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Les affiches des 25 éditions du Tour Auto
Le Tour Auto 2016 marquera la 25ème édition de l’épreuve dans sa version historique, relancé en 1992 par les équipes de Peter Auto, le Tour Auto n’a cessé depuis de prendre de l’importance. Comme nous l’avions fait pour le Salon International de l’Automobile de Genève, nous vous proposons de revenir sur les 25 éditions du Tour Auto par le biais des affiches de celui-ci.
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Les premières éditions
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Tour Auto 1992
Tour Auto 1993
Tour Auto 1994
Tour Auto 1995
Tour Auto 1996
Tour Auto 1997
Tour Auto 1998
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L’édition du centenaire
Le Tour de France Automobile avait été créé en 1899, le Tour Auto 1999 célébrait donc le centenaire de l’épreuve, même si l’histoire du Tour de France Automobile a été discontinue. Pour l’occasion une affiche spécifique avait été créée associant les véhicules des premières éditions, à ceux des dernières éditions.
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Le développement du Tour Auto
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Tour Auto 2000
Tour Auto 2001
Tour Auto 2002
Tour Auto 2003
Tour Auto 2004
Tour Auto 2005
Tour Auto 2006
Tour Auto 2007
Tour Auto 2008
Tour Auto 2009
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Un événement devenu incontournable
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Tour Auto 2010
Tour Auto 2011
Tour Auto 2012
Tour Auto 2013
Tour Auto 2014
Tour Auto 2015
L’édition 2016
Pour célébrer comme il se doit l’anniversaire des 25 ans, le Tour Auto 2016 mettra à l’honneur les voitures qui ont fait la légende de l’épreuve parmi lesquelles les Jaguar Mk2, Ferrari 250 GT Berlinetta, BMW 3.0 CSL ou encore Ligier JS2. Un ou plusieurs modèles de chacun de ces véhicules sera au départ au Grand Palais dans une semaine. Autre particularité de l’édition anniversaire du Tour Auto, celui-ci se terminera par deux spéciales sur les hauteurs de Cannes disputées de nuit.
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Pour en savoir plus sur le Tour Auto 2016 :
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Les forces en présence au Tour Auto 2016
Après vous avoir présenté le détail du parcours de l’édition 2016 du Tour Auto, il est désormais temps de s’intéresser aux forces en présence. La liste des engagés comportant également les numéros de course vient d’être publiée, même si celle-ci est encore provisoire, on peut légitimement considérer qu’à deux semaines du départ du Tour Auto, la liste évoluera très peu.
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Compétition
Rappelons que l’an dernier, la catégorie compétition avait été remporté par Jean-Pierre Lajournade copiloté par Christophe Bouchet sur Jaguar Type-E 3.8L roadster de 1962. On ne change pas une équipe qui gagne, pilote, copilote et monture resteront inchangé pour défendre le titre acquis de haute lutte l’an dernier.
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Face à la Jaguar du français, on retrouvera une armada d’AC Cobra prétendantes à la victoire emmenées par les équipages Ludovic Caron / Charles de Villaucourt ou encore Shaun Lynn / Kevin Kivlochan qui avaient terminé sur le podium l’an dernier. N’oublions pas non plus toujours sur Cobra, Jean-Marc et Sophie Merlin où encore Mark Freeman et Nigel Amstrong.
Toujours du côté des favoris, nous pouvons ajouter Andrew Smith et James Cottingham qui participeront avec une Ford GT40. L’équipage DK Engineering est aligné en compétition puisqu’il s’agit d’une GT40 Mk1, la voiture sera très difficile à battre sur circuit, mais elle sera plus compliquée à emmener dans les spéciales sinueuses.
Parmi les prétendants au podium ou a une place d’honneur n’oublions pas les Lotus Elan, notamment celles de Damien Kohler et Sylvie Laboisne où encore de Laurent Queffelec et Stéphane Collas.
