus compliquée à emmener dans les spéciales sinueuses.

Parmi les prétendants au podium ou a une place d’honneur n’oublions pas les Lotus Elan, notamment celles de Damien Kohler et Sylvie Laboisne où encore de Laurent Queffelec et Stéphane Collas.

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Catégories G/H/I

Cette catégorie sera également âprement disputée avec plusieurs Ford GT40 (Mk2) dont celle victorieuse l’an dernier de l’équipage Philippe Vandromme et Frederic Vivier. On retrouvera aussi les redoutables De Tomaso Pantera Gr. IV au volant desquelles Didier Sirgue et Jochen Mass s’affronteront, ils seront respectivement copilotés par Géraud Dunesme et Detlef Von de Lieck.

N’oublions pas les Porsche engagées dans cette catégorie au premier rang desquels l’équipage Christophe Van Riet / Kristoffer Cartenian. Guy Fréquelin retrouvera quant à lui son copilote de l’époque Jacques Delaval et une réplique de sa Porsche RSR lors de ce Tour Auto 2016.

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Régularité

La famille Nicoules (Jean-François et François) vainqueur l’an dernier sera de nouveau au départ de l’édition 2016, toujours avec une Alpine Renault A110 1600 S. Sur la même voiture, l’équipage qui a terminé second l’année dernière composé de Georges Henri Meylan et Julien Stervinou sera également de nouveau au départ.
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Alpine Nicoules TA

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Les journalistes et les people

Le Tour Auto est au fil des éditions devenu un événement mondain et on y retrouve chaque année des personnalités que celles-ci soient où non issues du monde de l’automobile.

En catégorie régularité, le chef étoilé Michel Rostang partagera une Lancia Fulvia 1.6 HF Fanalone avec Jean-Pierre Appert. Pierre Novikoff et Matthieu Lamoure de Artcurial Motorcars seront au départ au volant d’une Lotus Elite. Espérons pour eux qu’ils parviendront à rallier l’arrivée sinon Maître Poulain ne manquera pas de le mentionner lors des prochaines ventes aux enchères. L’horloger Richard Mille grand passionné d’automobile sera au volant d’une Ford Galaxie en compagnie d’Yvan Mahé.

Peugeot a décidé cette année d’engager deux voitures en régularité au Tour Auto, une Peugeot 203 et une 403. Celles-ci ont notamment reçu une décoration dans l’esprit de l’époque et avaient été présentées au public au salon Rétromobile. La 203 sera confiée à François et Guillaume de Gaillard. Le journaliste Etienne Bruet prendra le volant de la 403 copiloté par Laurent Picard.

Toujours en ce qui concerne les journalistes, Gregory Galiffi est inscrit en régularité avec Marc Ouayoun (Porsche France) au volant d’une Porsche 911. Les journalistes de TF1 Jean-Pierre Gagick et Anthony Beltoise seront quant à eux au départ en catégorie compétition au volant d’une Chevrolet Corvette C3 préparée par le Helary Racing.

Egalement en compétition, Gérard Holtz et sa femme qui deviennent petit à petit des habitués de l’épreuve seront cette année à bord d’une Alfa Rome Giulietta Sprint. On retrouvera également Ombeline de Clermont-Tonerre qui copilotera Pierre Le Gloahec-Henanff sur une Jaguar Mk1.

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Les MG B
Les petites MG B seront très bien représentées au Tour Auto 2016 avec huit voitures engagées, deux en catégorie régularité et six en compétition dont trois préparées par le Garage de la Choletterie :

  • Dominique Renaudin / Frédéric Traisnel (régularité)
  • Jean-Marc Bourmault / Carole Savary (régularité)
  • Eugène Deleplanque /Cathy Dubouisson (compétition)
  • Pierre Buffet/Alexandre Marnas (compétition)
  • MOZ /Julien Lemeille (compétition)
  • Georges Rocchietta/Stéphane Moreau (compétition)
  • Stanislas Gurdijan /Gonzague Ruchaud (compétition)
  • Jean-Luc Durand /Sylvain Proyart (compétition)

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MG TA2015

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Nous garderons un œil amical sur l’Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce d’Alexis Raoux et François Chastres qui a été refaite très récement ainsi que sur l’Alpine A110 1300 S de Cédric Fraiche et Thomas de Saulieu qui participeront à leur premier Tour Auto.

