On vous emmène sur les bords des routes du Tour Auto 2018 et plus précisément à l’épreuve spéciale numéro 1. Celle-ci a été disputée sut les hauteurs d’Auxerre (Sinotte) le lundi en milieu de matinée. Voici les photos des différents plateaux de compétition :
Au fil des éditions, on s’habitue au spectacle de l’exposition des magnifiques voitures du Tour Auto sous la verrière du Grand Palais. Les vérifications techniques et administratives sont l’occasion de créer un musée éphémère réunissant des autos parmi les plus belles et les plus rares du monde. On s’est habitué à ce mariage magique entre le Grand Palais et les voitures anciennes au point de ne plus apprécier celui-ci à sa juste valeur.
Il suffit d’apprendre que dans quelques années, le Grand Palais ne sera plus en mesure d’accueillir le départ du Tour Auto (en raison de travaux de modernisation en vue des jeux olympiques de Paris 2024) pour soudain mieux mesurer la beauté du spectacle qui nous est offert.
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Les voitures sont alignées comme à la parade ou comme lors du salon de l’auro des années 50. Comme souvent Porsche semble avoir le plus grand « stand » avec des alignements importants de Porsche 356 et 911. Bien que moins nombreuses, les Ferrari alignées au centre du Grand Palais ne sont pas moins impressionnantes. Du coté des anglaises, les Jaguar sont les mieux représentées avec des XK120, 140, 150, Type E ou encore MK1 ou Mk2. Toujours du coté britannique les MG A et B sont toujours fidèles au poste. Cette année, les Aston Martin sont moins nombreuses que par le passé et l’on compte une seule D2/4. Les gros V8 américains sont également dignement représentées avec les Cobra et GT40 candidates à la victoire finale. On retrouve également un contingent de Ford Mustang agrémenté de quelques Corvette.
Pour cette édition 2018 les organisateurs ont décidé de mettre à l’honneur les marques italiennes disparues : on retrouvera au départ notamment des Abarth, Autobianchi, Osca ou encore De Tomaso.
Voici les photos de cette journée de vérifications administratives et techniques au Grand Palais :
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Au cours de la soirée, les belles carrosseries ont été admirées par les VIP invités par les partenaires ainsi que par l’organisation. Après une courte nuit de soleil, voitures et pilotes quitteront le Grand Palais dès 6h pour mettre le cap sur une première épreuve spéciale aux alentours d’Auxerre. Une épreuve sera ensuite disputée en milieu de journée sur le circuit de Dijon-Prenois avant de rejoindre dans la soirée la ville de Besançon.
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Derrière ce nom typiquement britannique se cache un événement bien français puisque celui-ci se déroulera ce samedi (24 mars) sur l’autodrome de Linas Montlhéry. Etant donné le nom de l’événement, vous vous douter qu’il ne s’agit pas d’un rassemble dédié aux automobiles allemandes ou italiennes. Le mythique anneau de Montlhéry sera réservé le temps d’une journée aux véhicules construits de l’autre côté du Channel.
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Au programme de ce premier God save the car and the motorcycle, des expositions statiques, des sessions de roulage sur le tracé de Linas-Montlhéry mais également un concours du meilleur look pour les participants. Étonnamment, les roulages sont réservés aux autos et les possesseurs de motos seront invités à rester dans les paddocks à l’exception des parades.
De leur coté les voitures participantes au roulage sur la piste seront réparties en trois plateaux :
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God save the car and the motorcycle sera également l’occasion de fêter plusieurs anniversaires. Il ne sera pas question ici des 70 ans de Porsche dont nous allons entendre parler tout au long de l’année 2018. Non, il s’agira évidement d’anniversaires British ou qui y sont liés. Samedi on fêtera les 70 ans de la Jaguar XK, les 40 ans du Club Healey France ou encore les 60 ans du mythique taxi anglais, le black cab.
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Les organisateurs attendent (ou du moins annoncent) près de 400 voitures anglaises ce weekend à Montlhéry. Espérons que les conditions météorologiques de la grande banlieue parisienne ne seront pas trop britanniques pour que cette première édition soit couronnée de succès.