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Catégories G/H/I
Cette catégorie sera également âprement disputée avec plusieurs Ford GT40 (Mk2) dont celle victorieuse l’an dernier de l’équipage Philippe Vandromme et Frederic Vivier. On retrouvera aussi les redoutables De Tomaso Pantera Gr. IV au volant desquelles Didier Sirgue et Jochen Mass s’affronteront, ils seront respectivement copilotés par Géraud Dunesme et Detlef Von de Lieck.
N’oublions pas les Porsche engagées dans cette catégorie au premier rang desquels l’équipage Christophe Van Riet / Kristoffer Cartenian. Guy Fréquelin retrouvera quant à lui son copilote de l’époque Jacques Delaval et une réplique de sa Porsche RSR lors de ce Tour Auto 2016.
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Régularité
La famille Nicoules (Jean-François et François) vainqueur l’an dernier sera de nouveau au départ de l’édition 2016, toujours avec une Alpine Renault A110 1600 S. Sur la même voiture, l’équipage qui a terminé second l’année dernière composé de Georges Henri Meylan et Julien Stervinou sera également de nouveau au départ.
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Les journalistes et les people
Le Tour Auto est au fil des éditions devenu un événement mondain et on y retrouve chaque année des personnalités que celles-ci soient où non issues du monde de l’automobile.
En catégorie régularité, le chef étoilé Michel Rostang partagera une Lancia Fulvia 1.6 HF Fanalone avec Jean-Pierre Appert. Pierre Novikoff et Matthieu Lamoure de Artcurial Motorcars seront au départ au volant d’une Lotus Elite. Espérons pour eux qu’ils parviendront à rallier l’arrivée sinon Maître Poulain ne manquera pas de le mentionner lors des prochaines ventes aux enchères. L’horloger Richard Mille grand passionné d’automobile sera au volant d’une Ford Galaxie en compagnie d’Yvan Mahé.
Peugeot a décidé cette année d’engager deux voitures en régularité au Tour Auto, une Peugeot 203 et une 403. Celles-ci ont notamment reçu une décoration dans l’esprit de l’époque et avaient été présentées au public au salon Rétromobile. La 203 sera confiée à François et Guillaume de Gaillard. Le journaliste Etienne Bruet prendra le volant de la 403 copiloté par Laurent Picard.
Toujours en ce qui concerne les journalistes, Gregory Galiffi est inscrit en régularité avec Marc Ouayoun (Porsche France) au volant d’une Porsche 911. Les journalistes de TF1 Jean-Pierre Gagick et Anthony Beltoise seront quant à eux au départ en catégorie compétition au volant d’une Chevrolet Corvette C3 préparée par le Helary Racing.
Egalement en compétition, Gérard Holtz et sa femme qui deviennent petit à petit des habitués de l’épreuve seront cette année à bord d’une Alfa Rome Giulietta Sprint. On retrouvera également Ombeline de Clermont-Tonerre qui copilotera Pierre Le Gloahec-Henanff sur une Jaguar Mk1.
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Les MG B
Les petites MG B seront très bien représentées au Tour Auto 2016 avec huit voitures engagées, deux en catégorie régularité et six en compétition dont trois préparées par le Garage de la Choletterie :
- Dominique Renaudin / Frédéric Traisnel (régularité)
- Jean-Marc Bourmault / Carole Savary (régularité)
- Eugène Deleplanque /Cathy Dubouisson (compétition)
- Pierre Buffet/Alexandre Marnas (compétition)
- MOZ /Julien Lemeille (compétition)
- Georges Rocchietta/Stéphane Moreau (compétition)
- Stanislas Gurdijan /Gonzague Ruchaud (compétition)
- Jean-Luc Durand /Sylvain Proyart (compétition)
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Nous garderons un œil amical sur l’Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce d’Alexis Raoux et François Chastres qui a été refaite très récement ainsi que sur l’Alpine A110 1300 S de Cédric Fraiche et Thomas de Saulieu qui participeront à leur premier Tour Auto.