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Retrouvez ici l’intégralité de la liste des engagés au Tour Auto 2016 avec les numéros de course des équipages

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Les photos des Coupes de Printemps 2016

Malgré la grisaille ambiante, cap au sud de la capitale en ce samedi matin pour se rendre aux Coupes de Printemps disputées sur l’Autodrome de Linas-Montlhéry. Dès que l’on quitte le périphérique parisien, on double une MG B sur un plateau puis bientôt une Jaguar XK150 et une Type E, pas de doute, nous sommes bien dans la bonne direction.

L’autodrome de Linas-Montlhéry se réveille peu à peu au son des voitures qui descendent des remorques et des camions. Ce moment de préparation est l’un de nos préférés, il n’y a quasiment pas de spectateurs, seulement les concurrents et les passionnés les plus assidus, on voit arriver les voitures les unes après les autres un peu comme on ouvre ses cadeaux à Noël. Mentions spéciales pour le propriétaire d’une Lotus Seven qui tracte celle-ci avec un plateau attelé derrière une Jaguar XK120 Cabriolet et au possesseur de la monoplace à moteur Volkswagen/Porsche qui transporte celle-ci à l’arrière d’un magnifique combi bâché de première génération.
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Une fois toutes les voitures installées les plateaux s’enchainent les uns derrière les autres au cours de la mâtiné et de l’après-midi. D’un point de vue général, les concurrents roulent vite voir très vite, on sent bien que les pilotes sont des habitués de la piste où même du circuit de Montlhéry. Le rythme est soutenu pour une journée de roulage et les entrées et sorties de chicane sont précises et autoritaires pour les pilotes les plus rapides.

Si le plateau est un peu moins fourni que les années précédentes, la qualité est belle est bien au rendez vous avec des autos qui marchent fort et qui sont pour la plupart en très bel état de présentation. Du coté des MG B, les deux autos présentes n’ont pas démérité même s’il est dur de lutter contre la puissance des Ford GT40, Jaguar Type E et autres Austin-Healey avec lesquelles elles partagent le plateau.
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Pour vous faire votre propre opinion sur les Coupes de Printemps, voici nos photos de l’édition 2016 :

Coupes de Printemps 2016

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Merci à Chapal pour l’invitation aux Coupes de Printemps

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Les Coupes de Printemps 2016, c’est ce weekend

Ce samedi l’autodrome de Montlhéry va raisonner aux sons des vielles mécaniques des années 30 à 70. Ce traditionnel rendez-vous du début de la saison regroupera plus de 70 voitures réparties en trois plateaux en fonction des années et des cylindrées des véhicules. Le roulage des différents plateaux sera précédé par une parade du Club Bugatti qui prendra la piste dès 9h45.

Dans le cadre des Coupes de Printemps, les participants emprunteront l’Autodrome de Linas-Montlhéry dans sa configuration de 3,405 kilomètres qui emprunte une partie de l’anneau de vitesse entrecoupé de trois chicanes.
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CoupePrintemps2015

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Les Austin-Healey seront présentes en nombre dans le plateau C avec plusieurs 3000, 100/4 et 100/6. Toujours du côté britannique, les Jaguar seront présentes dans tous les plateaux, par des XK120 et 140 dans le plateau A, une XK150 dans le plateau B mais également dans le plateau C au travers des incontournables Type E. Morrissette ne pouvait pas ne pas évoquer les MG B qui sont chaque années présentes, pour cette édition 2016, quatre représentantes du Morris Garage sont annoncées : deux MG B accompagnées d’une MG Midget MK III et d’une rare MG TA / Q-Type.

Impossible de citer toutes les voitures présentes mais nous mentionnerons tout de même les deux Bugatti 51, les trois Alpine-Renault A110 sans oublier deux Ford GT40. De nombreuses voitures d’exceptions ou raretés seront à découvrir pendant les Coupes de Printemps.