Les participants et les spectateurs sont attendus ce samedi 24 mars de 9h30 à 17h30. Le tarif d’entrée pour les spectateurs est fixé à 15€ (10€ pour ceux qui achètent leurs places en avance avec le système de prévente).
Pour plus de renseignements : www.parisautoevents.com/calendrier/god-save-the-car-and-the-motorcycle
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Comme chaque année au début du mois de Février, on vous emmène à Rétromobile. En raison des conditions météorologiques et d’un contre temps de dernière minute cette visite a failli ne jamais avoir lieu. En voyant les photos du salon sur les différents réseaux sociaux, difficile de ne pas avoir envie de faire le déplacement pour admirer les plus belles carrosseries. C’est finalement le dimanche, dernier jour de l’édition 2018, que nous nous sommes rendus porte de Versailles pour visiter l’édition 2018 du salon Rétromobile.
Se rendre au salon Retromobile c’est un peu comme rendre visite à un ancien membre de la famille, on passe toujours un bon moment, on est rarement déçus mais c’est relativement sans surprise. Au fil des éditions, les organisateurs nous ont habitués aux expositions de haut vol et Retromobile 2018 ne fait pas exception avec entre autres une magnifique exposition en hommage à Abarth venant compléter les modèles d’exceptions présents sur les stands des négociants.
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L’engouement des constructeurs automobiles continue de se confirmer avec des stands dont les superficies se rapprochent de plus en plus de celles du Mondial de l’Automobile. Renault célébrait comme il se doit la marque Alpine au moment ou la nouvelle A110 fait son apparition sur le marché. La marque au losange n’oubliait pas les autres véhicules en particulier les youngtimers avec notamment la présence peu attendue d’un Espace et d’une Mégane Scenic de première génération. Du coté de Peugeot et Citroën, le coup de projecteur était mis sur les clubs qui font vivre la mémoire des marques et permettent à de nombreux modèles de pouvoir encore circuler. Jaguar et Land Rover mettaient en avant le savoir faire de leurs programmes de restauration ou de reconstruction. Le stand des constructeurs britanniques présentait une Jaguar Type E et un Range Rover entièrement restaurés ainsi qu’une Jaguar Type D, premier exemplaire d’une série de reconstructions à venir.
Comme chaque année les grands marchand internationaux ne sont pas en reste et présentent toujours à Rétromobile des automobiles exceptionnelles. Les habituels JD Classics, Fiskens ou William l’Anson ont amené des pièces de musée avec notamment une Jaguar Type E low drag, une Jaguar XK120 ex Coupe des Alpes ou encore une Lotus de Formule 1 des années 70. Cette année, notre coup de cœur ne porte pas sur des automobiles britanniques et revient au stand de Lukas Hüni. Celui-ci a réussi le tour de force de présenter une sélection de dix Ferrari 250 GT châssis court. Lorsque l’on connait la rareté et la cote de cette Ferrari d’exception, cela laisse imaginer des efforts entrepris pour réunir une telle collection sous les yeux des spectateurs au cœur de Paris.
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En ce qui concerne les voitures vendues, bien que notre visite se soit déroulée le dernier jour du salon, le nombre de panneaux « vendus » ou « sold » présents sur les voitures nous a semblé moins importants que les années précédentes. Il s’agit simplement d’un ressenti personnel mais la fièvre acheteuse semble moins importante que par le passé. Les acheteurs français et internationaux sont toujours présents en nombre dans les allées du salon Rétromobile 2018 mais leurs achats semblent plus raisonnés que par le passé.
A vous de vous faire votre propre avis sur l’édition 2018 du salon Rétromobile avec les photos que nous vous avons ramené de notre visite :
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Le Grand Prix de Tours a déménagé depuis maintenant deux ans à une cinquantaine de kilomètres vers l’ouest pour s’établir à Chinon. Il convient donc désormais de l’appeler Chinon Classic. Si le lieu change, le programme reste le même et nous avons pris part au rallye et aux démonstrations de l’édition 2017.
Samedi matin, rendez-vous dans le centre-ville sur une place remplie d’automobiles anciennes, notre Jaguar Type E trouve une place entre plusieurs Austin-Healey. Ces dernières sont représentées en nombre car plusieurs membres du club de la marque prennent part au rallye touristique. Parmi les anglaises remarquables, on notera la présence de plusieurs Bentley et Lagonda d’avant-guerre. Celles qu’Ettore Bugatti baptisait les camions de la route sont déjà impressionnantes à l’arrêt, mais elles le sont encore davantage en action.