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Les photos des Coupes de Printemps 2016
Malgré la grisaille ambiante, cap au sud de la capitale en ce samedi matin pour se rendre aux Coupes de Printemps disputées sur l’Autodrome de Linas-Montlhéry. Dès que l’on quitte le périphérique parisien, on double une MG B sur un plateau puis bientôt une Jaguar XK150 et une Type E, pas de doute, nous sommes bien dans la bonne direction.
L’autodrome de Linas-Montlhéry se réveille peu à peu au son des voitures qui descendent des remorques et des camions. Ce moment de préparation est l’un de nos préférés, il n’y a quasiment pas de spectateurs, seulement les concurrents et les passionnés les plus assidus, on voit arriver les voitures les unes après les autres un peu comme on ouvre ses cadeaux à Noël. Mentions spéciales pour le propriétaire d’une Lotus Seven qui tracte celle-ci avec un plateau attelé derrière une Jaguar XK120 Cabriolet et au possesseur de la monoplace à moteur Volkswagen/Porsche qui transporte celle-ci à l’arrière d’un magnifique combi bâché de première génération.
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Combi et Racer VW Porsche
Jaguar XK120 & Lotus Seven
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Une fois toutes les voitures installées les plateaux s’enchainent les uns derrière les autres au cours de la mâtiné et de l’après-midi. D’un point de vue général, les concurrents roulent vite voir très vite, on sent bien que les pilotes sont des habitués de la piste où même du circuit de Montlhéry. Le rythme est soutenu pour une journée de roulage et les entrées et sorties de chicane sont précises et autoritaires pour les pilotes les plus rapides.
Si le plateau est un peu moins fourni que les années précédentes, la qualité est belle est bien au rendez vous avec des autos qui marchent fort et qui sont pour la plupart en très bel état de présentation. Du coté des MG B, les deux autos présentes n’ont pas démérité même s’il est dur de lutter contre la puissance des Ford GT40, Jaguar Type E et autres Austin-Healey avec lesquelles elles partagent le plateau.
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Pour vous faire votre propre opinion sur les Coupes de Printemps, voici nos photos de l’édition 2016 :
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| Coupes de Printemps 2016 |
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Merci à Chapal pour l’invitation aux Coupes de Printemps
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Les Coupes de Printemps 2016, c’est ce weekend
Ce samedi l’autodrome de Montlhéry va raisonner aux sons des vielles mécaniques des années 30 à 70. Ce traditionnel rendez-vous du début de la saison regroupera plus de 70 voitures réparties en trois plateaux en fonction des années et des cylindrées des véhicules. Le roulage des différents plateaux sera précédé par une parade du Club Bugatti qui prendra la piste dès 9h45.
Dans le cadre des Coupes de Printemps, les participants emprunteront l’Autodrome de Linas-Montlhéry dans sa configuration de 3,405 kilomètres qui emprunte une partie de l’anneau de vitesse entrecoupé de trois chicanes.
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Les Austin-Healey seront présentes en nombre dans le plateau C avec plusieurs 3000, 100/4 et 100/6. Toujours du côté britannique, les Jaguar seront présentes dans tous les plateaux, par des XK120 et 140 dans le plateau A, une XK150 dans le plateau B mais également dans le plateau C au travers des incontournables Type E. Morrissette ne pouvait pas ne pas évoquer les MG B qui sont chaque années présentes, pour cette édition 2016, quatre représentantes du Morris Garage sont annoncées : deux MG B accompagnées d’une MG Midget MK III et d’une rare MG TA / Q-Type.
Impossible de citer toutes les voitures présentes mais nous mentionnerons tout de même les deux Bugatti 51, les trois Alpine-Renault A110 sans oublier deux Ford GT40. De nombreuses voitures d’exceptions ou raretés seront à découvrir pendant les Coupes de Printemps.