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Voici les horaires de roulage des différents plateaux :

  • 9h45 : Parade du Club Bugatti
  • 10h00 : Série A
  • 10h30 : Série B
  • 11h00 : Série C
  • 11h30 : Série A
  • 12h00 – 12h25 : Parade TEA-Cérède
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  • 14h00 : Série B
  • 14h30 : Série C
  • 15h00 : Série A
  • 15h30 : Série B
  • 16h00 : Série C
  • 16h30 : Série A
  • 16h50 : Série B
  • 17h10 : Série C
  • 17H30 : Fin du roulage
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Depuis le renouveau de l’Autodrome de Montlhéry il y a quelques années, de nombreux événements sont ouverts au public, c’est notamment le cas des Coupes de Printemps moyennant la somme de 15€, ce qui inclut le parking au centre de l’anneau. Il est toutefois nécessaire de prendre ses billets à l’avance, aucune billeterie n’étant prévue sur place.
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Pour réserver votre billet en tant que spectateur c’est par ici

Nous serons présents samedi à Montlhéry pour assister en tant que spectateur aux Coupes de Printemps 2016 et bien évidement vous ramener de nombreuses photos de l’événement

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Pour en savoir plus rendez vous sur le site des Coupes de Printemps.

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Le Circuit des Remparts d’Angoulême sur France 3 ce soir

L’émission Des Racines et des Ailes diffusée ce soir à 20h55 sur France 3 mettra à l’honneur le département de la Charente dans un numéro intitulé Sur les rives de la Charente. On y découvrira notamment des sujets sur Rochefort-sur-Mer, les secrets du Cognac sans oublier l’estuaire de la Charente et Angoulême.

Pour tous les passionnés d’automobile, la ville d’Angoulême est associée au Circuit des Remparts. Celui-ci sera bien évidement évoqué dans l’émission Des Racines et des Ailes car il occupe une place importante dans le patrimoine Charentais mais également dans le calendrier des animations annuel. Rappelons que le tracé du Circuit des Remparts est inchangé depuis sa création en 1939 contrairement aux autres circuits urbains français (Pau et Monaco) qui ont vu leur tracé évoluer au cours des années.

Dans le reportage consacré au Circuit des Remparts, on découvrira notamment quelques images en caméra embarquée depuis une Austin Seven pilotée par Patrick Chaussat. Amoureux de l’épreuve et partenaire de longue date de la manifestation, il a entre autres qualités celle d’être l’assureur de Morrissette par le biais de Chaussat collection. Ne manquez donc pas cette balade au cœur du Circuit des Remparts un dimanche de course diffusé ce soir à partir de 20h55.

Malgré des difficultés financières récurrentes, l’épreuve continue de figurer chaque année au calendrier des manifestations historiques. Vous pouvez d’ores et déjà noter les dates de l’édition 2016 du Circuit des Rempart qui se déroulera les 16, 17 et 18 septembre prochain au cœur de la ville :

  • Vendredi 16 septembre : Concours d’Elégance en Automobile
  • Samedi 17 septembre : Rallye International de Charente
  • Dimanche 18 septembre : Courses sur le Circuit historique des Remparts
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Circuits Remparts

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Il est encore possible de vous inscire en tant que concurrent, que ce soit pour le concours d’élégeance, le rallye ou encore les courses sur le circuit historique.

Pour en savoir plus sur la manifestation du Circuit des Remparts : http://www.circuit-des-remparts.com/Accueil-1.html

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Vidéo de la semaine #258

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Le Salon International de l’Automobile de Genève vient de fermer ses portes, aux côtés de la Bugatti Chiron, l’une des stars incontestables de cette édition 2016 était la Porsche 911 R. La version 2016 de cette 911 très spéciale permet d’associer la motorisation la plus puissante avec une carrosserie allégée et surtout une boite mécanique, une recette qui avait déjà fait le succès de la 911 R d’antan. La première mouture est née en 1966 dans une optique de compétition, la 911 R était alors allégée de tout ce qui était possible, son poids descendait autour des 800 kilos (contre 1030 kg pour les versions civiles) dans le même temps la puissance du moteur de 2 litres atteignait 210 ch. à 8000 tours pour un rapport poids puissance démoniaque. A aujourd’hui les 911 R sont des voitures très recherchées et beaucoup plus rares que les Carrera 2.7 RS par exemple. L’ainée des 911 R avait une sonorité particulière, celle-ci est magnifiée par son écho contre les parois rocheuses dans la vidéo ci-dessous :
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Le point sur les futures restrictions de circulation à Paris