Les participants du rallye suivent le road book et s’élancent sur les petites routes de Touraine. Cette région étant riche en châteaux, le parcours fait naturellement la part belle aux petites routes entre les vignobles et nous allons d’un château à l’autre pour les différentes haltes prévues au programme.
Heureuse surprise, à mi-parcours, nous croisons les participants de l’Anjou Vélo Vintage tous habillés en tenues d’époque sur leurs vélos anciens. La rencontre des automobiles anciennes et des vélos donne un faux air de Goodwood Revival au cœur de la Touraine un samedi ensoleillé du mois de juin.
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Après une pause déjeuner dans un domaine viticole de Saumur, il est temps de remettre le cap sur Chinon. Nous passons quelques kilomètres bloqués derrière une avant-guerre dite « caisse carré », impossible de dépasser sur les petites routes. A la première ligne droite nous faisons rugir les six cylindres de la Jaguar pour nous donner de l’espace. Ce dépassement sera de courte durée car au bout de quelques secondes nous perdons une partie de notre plaque de rallye … Nous devons faire demi-tour pour récupérer la dite plaque avant de nous rendre compte qu’en réalité celle-ci est toujours présente sur le capot, nous avons uniquement perdu un angle de la plaque. Le retour au point de départ du rallye se fera sans encombre.
Le dimanche matin Morrissette prend le relai pour les démonstrations dans le centre-ville de Chinon. Démonstrations obligent, celles-ci se font derrière le pace car à un rythme raisonnable pour éviter tous risques d’accident. La MG B trouvera tout de même quelques occasions de passer les chicanes constituées de bottes de paille à vive allure. Le public est présent en nombre lors des démonstrations du dimanche notamment encouragés par la météo très clémente du weekend.
Comme de coutume, nous vous avons ramé de nombreuses photos pour vous faire vivre de l’intérieur le Chinon Classic 2017.
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La dernière étape du Tour Auto 2017 emmenait les concurrents depuis Toulouse jusqu’à Biarritz après une brève incursion dans les Pyrénées. D’un point de vue sportif la journée se décomposait entre une spéciale le matin, une épreuve sur le circuit de Pau Arnos dans l’après midi et deux spéciales nocturnes aux alentours de Biarritz.
Nous avons rejoint la caravane du Tour Auto sur le circuit de Pau Arnos pour ne plus lâcher les concurrents jusqu’à la dernière épreuve spéciale qui s’est terminée aux alentours de 2h du matin. Voici les photos de cette magnifique journée sur les routes du Tour Auto prises avec photoracetrack.com
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Le Tour Auto continue et les concurrents ont désormais dépassé le cap de la mi-course. Les hommes et les machines commencent à montrer les premiers signes de fatigue. Le soleil est de retour sur les routes du Tour Auto en ce mercredi pour le plus grand bonheur des concurrents, des assistances, mais également des spectateurs toujours nombreux en bord de route.
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Compétition
Les jours changent mais les performances restent. Andrew Smith et James Cottingham s’imposent de nouveau dans la première spéciale du jour. Ils devancent Ludovic Caron qui continue sa remontée avec son AC Cobra. Une autre Shelby complète le podium, celle de Frédéric Jousset et Paul Miliotis.
Le circuit du Val de Vienne laisse peu de place au suspens tant 1 MUF domine ses adversaire en terminant avec plus de 20 secondes d’avance. On retrouve de nouveau Ludovic Caron à la seconde place puis Olivier Ellerbrock et Olivier Louisodier également sur une Ford GT40.
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Lors de la dernière spéciale du jour, le duo de tête ne change pas. La troisième position revient à Raphael Favaro et Lucien Charles Nicolet.
Le duo Smith / Cottingham continue de tenir un rythme d’enfer que personne ne semble pour le moment être capable de suivre. Ludovic Caron n’est pas loin du rythme des leaders mais légèrement en retrait et accuse un retard lié à un problème électrique le premier jour. Les écarts se creusent petit à petit au classement général. Jean-Pierre Lajournade sur sa Type E ne semble pas pour le moment pouvoir tenir le rythme des américaines.
