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Archives du Tag Frein
2014 en 10 coups d’œil dans le rétro #10
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Une dernière à Nogaro
Morrissette a terminé sa saison 2014 un peu comme elle l’avait commencé, c’est-à-dire avec des problèmes de frein. Lors de la seconde manche de l’HistoRacing Festival de Nogaro, la pédale de frein de la MG B allait au plancher dès le tour de chauffe, une situation assez inconfortable pour un départ en peloton et pour courir sereinement pendant 30 minutes. Air dans le système ou défaillance du maître-cylindre ? la cause n’a pas encore était clairement identifiée. Morrissette a pourtant tout fait pour doubler la Mini Cooper S qui la précédait malgré ces problèmes de frein et une température d’eau flirtant avec les 110°C, mais en vain. Rendez vous en 2015 sur les circuits pour une nouvelle saison que l’on espère avec moins de soucis techniques.
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2014 en 10 coups d’œil dans le rétro #2
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Problèmes de frein à Magny-Cours
Après deux saisons ou Morrissette avait été relativement épargnée par les soucis mécanique, la MG B va quelque peu manger son pain noir au cours de la saison 2014. Au moment de descendre Morrissette du plateau pour les Classic Days à Magny-Cours, la pédale de frein va complètement au fond et se révèle inopérante. Après un rapide diagnostic, il s’avère que l’étrier avant gauche est plus incontinent qu’un carter d’huile d’anglaise. Le samedi matin sera donc consacré au changement des joints de l’étrier plutôt qu’à rouler sur la piste Grand Prix de Magny-Cours comme initialement prévu.
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Et la marmotte … s’appelle Morrissette
Après une saison particulièrement bien remplie avec pas moins de huit weekends passés sur les circuits entre les démonstrations et les compétitions, Morrissette a amplement mérité son repos. Telle une marmotte, Morrissette va hiberner pendant plusieurs mois sous sa bâche de protection qui est bien évidement vert anglais.
L’hiver sera également mis à contribution pour refaire une santé aux différents éléments mécaniques de Morrissette. Outre les vérifications d’usage et la vidange de tous les fluides : huile moteur, huile de boite et liquide de frein ; la MG B aura besoin cette hiver de quelques soins supplémentaires.
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Le moteur et la boite de vitesses seront démontés car un synchro de boite a décidé de partir en retraite anticipée lors des Trophées Historiques de Bourgogne. Le démontage sera l’occasion d’une vérification complète de tous les éléments internes du moteur.
Le châssis sera également contrôlé car les appuis et vibreurs le mettent à rude épreuve, les lames de suspension s’affaissent petit à petit et ont besoin d’être changées. Le système de freinage sera remis à neuf, changement des plaquettes et contrôle des disques de frein, Bob la Fumée ayant pris la mauvaise habitude de freiner le plus tard possible « comme en moderne » diront certains ! Enfin un réglage du frein à main ne sera pas de trop, celui-ci ayant toujours une fâcheuse tendance à se dérégler.
L’hiver sera donc également chargé, mais plus pour les mécaniciens que pour Morrissette elle-même. La MG B pourra se reposer pendant qu’ils s’affaireront à la préparer au mieux pour la saison 2014.
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Morrissette chez le docteur pour préparer la saison
La saison commence particulièrement tard cette année, les premiers tours de roues auront lieu le weekend du 4 et 5 mai dans le cadre des Classic Days sur le circuit de Nevers Magny-Cours. Morrissette est sortie de son hibernation le weekend dernier afin de préparer la saison 2013, elle s’est pour cela rendue chez son docteur préféré ou elle a également retrouvé sa sœur Abie.
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Au programme pour Morrissette :
- Récupération de son capot, celui-ci a été repeint dans son traditionnel BRG (British Racing Green), il retrouvera sa plaque d’immatriculation et son numéro de course habituel le 34.
- Vidange des différents fluides, l’huile du moteur et de la boite de vitesse seront changés, tous comme le liquide de frein.
- Vérification de tous les éléments de la voiture, en particulier les freins.
- Les différents éléments ayant une date de péremption : siège baquet, harnais, extincteur, réservoir d’essence sont tous encore valides pour la saison 2013, ils ne seront donc pas touchés.
- En raison d’une modification réglementaire, Morrissette recevra un interrupteur pour son feu de brouillard arrière. Celui-ci doit désormais être commandé de manière indépendante du système d’éclairage.
- Les bulles de phares propres aux MG B de compétition seront changées, l’une d’entre elle ayant été cassée l’an dernier lors de la course de Charade
- Dernière modification, le récupérateur d’huile sera également modifié afin de remplacer l’actuel bidon de lave glace faisant office de récupérateur d’huile par un élément en aluminium prévu a cet effet.
- Morrissette recevra également prochainement un train de pneu neufs, ceux actuellement sur la voiture étant particulièrement usés.
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Une fois toutes ces modifications effectuées, Morrissette sera prête à se rendre sur les différents circuits de France pour la saison 2013.
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Chaleur sur la piste et au freinage
Samedi 2 juin, Circuit du Val de Vienne
Pour cette deuxième journée de Sport et Collection version 2012, le programme de Morrissette est identique à celui de la veille à savoir deux manches de 30 minutes. La première manche se déroule à 13h, la température extérieure flirte avec les 30°C, la température de la piste est bien supérieure car celle-ci a été chauffée par les différents plateaux qui se sont succédés sans interruption depuis 8h. Tous les ingrédients sont donc réunis pour faire chauffer les moteurs, les pilotes mais également les freins.
Au cours de la première manche, Morrissette livrera plusieurs batailles fratricides avec d’autres MG, d’abord une MG V8 puis avec une MG A. Plus la séance avance, plus la course de la pédale de frein s’allonge et moins le freinage est efficace. Morrissette voit arriver avec soulagement le drapeau à damier car lors des derniers freinages, les freins s’apparentaient plus à des ralentisseurs qu’a de réels freins.
La seconde manche se déroule à 20h, même si il est tombé quelques goutes de pluies dans l’après midi, la météo est toujours aussi chaudes et les conditions de pistes s’annoncent identiques à celles du milieu de journée. En début de séance, Morrissette est encore en proie à des soucis de freinage, avec une pédale de frein très dure, certainement les conséquences de la surchauffe des freins lors de la première manche. Le freinage reviendra petit à petit avant de décliner de nouveau en fin de manche. Pour ceux qui ne le savent pas, dans le civil, Bob la fumée est chef de produit freinage chez un équipementier automobile, c’est donc un comble que celui-ci rencontre des problèmes de frein.
La dernière séance de roulage se résume en une énorme bataille entre Morrissette et une TVR, celle-ci durera une quinzaine de minutes, les positions variant aux grès du trafic et des freinages retardés. Morrissette l’emportera définitivement après un freinage plus que retardé au delà des 100 mètres à l’issu de la longue ligne droite du Vigeant. Quoi qu’il en soit le plaisir aura été au rendez vous pour les deux pilotes tout au long de cette bataille virile mais propre.
Morrissette sera de nouveau présente demain sur le circuit du Val de Vienne pour la dernière journée de la 18ème édition de Sport & Collection.
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