Le 1er juillet 2016 approche à grand pas, on associe généralement cette date aux vacances d’été et pourquoi pas aux sorties en anciennes. Cependant, la balade risque quelque peu de se compliquer pour les voitures de collection dans les rues de la capitale. En effet, à compter du 1er juillet 2016, de nouvelles restrictions de circulations plus draconiennes vont entrer en vigueur pour tous les véhicules immatriculés avant 1997. De nombreux articles mélangent ce qui est certain et ce qui ne l’est pas concernant ces restrictions de circulations, nous vous proposons un point complet pour y voir plus clair.

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Ce que l’on sait à ce jour
A partir du 1er juillet 2016, les véhicules immatriculés avant le 1er janvier 1997 ne seront plus autorisés à rouler dans les rues de la capitale la semaine entre 8h et 20h. En dehors de cette plage horaire et le weekend les véhicules pourront toujours librement circuler dans les rues parisiennes. Cette mesure ne remet donc pas en cause la tenue d’événements organisés le weekend comme la Traversée de Paris ou autres rassemblement d’anciennes dans la capitale.

Cette mesure risque donc plus de toucher les youngtimers que les voitures plus âgées. En effet, nombre de youngtimers sont utilisées comme moyen de transport au quotidien alors que les voitures plus anciennes sont souvent utilisées comme véhicule de loisir justement le soir et le weekend.
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Traversee Paris 2013

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La jurisprudence des poids lourds et autocars
Le principe de restriction de circulation dans les rues de la capitale s’applique d’ores et déjà aux poids lourds et autocars immatriculés avant le 1er octobre 2001. Les plages horaires durant lesquelles les véhicules peuvent ou ne peuvent pas rouler sont les mêmes que celles qui impacteront les voitures à partir du 1er janvier 2016. La FFVE (Fédération Française des Véhicules d’Epoque) a cependant obtenu que tous les poids lourds et autocars qui roulent en carte grise de collection soient exemptés de ces restrictions de circulations, ceux-ci peuvent donc rouler librement.

Rappelons toutefois que la carte grise de collection empêche toute utilisation commerciale des poids lourds et autocars. Ceux-ci sont alors exclusivement considérés comme des véhicules de loisirs.

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Ce que tous les collectionneurs espèrent
La FFVE fait du lobbying pour obtenir que les voitures circulant en carte grise de collection soient, au même titre que les poids lourds et autocars, exemptées des restrictions de circulation qui entreront en vigueur au 1er juillet 2016. La FFVE met en avant l’impact quasi nul des véhicules de collection sur l’environnement car ceux-ci roulent très peu comparés à leurs homologues modernes.

Là encore, les victimes des restrictions de circulation seraient les youngtimers qui ne peuvent être immatriculées en véhicules de collection (véhicules âgés de moins de 30 ans), il n’existe à ce jour malheureusement pas de solution pour eux.

Autre point important, a aujourd’hui, de nombreux véhicules de collection circulent en carte grises « normale » et leurs propriétaires ne souhaitent pas en changer. Les cartes grises « normales » ou de collections ont chacune leurs avantages et leurs inconvénients pour les voitures anciennes et chaque collectionneur décide de celle qui convient le mieux à l’usage qu’il fait de sa voiture de collection.