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Pos |
Pilote / Copilote | Nat | Voiture | Temps | Ecart |
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1 |
Andrew SMITH / James COTTINGHAM | GBR/GBR | Ford GT40 | 1h05m16s |
– |
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2 |
Ludovic CARRON / Denis GIRAUDET | FRA/FRA | Shelby Cobra 289 | 1h08m39s |
3m23s |
| 3 | Jean-Pierre LAJOURNADE / Frédéric BOUCHET | FRA/FRA | Jaguar Type E | 1h08m52s |
3m36s |
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Périodes G1 et G2
Les GT40 sont très en verve sur ce Tour Auto comme en témoigne la victoire de Philippe Vandromme et Frédéric Vivier dans la spéciale du Val de Sèvres. Viennent ensuite les Porsche de Claudio Roddaro et Marco Antonacci puis l’Alfa Romeo 1750 GTAM des leaders Jorg et Louis Lemberg.
Sans surprise, la GT40 fait de nouveau parler la poudre sur le circuit du Val de Vienne, elle devance la famille Lemberg. Le podium est complété par la Ford Escort de Daniel Viard et Didier Haquette.
La dernière spéciale du jour voit la victoire de l’Alfa Romeo des Lamberg. Ils devancent la Renault 8 Gordini de Gérard Salat et Jean-Pierre Biggi. La Mini Cooper S de Christophe Thiboult et Guillaume Brajeux est de retour sur le podium.
Au terme de la troisième journée, le podium reste inchangé. Jorg Richard et Louis Lemberg confortent leur avance. Ils devancent la Ford Escort de Viard / Haquette et la Mini de Thiboult / Brajeux. Notons que seulement 8 voitures sont toujours en compétition dans cette catégorie.
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Pos |
Pilote / Copilote |
Nat | Voiture | Temps | Ecart |
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1 |
Jorg Richard LEMBERG / Louis LEMBERG | DEU/DEU | Alfa Romeo 1750 GTAM | 1h13m16s | – |
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2 |
Daniel VIARD / Didier HAQUETTE |
FRA/FRA | Ford Escort Mk1 RS2000 |
1h17m47s |
4m31s |
| 3 | Christophe THIBOULT / Guillaume BRAJEUX | FRA/FRA | Morris Cooper S Mk2 | 1h23m03s |
9m47s |
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Périodes H1, H2 et I
Le duo Michel Lecourt / Raymond Narac continue de se montrer à son aise dans les épreuves spéciales en remportant la première épreuve du jour. Ils devancent les américains Cooper Mac Neil / Gunnar Jeannette également sur Porsche. En troisième position, on retrouve l’impressionnante De Tomaso Pantera de Didier Sirgue et Jean Michel Carrière.
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La Ligier JS2 de Mr John of B et Sibel se montre une nouvelle fois intouchable sur circuit reléguant la concurrence à plus de 40 secondes. Les deuxièmes et troisièmes places sont occupées par les même protagonistes que lors de la spéciale précédente.
Mac Neil / Jeannette grimpent d’une place dans la hiérarchie et remportent leur première victoire dans le Tour Auto 2017 lors de la spéciale de Saint Martin de Jussac. Le podium est entièrement composé de Porsche 911 puisque celui-ci est complété par les équipages Jean-Maurice Rey / Sébastien Eberhard et Alain Gadal / François Laloge.
Comme dans les catégories G, le classement général reste inchangé. Les écarts entre John of B / Sibel, Sirgue / Carrière et Mac Neil / Jeannette sont très faibles et tout est encore possible pour ces trois équipages.
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Pos |
Pilote / Copilote | Nat | Voiture | Temps | Ecart |
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1 |
Mister JOHN OF B. / SIBEL | FRA/FRA | Ligier JS 2 DFV | 1h05m30s | – |
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2 |
Didier SIRGUE / Jean Michel CARRIERE | FRA/FRA | De Tomaso Pantera |
1h07m22s |
1m52s |
| 3 | Cooper MAC NEIL / Gunnar JEANNETTE | USA/USA | Porsche 911 RSR 3.0L | 1h07m329s |
2m02s |
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Régularité
La première spéciale du jour est relativement courte (7,9 kilomètres), les écarts au terme de celle-ci sont donc très faibles. Les Bennet imposent leur Alfa Romeo TZ devant les leaders du classement général Éric Hamoniau et Arnaud Dernoncour. Le podium est complété par la Porche 911 Carrera RS 2.7L de la famille Ascencion.