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Voici les horaires de roulage des différents plateaux :
- 9h45 : Parade du Club Bugatti
- 10h00 : Série A
- 10h30 : Série B
- 11h00 : Série C
- 11h30 : Série A
- 12h00 – 12h25 : Parade TEA-Cérède
. - 14h00 : Série B
- 14h30 : Série C
- 15h00 : Série A
- 15h30 : Série B
- 16h00 : Série C
- 16h30 : Série A
- 16h50 : Série B
- 17h10 : Série C
- 17H30 : Fin du roulage
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Depuis le renouveau de l’Autodrome de Montlhéry il y a quelques années, de nombreux événements sont ouverts au public, c’est notamment le cas des Coupes de Printemps moyennant la somme de 15€, ce qui inclut le parking au centre de l’anneau. Il est toutefois nécessaire de prendre ses billets à l’avance, aucune billeterie n’étant prévue sur place.
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Pour réserver votre billet en tant que spectateur c’est par ici
Nous serons présents samedi à Montlhéry pour assister en tant que spectateur aux Coupes de Printemps 2016 et bien évidement vous ramener de nombreuses photos de l’événement
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Pour en savoir plus rendez vous sur le site des Coupes de Printemps.
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Vente Automobiles de Collection Leclère à Drouot
Le marché de l’automobile de collection et les ventes aux enchères dédiées sont en pleine expansion pour ne pas dire explosion. Les voitures d’exception se vendent désormais selon les mêmes procédés que les grandes œuvres d’art et une maison de ventes aux enchères de l’importance de Drouot ne pouvait pas rester inactive sur le marché de l’automobile de collection.
Le fameux hôtel des ventes de Drouot situé dans le 9ème arrondissement de Paris accueillera une vente aux enchères le dimanche 10 avril prochain. Celle-ci sera organisée par la Maison de vente Leclère et son commissaire-priseur Damien Leclère.
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Pour cette première vente, le catalogue regroupe une trentaine de lots qui sont exclusivement automobiles, pas d’objets automobilia ou de motos pour cette vente Leclère / Drouot. La sélection est assez vaste est éclectique, on y retrouve les incontournables Jaguar, Alfa Romeo et Ferrari, sans oublier quelques françaises, des allemandes et des avant-guerre.
La mise en page du catalogue et les photos ont été particulièrement soignées puisqu’on retrouve à la baguette les fondateurs de l’agence l’Etrier qui organisent également la Nocturne de Versailles. La majorité des photos ont été prises par Remi Dargegen qui collabore régulièrement avec les plus grand medias de l’automobile de collection.
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Exposition des voitures
- Samedi 9 avril de 9h à 18h
- Dimanche 10 avril de 11h à 14h
Mairie du 9ème arrondissement
6 Rue Drouot
75009 Paris
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Vente aux enchères
- Dimanche 10 avril 2016 15:00
Hôtel Drouot – Salle 9
9 Rue Drouot
75009 Paris
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Voici la liste complète des voitures proposées à la ventes classées par ordre chronologique :
- Roamer Six Roadster – 1916
- Delage D6-70 Cabriolet – 1937
- Sunbeam Alpine 90 Roadster – 1953
- Simca Océane – 1960
- Facel Véga HK 500 – 1960
- Lancia Appia cabriolet – 1961
- Alfa Romeo Giulietta Spider 1300 – 1961
- Jaguar Type-E 3.8 litres Coupé (Série 1) – 1962
- Alfa Romeo 2600 Sprint – 1963
- Jaguar Type-S 3.8 litres – 1965
- Innocenti 1100 S Cabriolet – 1966
- Matra Djet – 1966
- Lancia Flaminia GTL – 1968
- Fiat-Lombardi SS Scorpione 1000 Grand Prix – 1969
- Autobianchi Primula S – 1969
- Seat 600 – 1969
- De Tomaso Pantera – 1971
- Mercedes-Benz 250 CE – 1971
- Maserati Indy 4,2 litres – 1972
- Jaguar Type-E V12 Cabriolet – 1974
- Alfa Romeo 2000 GTV – 1975
- Peugeot 504 V6 Ti Coupé – 1979
- Ferrari 400i Automatic – 1981
- Renault 5 Alpine Copa – 1981
- Lancia Montecarlo Spider – 1981
- Ferrari 308 GTSi – 1981
- Renault AMC Fuego Turbo Cabriolet – 1982
- Ferrari Testarossa – 1990
- Alfa Romeo Spider (Série 4) – 1991
- Ferrari Mondial T Cabriolet – 1992
- Tesla Roadster 2.5 – 2010
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Retrouvez ici l’intégralité du catalogue disponible en ligne
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Jaguar va produire 9 nouvelles XKSS
La Jaguar XKSS est considérée par certains comme la première supercar de l’histoire. Cette voiture directement dérivée des Type-D victorieuses aux 24 heures du Mans a connu une histoire tumultueuse. Jaguar Classic vient d’annoncer le lancement prochain de la production de 9 nouvelles XKSS aux spécifications exactement identiques au modèle de 1957.