Rappelons qu’à ce jour, même si des tractations sont en cours, aucun accord n’a été trouvé et dans l’état actuel des choses, toutes les voitures immatriculées avant le 1er janvier 1997 qu’elles soient ou non en carte grise de collection ne pourront plus circuler dans les rues de la capitale en journée la semaine à compter du 1er juillet.
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Traversee de Paris 2016 Grand Palais

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Que risque le collectionneur téméraire ?
L’éventail des sanctions face au non-respect des limitations de circulations est relativement large, celui-ci va d’une simple amende de 35€ jusqu’à l’immobilisation du véhicule et la mise en fourrière de celui-ci. Si aucun accord n’est trouvé, les voitures de collection seront une cible facile pour les forces de l’ordre, en effet il est plus aisé de repérer une MG B, Jaguar Type E, Peugeot 404 ou Citroën DS dans le flot de circulation plutôt que d’arrêter une Renault Clio pour savoir si celle-ci a été immatriculée avant ou après le 1er janvier 1997.

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La résistance s’organise sur internet
Plusieurs associations et collectifs se sont créés pour faire barrage à ces restrictions de circulation et faire pression sur les pouvoirs publics. Si les actions étaient jusqu’alors quelque peu décousues, une pétition a été mise en ligne via le site www.change.org pour regrouper tous les opposants. Celle-ci a déjà reçu plus de 8000 signatures en seulement quelques jours, si vous souhaitez prendre connaissance de la pétition ou y apporter votre signature, c’est par ici.

Le bras de fer entre la FFVE soutenue par les signataires de la pétition et les pouvoirs publics devrait donc continuer dans les prochaines semaines. Espérons qu’un accord raisonnable sera trouvé entre les différentes parties.

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Fitbit Semi de Paris 2016

Après la déconvenue de la Odlo Crystal Run on retrouve avec plaisir le Semi-Marathon de Paris qu’il convient désormais d’appeler Fitbit Semi de Paris 2016 suite au changement de partenaire titre. Cette épreuve est l’une de nos favorites au sein du calendrier des courses à pieds et 2016 marque notre 6ème participation (2 pour Claire, 4 pour Romain). Le Fitbit Semi de Paris est généralement idéalement placé pour peaufiner la condition physique avant d’entamer la saison de courses automobile.

Le retrait des dossards se passe rapidement, on échange convocation et certificat médical contre notre dossard et un sac coureur rempli de quelques goodies et d’un t-shirt. La remise des dossards et fluide et malgré 47 000 coureurs annoncés (37 000 réellement au départ) il n’y a pas de queue ni de bousculade. Quelques stands de marques liées au running ou d’organisateurs de compétitions, complètent un village départ à taille humaine. De quoi faire un peu de shopping pour les futures courses à venir.

Samedi soir, l’heure d’accrocher le dossard et de résoudre l’équation à plusieurs inconnues de la météo : pleuvra, pleuvra pas ? fera-t-il froid ou le soleil sera-t-il présent? Au cours de la semaine les prévisions météo ont alterné entre sec et froid, averses plus ou moins importantes voire même neige. Je parie finalement sur une météo sèche, pantalon et t-shirt manche longue et si j’ai froid, j’aurais cas courir plus vite !
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Fitbit Semi Paris 2016 Depart.

Cette année, le départ du Fitbit Semi-Marathon de paris est avancé d’une heure, les premiers SAS s’élancent donc à 9h contre 10h les années précédentes. Il faut donc se lever plus tôt, réveil à 6h30 pour être en pleine forme dès le départ. Après avoir rapidement avalé une portion de Gatosport, je me retrouve dans le métro et la ligne 1 est bondée comme aux heures de pointes. On sent une certaine concentration parmi tous les coureurs aux habits multicolores, si certains blaguent pour détendre l’atmosphère, on sent bien que les coureurs des premières vagues sont avant tout là pour aller chercher un chrono et pas pour acheter du terrain.

Je dépose mon sac aux consignes, même si tout est bien organisé, il faut un peu plus de temps que prévu car chaque sac doit être fouillé (Vigipirate oblige). Depuis l’an dernier, le sens du Semi-Marathon de Paris a changé et la ligne de départ est beaucoup plus loin, je profite donc des quelques centaines de mettre séparant le dépôt des sacs du SAS de départ pour débuter l’échauffement. Une fois dans le SAS rouge, ça parle chrono dans tous les sens, la plupart des gens visent moins de 1h30, j’entends des 4’10 ou 4’15 au kilomètre, cela me vas bien comme je vise également moins de 1h30 et table sur une vitesse de 4’12 au kilomètre pour garder une petite marge de sécurité.