Sur le circuit du Val de Vienne, les anciens vainqueurs du Tour Auto, Jean-François et François Nicoules se rappellent au bon souvenir de tous au volant de leur imposante Studebaker Coupé Champion. On retrouve ensuite la CG 1200 S de Jean Rigondet et Olivier Souillard puis Alejandro Oxenford et Jose Luis Celada sur Ferrari. Sur circuits les écarts sont tellement faibles que l’épreuve a très peu d’incidence au classement général.
Nouvelle spéciale, nouveau podium, l’épreuve est remportée par Jérôme Duprard et Emmanuel Sausserau. A la seconde place on retrouve de nouveau le duo Hamoniau / Dernoncour. La Lancia Fulvia Coupé 1600 HF de Philippe Fichet et Gilles François se hisse sur le podium.
Au terme de la troisième journée les leaders ne changent pas. Hamoniau / Dernoncour conseille la tête de l’épreuve, ils devancent désormais les Nicoules. Une Peugeot 204 Coupé fait son apparition sur le podium provisoire, il s’agit de la voiture de Gaëtan Demoulin et Mathieu Sentis.
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Pos |
Pilote / Copilote | Nat | Voiture | Temps | Ecart |
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1 |
Éric HAMONIAU / Arnaud DERNONCOUR | FRA/FRA | Ferrari 250 GT Lusso | 0m33s | – |
| 2 | Jean-François NICOULES / François NICOULES | FRA/FRA | Studebaker Coupé Champion | 0m45s |
0m12s |
| 3 | Gaëtan DEMOULIN / Mathieu SENTIS | FRA/FRA | Peugeot 204 Coupé | 0m45s |
0m12s |
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Vous pouvez retrouver les classements détaillés de toutes les catégories (VHC, Indice de Performance, G1, G2, H1, H2, I et Régularité) ainsi que le classement en direct des étapes en cours en cliquant ici.
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Pour compléter ces classements, voici le résumé en vidéo de cette troisième étape du Tour Auto 2017 qui comportait une épreuve sur le circuit du Val de Vienne et deux épreuves routières :
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Les concurrents continuent de se rapprocher petit à petit du terme du Tour Auto 2017 qui sera jugé à Biarritz. Les voitures rejoindront vendredi soir la ville de Toulouse après avoir visité le circuit d’Albi et avoir disputé des spéciales sur routes fermées.
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Afin de couvrir la première épreuve sur circuit de l’édition 2017 du Tour Auto, nous avions diligenté ce mardi un envoyé spécial dans la Sarthe. Vous trouverez ci dessous les photos des différents plateaux compétition qui ont été les premiers à prendre la piste sur le circuit Bugatti. Si les américaines (Ford GT40 et Shelby Cobra) ont fait la loi, les anglaises n’étaient pas en reste. Le troupeau de MGB présent au départ a fait bonne figure et les différents roadsters se sont sentis à l’aise sous une météo typiquement britannique.
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Longue de plus de 450 kilomètres, la première étape emmenait les concurrents du Tour Auto 2017 depuis le Grand Palais jusqu’au port de Saint-Malo. Les épreuves chronométrées se sont toutes déroulées dans la Sarthe avec tout d’abord une épreuve spéciale sur routes fermées avant une autre disputée sur le circuit Bugatti au Mans. Les concurrents ont ensuite parcouru une longue étape de liaison pour rejoindre la Bretagne.
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Compétition
Dès la première spéciale, le duo britannique James Cottingham / Andrew Smith a donné le ton en imposant leur Ford GT40. La puissante américaine n’est pourtant pas particulièrement à l’aise sur les petites routes françaises, mais sa puissance à fait la différence. A la seconde place on retrouve un pilote bien connu du Tour Auto, Ludovic Caron sur son AC Cobra. En troisième position, Bernard et Anne Penlae réalisent une très belle performance au volant de leur Porsche 911 2 litres.