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De la Type-D à la XKSS
En 1954, Jaguar présente sa Type-D avec un seul objectif en tête, celui de remporter les 24 heures du Mans. La voiture prend la suite de la Type-C et se caractérise par une aérodynamique particulièrement soignée mais également par ses quatre freins à disque, une exception à l’époque. D’abord proposée en version « short nose », puis « long nose » afin d’être plus stable dans la ligne droite des Hunaudières, la Type-D remporte les 24 heures du Mans 1955 et 1956.
A la fin de la saison 1956, Jaguar décide de ne plus aligner officiellement de Type-D en compétition, laissant désormais cette tâche à des écuries privées comme la célèbre Ecurie Ecosse qui remportera les 24 heures du Mans 1957 justement avec une Type-D.
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La décision de se retirer officiellement des compétitions a été prise rapidement et plusieurs Jaguar Type-D terminées ou partiellement assemblées sont disponibles à l’usine de Browns Lane. Sir William Lyons et son sens aïgu du commerce décide alors de recycler ces voitures dans une version civile de la Type-D qui prendra le nom de XKSS.
Les évolutions pour transformer une Type-D en XKSS sont mineures : ajout d’un siège passager et cela va de soit d’une porte pour ce même passager. La XKSS reçoit également un pare-brise en lieu et place du saute vent de la Type D ainsi que de petites vitres latérales. La voiture perd son énorme aileron pour être plus discrète, les feux sont modifiés et de délicats pare-chocs chromés viennent finir de civiliser la voiture.
Ainsi modifiée, la Jaguar XKSS part à la conquête de l’Amérique et de ses riches clients amateurs de voitures d’exception. Les performances de la voiture associées à son palmarès du Mans doivent permettre de la vendre à bon prix outre atlantique.
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Un malheureux incendie remet tout en question
Le 12 février 1957 un terrible incendie se déclare dans l’usine Jaguar de Browns Lane et détruit une grande partie des installations. Cet incendie mettra à mal la trésorerie et la santé financière du constructeur, celui-ci passant alors proche de la faillite. Lors de la reprise de la production, l’usine se concentre sur les modèles de forte diffusion (cela reste relatif pour une Jaguar) et la XKSS est abandonnée.
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Durant la faible période de production 16 XKSS ont été produites, faisant de cette voiture une rareté absolue. Si vous ajouter à la liste des premiers acquéreurs un certain Steve McQueen, vous obtenez une voiture dont la cote se compte désormais en millions d’euros.
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La renaissance de la XKSS
Comme cela avait été le cas pour les Type-E Lighweight, Jaguar, par le biais de son département que l’on doit désormais appeler Jaguar Classic va relancer la production de 9 XKSS. Toutes les Type-E Lightweight ayant désormais été produites, les équipes de Jaguar Classic vont pouvoir se consacrer à un nouveau modèle.
Si comme nous l’avons vu, 16 XKSS ont été produites en 1957, la marque tablait initialement sur 25 exemplaires, mais 9 ont été totalement détruits lors de l’incendie de l’usine.
Jaguar va produire les 9 châssis manquants pour des collectionneurs fortunés et triés sur le volet. Aucun prix n’est annoncé officiellement, celui-ci étant seulement communiqué aux clients potentiels mais il faudra signer un chèque à 7 chiffres en livres pour devenir propriétaire de ces nouvelles Jaguar XKSS.