Le départ du Fitbit Semi de Paris 2016 est donné par Hailé Gebreselassie véritable légende vivante de la course à pied aussi accessible que sympathique. Celui-ci nous annonce qu’étant donné la température extérieure on ne va pas transpirer facilement et qu’il va falloir courir vite. Un petit regain de motivation supplémentaire, si besoin en était. A 9h passées de quelques secondes, nous nous élançons dernières le SAS Elite. Durant les premiers hectomètres personne ne parle et seul le bruit des foulées en cadences sur le bitume trouble la quiétude parisienne de ce dimanche matin.

Le départ avancé fait qu’il y a moins de spectateurs dans les rues qu’à l’accoutumée, les groupes de musiques sont toutefois présents tout au long du parcours pour assurer l’ambiance. Les premiers kilomètres défilent relativement facilement, il est alors temps de se trouver un lièvre qui me servira de repère tout au long de la course. Je scrute les personnes qui m’entourent à la recherche du repère providentiel. Ça sera finalement toi cher inconnu porteur du t-shirt du Fitbit Semi de Paris 2016, je t’observe depuis quelques kilomètres, ton rythme semble régulier, ta foulée légère avec tes Ultra Boost tu seras donc ma cible pour la vingtaine de kilomètres restants.

Le rythme est calé et j’oscille entre 4’12 et 4’13 par kilomètre, exactement dans l’objectif chronométrique, le but est donc de tenir cette allure le plus longtemps possible. En passant le 10ème kilomètre je me dis que je suis mieux que l’an dernier à la même distance. Le ravitaillement situé aux 11ème kilomètre et la prise du 1er gel énergétique sont toutefois appréciés et redonnent un peu d’énergie. Je suis toujours calé derrière mon lièvre de luxe, si l’on se double et redouble régulièrement nos rythmes sont très proches.

En parlant de dépassements, ceux du SAS rouge sont assez particuliers, chacun étant calé à son rythme, les différences de vitesses sont généralement relativement faibles et personne ne veut faire l’effort d’accélérer brusquement. On se retrouve donc avec des dépassements très longs qui ne sont pas sans rappelés ceux des voitures sur l’autoroute avec un régulateur de vitesse.

Le premier signe de fatigue apparait entre le 12ème et 13ème kilomètre, les abdos commencent à siffler. Je savais bien que je n’aurais pas du lâchement supprimer toutes les séances de PPG de mon plan d’entrainement, un jour ou l’autre on finit par le payer. Heureusement, les douleurs disparaissent rapidement et je peux me concentrer sur la foulée et le rythme à tenir.

Les kilomètres défilent petit à petit et on arrive au 14ème kilomètre où se situe un beau faux plat montant. Pour avoir déjà expérimenté ce parcours l’année dernière je sais que les principales difficultés se trouvent au 14ème et 16/17ème kilomètre avec des faux plats montants. Ce sont des points cruciaux pour l’objectif chronométrique, j’augmente donc la fréquence pour ne pas perdre de temps en me disant que je récupérerais lorsque la route sera plus plate. Au vu du chronomètre la technique et les longs entrainements dans les pentes de Montmartre semblent porter leurs fruits car je ne concède pas de temps sur ces parties montantes.

Une fois arrivé au 18ème kilomètre je pose le cerveau (cela fait gagner quelques grammes) et je donne tout. On réfléchira une fois la ligne d’arrivée passée, en attendant c’est accélération progressive pour ne pas avoir de regret. Je commence à doubler quelques coureurs qui souffrent sur la fin ce qui est toujours bon pour le moral. Mon lièvre de luxe semble avoir décidé d’accélérer aussi, sauf qu’il lui en reste plus sous la semelle que moi, je ne le reverrai pas jusqu’à la ligne d’arrivée mais merci cher monsieur totalement inconnu d’avoir été mon repère tout au long de la course.