En retrouvant le circuit qui a fait sa légende, la Ford GT40 était beaucoup plus à son aise et réalise un doublé puisque Smith / Cottingham s’imposent devant les deux Olivier Ellerbrock et Louisoder. Le podium est complété par un autre V8 américain avec l’AC Cobra de Frédéric Jousset et Paul Miliotis. Signalons que Ludovic Caron a eu des soucis électriques lors de l’épreuve du Mans qui lui ont fait perdre plus de deux minutes.
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Logiquement Cottingham et Smith sont en tête à l’issue de la première journée de l’édition 2017 du Tour Auto. Ils devancent l’AC Cobra de Jousset / Miliotis et la GT40 de Ellerbrock / Louisoder. C’est donc un podium exclusivement composé de V8 américain qui se dessine au soir de l’arrivée à Saint-Malo. Jean-Pierre Lajournade, le vainqueur des deux précédentes éditions place sa Jaguar Type E au pied du podium après avoir été régulièrement aux avant-postes toute la journée.
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Pos |
Pilote / Copilote |
Nat | Voiture | Temps | Ecart |
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1 |
Andrew SMITH / James COTTINGHAM |
GBR/GBR | Ford GT40 | 20m26s |
– |
| 2 |
Frédéric JOUSSET / Paul MILIOTIS |
FRA/FRA |
Shelby Cobra 289 |
21m27s | 1m01s |
| 3 | Olivier ELLERBROCK / Olivier LOUISODER | DEU/DEU | Ford GT40 | 21m32s |
1m06s |
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Périodes G1 et G2
Lors de la première spéciale du jour, c’est un pilote Porsche bien connu qui s’impose, Claudio Roddaro et Marco Antonacci placent leur 911 devant l’Alpine A110 de Richard Doux et Sylvain Guy. Ce podium hétéroclite est complété par Daniel Viard et Didier Haquette sur Ford Escort.
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Comme dans le plateau compétition, le circuit Bugatti réussit à une GT40 puisque Philippe Vandromme et Frédéric Vivier s’imposent. Daux / Huy se classent de nouveau second en devançant l’Alfa Romeo 1750 GTAM de Jorg Richard et Louis Lemberg.
Au terme de cette première journée on retrouve sur le podium provisoire les mêmes pilotes et voitures que lors de l’épreuve du circuit Bugatti.
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Pos |
Pilote / Copilote | Nat | Voiture | Temps | Ecart |
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1 |
Philippe VANDROMME / Frédéric VIVIER | FRA/FRA | Ford GT40 | 22m07s |
– |
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2 |
Richard DOUX / Sylvain GUY | FRA/FRA | Alpine A110 1800 | 22m25s |
0m18s |
| 3 |
Jorg Richard LEMBERG / Louis LEMBERG |
DEU/DEU | Alfa Romeo 1750 GTAM | 23m46s |
1m39s |
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Périodes H1, H2 et I
La aussi la première épreuve voit une Porsche s’imposer, il s’agit de la 911 RSR 2,8L de Raymond Narac et Michel Lecourt. On retrouve ensuite la De Tomaso Pantera de Didier Sirgue et Jean Michel Carrière. Le podium constitué d’habitués du Tour Auto est complété par Mr John of B et Sibel sur leur toujours impressionnante Ligier JS2 DFV.
L’épreuve mancelle verra la Porsche ayant remporté la spéciale précédente plonger dans le classement. Très à l’aise sur les circuits, la Ligier JS2 de John of B / Sibel s’impose avec quasiment une minute d’avance sur ses plus proches rivaux. On retrouve ensuite Christophe Grenier et Guillaume Puget sur leur Ferrari 308 GTB Gr.IV. Le podium manceau est complété par la Porsche 911 RSR 3.0L des américains Cooper Mac Neil et Gunnar Jeannette.
Au soir de la première journée on retrouve logiquement John of B / Sibel à la première place du classement général provisoire. Ils devancent Sirgue / Carriere au volant de leur De Tomaso Pantera. Grace à leur performance sur le circuit Bugatti Grenier / Puget hissent leur Ferrari sur la troisième marche du podium provisoire.