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Vidéos et résultats du 74th Members Meeting partie 1
Pas de vidéo de la semaine mais plutot un retour sur les meilleurs moments du 74th Members’ Meeting qui s’est tenu ce weekend. Au total, 11 plateaux différents pour 12 courses car le Gerry Marshall Trophy se disputait en deux parties. Parmi les inmanquables on retiendra évidement le Alan Mann Trophy qui opposait exclusivement des Ford GT40 le samedi soir où encore le Hailwood Trophy réservé aux motos. La course du SF Edge Trophy réunisant des ancètres a également été l’une des attractions du weekend.
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Allan Man Trophy
Cette course disputée à deux pilotes sur une durée d’une heure a vu de très nombreux changement de leaders. Une série d’ennuis mécaniques ont frappé les leaders successifs, les obligeant à l’abandon notamment le duo père /fils de la famille Jordan. C’est au final le duo Cuff / Sopper qui s’impose, malgré une remontée impressionnante de Martin Stretton, l’équipage Wood / Stretton doit se contenter de la seconde place
- Cuff / Sopper – Ford GT40 1965
- Wood / Stretton – Ford GT40 1965
- Folch-Rusinol / Hadfield – Ford GT40 1966
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Brooks Trophy
La première course a été marquée par une impressionnante sortie de piste (voir notre analyse sur le sujet) et a longtemps été arrétée au drapeau rouge. Finalement un nouveau départ a été donné et Barry Cannell impose sa Cooper-Climax d’un soufle devant Nick Adams. La première positon a été très disputée entre les deux pilotes tout au long de la course, Gregor Fisken a longtemps fait partie des prétendants avant de commettre une petite erreur.
- Barry Cannell – Cooper-Climax T51 1959
- Nick Adams – Fegruson-Climax Project 99 1960
- John Chisholm – Lotus-Climax 18 1960
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Derek Bell Cup
Les screamers ont donné lieu eux aussi a une course particulièrement disputée, un pilote manquant de s’envoler (au sens propre) dès le départ. Andrew Hibberd a construit petit à petit son leadership malgré les drapeaux jaunes et s’impose au final avec plus de cinq secondes d’avance, ce qui à Goodwood est énorme. Il devance une autre Brabham et une Chevron, toutes trois bien évidement à moteur Ford.
- Andrew Hibberd – Brabham-Ford BT18 1966
- Peter Thompson – Brabham-Ford BT21 1968
- Jim Blockley – Chevron-Ford B17 1970
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SF Edge Trophy
Les « Edwardians » participant a ce SF Edge Trophy sont des voitures peu courantes, concues au tout début du 20ème siècle, ces véritables monstres mécaniques ne semblent pas prédisposés à la course et pourtant elles le sont parfaitement. Les architectures mécaniques sont très variables d’un modèle à un autre mais au final la course sera très disputée entre les trois premiers et il faudra quasiment une photo finish pour les départager sur la ligne. Mention spéciale pour la très impressionante Darracq de Mark Walker qui termine à la 4ème place.
- Duncan Pittaway – GN Curtiss 1921
- Mathias Sielecki – Delage DH V12 1923
- Julian Majzub – Sunbeam « Indianapolis » 1916
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Graham Hill Trophy
L’une de nos courses préférées du weekend puisqu’elle oppose des Jaguar Type-E aux Cobra, Lotus Elan et autres Ford Mustang. Rapidement les deux Daytona Coupé se sont détachées du peloton pour se livrer un duel fratricide pour la première position. La lutte pour les places d’honneur fut également intense avec un groupe composé de deux Type E et deux Cobra ne cessant de se doubler et de se redoubler pendant la course.