Un peu avant le 20ème kilomètre, on passe un rond-point, je me colle à la corde en me penchant et en accélérant. Cela ne sert à rien à part à s’amuser et c’est déjà pas mal. Une fois passé l’arche des 20 kilomètres, plus question de gestion, à fond jusqu’au bout. C’est tout droit jusqu’à l’arrivée donc pas de risque pas de se perdre.

Je commence à apercevoir la ligne d’arrivée, un rapide coup d’œil au chronomètre, celui-ci m’indique 1h26’35’’, ayant du mal à estimer le temps nécessaire pour atteindre la ligne je décide d’accélérer encore un peu. La foulée est alors totalement décousue et la grimace pas belle à voir (c’est forcément à cet instant qu’il y a des photographes pour immortaliser la scène). Au final je franchi la ligne d’arrivée en 1h28’20, un gros soulagement, la barre des 1h30 est franchie et le résultat est meilleur que ce qui était théoriquement possible en prenant en compte la VMA. Après la traditionnelle remise de la médaille et du poncho qui est particulièrement apprécié vu la fraicheur ambiante, il est temps de troquer son costume de runner pour celui du supporter.

Une autre course commence, celle de Claire qui s’élance pour son deuxième Semi-Marathon. Etre au départ est déjà une performance car après une préparation tronquée en raison d’une hanche récalcitrante et d’un mollet refusant obstinément de se décontracter, la participation au Fitbit Semi de Paris 2016 n’était pas garantie.

En tant que spectateur, je vois passer une coureuse amputée qui cours avec une prothèse, énorme respect pour cette inconnue qui réalise un exploit hors du commun en toute humilité sans tambour ni trompette. Cela permet de relativiser et de se dire que nos petits bobos à l’entrainement ne sont rien par rapport au combat quotidien que livre cette demoiselle. Son exemple restera assurément mon coup de cœur et également mon coup de chapeau de ce Fitbit Semi de Paris 2016.

Pendant que j’observe les coureurs, Claire continue sa course et tient bien son rythme initial avec même de l’avance sur les prévisions jusqu’au 11ème kilomètre. Mais il n’y a pas de miracle et petit à petit les douleurs se font plus fortes et il faut alors réussir à sauver ce qui peut l’être au niveau du chronomètre sans risquer de se blesser. Malgré tout, les kilomètres défilent petit à petit et l’arrivée et en vue. Un sursaut d’énergie et d’orgueil dans les derniers kilomètres permettent de boucler le Fitbit Semi de Paris 2016 en 2h36 soit près de 10 minutes de gagné sur le précédent record malgré les blessures.
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Fitbit Semi Paris 2016 Medaille.

Les deux pilotes de Morrissette sont donc affutés pour la saison 2016, il ne reste plus qu’à espérer que la MG B le soit tout autant.

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BMW fête ses 100 ans

Il y a un siècle, le 7 mars 1916 naissait la Bayerische Flugzeugwerke qui signifie dans la langue de Goethe fabrique bavaroise d’avions. En pleine première guerre mondiale, les avions de reconnaissance puis de combat sont alors considérés comme des armes de technologie avant-gardiste et comme un atout non négligeable pour remporter le conflit. Quel rapport avec l’automobile me direz vous ?

Au lendemain de la première guerre mondiale, l’Allemagne vaincue doit ratifier le traité de Versailles qui lui impose de nombreuses restrictions militaires et industrielles, elle ne peut notamment plus fabriquer d’avions. La jeune Bayerische Flugzeugwerke doit alors se réorienter et devient en 1922 la Bayerische Motoren Werke qui signifie fabrique bavaroise de moteurs et dont les initiales BMW deviendront célèbres.