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Pos |
Pilote / Copilote | Nat | Voiture | Temps | Ecart |
| 1 | John of B. / SIBEL | FRA/FRA | Ligier JS 2 DFV | 20m10s |
– |
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2 |
Didier SIRGUE / Jean Michel CARRIERE | FRA/FRA | De Tomaso Pantera | 21m07s | 0m57s |
| 3 | Christophe GRENIER / Guillaume PUGET | FRA/FRA | Ferrari 308 GTB GrIV | 21m23s |
1m13s |
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Régularité
Dans la catégorie régularité, la première épreuve est remportée par un équipage ayant déjà remporté deux fois le Tour Auto. Il s’agit de la Ferrari 250 GT Berlinetta des argentins Martin H. et Francisco Sucari. Ils devancent la Peugeot 504 engagée par le constructeur de Sochaux et confiée aux mains du journaliste Etienne Bruet et de Laurent Picard. Jérôme Dupard et Emmanuel Saussereau se classent troisièmes au volant de leur Ford Escort Mexico. Comme souvent en régularité, les écarts sont très faibles.
C’est un nouvel équipage argentin composé de Tomas Hinrichsen et Solange Mayo qui l’emporte au volant de leur Maserati 200 SI. Ils devancent les spécialistes de la régularité Georges Henri Meylan et Julien Stervinou sur Alpine A110 1800 GrIV. Le podium est complété par d’autres habitués, à savoir John A. et Dorine Mollenkamp sur Lotus Elan. Sur circuit les écarts sont plus faibles encore que lors des épreuves spéciales.
Le classement général est dominé par un équipage n’ayant pas figuré dans le top 3 des deux épreuves de la journée. Il s’agit de Claudio et Arturo Scalisse sur Porsche 911 RS 2.7L. On retrouve ensuite respectivement les équipages Dupard / Saussereau et Meylan / Stervinou.
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Pos |
Pilote / Copilote | Nat | Voiture | Temps | Ecart |
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1 |
Claudio SCALISSE / Arturo SCALISSE | ARG/ITA | Porsche 911 RS 2.7L | 0m06s | – |
| 2 | Jérôme DUPARD / Emmanuel SAUSSEREAU | FRA/FRA | Ford Escort Mexico | 0m06s | – |
| 3 | Georges Henri MEYLAN / Julien STERVINOU | CHE/FRA | Alpine Renault A110 1800 GrIV | 0m07s |
0m01s |
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Vous pouvez retrouver les classements détaillés de toutes les catégories (VHC, Indice de Performance, G1, G2, H1, H2, I et Régularité) ainsi que le classement en direct des étapes en cours en cliquant ici.
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Pour compléter ces classements, voici le résumé en vidéo de cette première étape du Tour Auto 2017 disputée entre Paris et Saint-Malo :
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La deuxième étape du Tour Auto disputée mercredi 26 avril emmènera les concurrents du Tour Auto depuis Saint-Malo jusqu’à Nantes. Aucun circuit n’est au programme mais trois épreuves spéciales seront disputées sur les petites routes de Bretagne.
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Depuis maintenant plusieurs années, le Grand Palais accueille les vérifications administratives et techniques du Tour Auto. Nous avons déjà mentionné à plusieurs reprises à quel point l’architecture de l’édifice et les anciennes voitures se marient à merveille.
N’ayant pu nous rendre à la journée de vérifications administratives et techniques, nous avons opté pour la soirée VIP qui se déroule le lundi soir. Nous nous sommes donc frayé un passage entre les coupes de champagne et autres cocktails afin de vus ramener des photos des belles carrosseries attendant avec impatience le départ de l’épreuve.
L’éclairage relativement faible du Grand Palais donne une lumière tamisée qui confère une ambiance de musée voire de réserve de celui-ci. Le musée éphémère créé le temps d’une soirée à l’occasion du départ du Tour Auto est sans conteste l’un des plus beau du monde.
Nous vous laissons flâner dans les allées au travers de nos différentes photos. Que vous soyez plutôt anglaises, italiennes, américaines, allemandes ou encore françaises vous trouverez forcément votre bonheur parmi les voitures participants à l’édition 2017 du Tour Auto :
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