L’histoire de BMW a toujours été très liée à celle de l’Allemagne et des deux guerres mondiales, c’est pourquoi le constructeur bavarois communique assez peu sur ses origines et préfère s’en tenir à ses résultats sportifs. L’origine du logo de la marque est également quelque peu controversée, nous nous en tiendrons donc à la version officielle selon laquelle le bleu et le blanc représentent les couleurs de la Bavière alors que les carrés symbolisent une hélice d’avion, activité originelle de l’entreprise.
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Après ses débuts aéronautiques, BMW se lance dans les deux roues à partir de 1923 et acquiert une réputation de sportivité et de fiabilité dans ce domaine. Rapidement les deux roues bavarois deviennent une référence et le constructeur décide de se développer dans l’automobile à partir de la fin des années 20. La BMW 328 sera le modèle le plus connu de l’entre deux guerres et glanera de nombreux succès en compétition. La production automobile de BMW reste alors relativement confidentielle et l’entreprise repose principalement sur son activité deux roues.

Au sortir de la seconde guerre mondiale, l’entreprise est très affaiblie de par son obligation de participation à l’effort de guerre ainsi que de par les bombardements alliés. La production de motos reprend à partir de 1948, alors que les premières automobiles quittent les chaines de production à partir de 1952. Les modèles proposés sont alors des modèles avant-guerre actualisés et se vendent très mal. BMW éprouve en cette période de grandes difficultés financières et est proche du dépôt de bilan au cours des années 50.

La production de la petite Isetta, permet à BMW d’assurer un volume minimal et de faire rentrer un peu d’argent dans les caisses. La révolution interne chez BMW se produit dans les années 60 avec le développement des berlines baptisées « Neue Klasse » . Celles –ci rencontrent alors rapidement leur public, et les premiers succès en compétition renforcent l’image de sportivité de la marque. C’est également au milieu des années 60 qu’apparait le slogan « le plaisir de conduire » qui est toujours en vigueur aujourd’hui dans toutes les communications du constructeur bavarois.
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Petit à petit la marque devient une référence dans le domaine des véhicules premium et glane de nombreux succès sportifs notamment retranscrits dans le film Adrenalin. BMW devenu désormais un groupe et détient notamment les marques britanniques Mini et Rolls Royce et espère encore être présente dans le paysage automobile dans 100 ans notamment au travers de sa gamme de véhicules électriques BMW i.

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Crédit photos : BMW

Coupes de Printemps 2016

Rendez-vous traditionnel du mois de mars / avril, les Coupes de Printemps 2016 seront de retour sur le circuit de Monthléry le samedi 2 avril prochain. S’il s’agit d’une journée de démonstration sans notion de vitesse, certains amateurs viennent juste dégourdir les jantes de leurs anciennes, d’autres viennent affiner la préparation de leur voiture en vue de compétitions à venir, notamment le Tour Auto.
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Coupes de Printemps 2016.

On retrouvera donc un savoureux mélange de voitures de collection et de voitures de compétition historiques sur le mythique anneau de vitesse de l’Autodrome de Linas-Montlhéry. Pour les Coupes de Printemps 2016 le circuit sera utilisé dans sa configuration de 3,405 kilomètres qui emprunte une partie de l’anneau de vitesse entrecoupé de trois chicanes. Pas de chronomètre au programme, mais bien souvent de beaux passages, voire quelques retours de flammes comme c’était le cas l’an dernier.

Les Coupes de Printemps 2016 sont ouvertes à tous les véhicules de collection antérieurs à 1972 et limitées à 200 participants. Les voitures seront en piste de 10h à 12h et de 14h à 17h30 et seront réparties en trois plateaux homogènes afin de limiter autant que possible les différences de vitesses entre les voitures.

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Comme c’est désormais le cas depuis plusieurs éditions, les spectateurs qui le souhaitent pourront se rendre aux Coupes de Printemps 2016. L’affluence dépend généralement de la météo, mais quoi qu’il en soit il faudra être prévoyant en achetant les billets à l’avance par l’intermédiaire du réseau FNAC. Le tarif spectateurs des Coupes de Printemps 2016 est fixé à 15€ par personne, parking au centre de l’anneau inclus.

Morrissette sera très certainement sur place en tant que spectatrice pour vous rapporter des photos de l’événement.

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Pour en savoir plus rendez vous sur le site officiel des Coupes de Printemps
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Pour réserver votre billet en tant que spectateur c’est par ici

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