- James Cottingham – Shelby American Daytona Coupe 1965
- Andrew Smith – Shelby American Daytona Coupe 1964
- Rob Hall – AC Cobra 1962
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Hailwood Trophy
Deux roues, deux temps et 250 ou 350 cc voici en résumé le menu de ce Hailwood Trophy. Si au bout de quelques tours, Ian Simpson et sa Yamaha TZ350E sont parvenus à prendre quelques metres d’avance, la lutte pour la seconde place a continué jusqu’au drapeaux à damiers. Richard Parker et Dean Stimpson ont passé toute la course roues dans roues avant que Richard ne finisse par prendre le dessus.
- Ian Simpson – Yamaha TZ350E 1979
- Richard Parker – Spondon Yamaha TZG 1981
- Dean Stimpson – Harris Yamaha TZG 1981
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Rendez vous demain pour la suite de cette rétrospective avec notament les deux courses du Gerry Marshall Trophy, sans oublier la Whitmore Cup qui oppose des Lotus Cortina, Mini Cooper S et Alfa Romeo GTA.
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Goodwood 74th Members Meeting Live
Tout juste remis de vos émotions de la première journée du 74rd Members’ Meeting et de la course des Ford GT40, il est déjà temps d’enchainer sur la seconde et dernière journée. Ce dimanche sera dédié aux courses avec pas moins de dix courses programmées tout au long de la journée. Comme hier Morrissette vous propose le Live Stream du #74MM pour ne rien rater de ce dimanche magique dans le Sussex :
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Voici le programme de ce qui vous attends aujourd’hui (dimanche 20 mars) :
- 09.00 – Brooks Trophy, Course (20 mins)
- 09.40 – Derek Bell Cup, Course (20 mins)
- 10.20 – SF Edge Trophy, Course (15 mins)
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- 10.55 – Grid Walk spectateurs
- 11.15 – Démonstation: Groupe 5 (10 mins)
. - 11.45 – Graham Hill Trophy, Course (20 mins)
- 12.25 – Hailwood Trophy, Course (20 mins)
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- 13.00 – Grid Walk spectateurs
- 13.25 – Démonstation: F1 à effet de sol Part 1 (10 mins)
- 13.40 – Démonstation: F1 à effet de sol Part 2 (10 mins)
. - 14.15 – Gerry Marshall Trophy Part 2, Course (45 mins, deux pilotes)
- 15.20 – Bruce McLaren Trophy, Course (20 mins)
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- 15.55 – Démonstation: Super Tourisme (10 mins)
. - 16.20 – Parnell Cup, Course (20 mins)
- 17.00 – Whitmore Cup, Course (20 mins)
- 17.40 – Peter Collins, Course (20 mins)
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- 18.30 – Remise des prix
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Ces horaires sont ceux du programme officiel donc à l’heure « anglaise ». Rappelons qu’il y a une heure de décallage horaire avec la France, il faut donc ajouter une heure pour avoir l’heure française des différents événements.
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Ventes aux enchères Osenat du 20 mars 2016
Moins médiatisée que leurs confrères d’Artcurial Motorcars, la maison de ventes aux enchères Osenat n’en reste pas moins un acteur majeur des enchères d’automobiles de collection en France. L’étude Osenat organise régulièrement des ventes dédiées à nos chères voitures anciennes dans son fief de Fontainebleau. La prochaine vente se déroulera le dimanche 20 mars.
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80 voitures seront proposées aux enchères accompagnées d’une quinzaine de deux roues et des nombreux objets Automobilia. Les voitures seront exposées quelques jours avant la vente à l’Espace Automobiles de Moret-sur-Loing (77), l’occasion de découvrir une sélection assez éclectique.
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Espace Automobiles
107, avenue Georges Clemenceau – 77250 Moret-sur-Loing
- Jeudi 17 mars de 10 h à 19 h
- Vendredi 18 mars de 10 h à 19h
- Samedi 19 mars de 10 h à 19 h
- Dimanche 20 mars de 9h à 12h
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La vente aux enchères se tiendra dans les locaux d’Osenat situés à Fontainbleau le dimanche 20 mars à partir de 14h30.
Osenat
5 rue royale – 77300 Fontainebleau
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Pour cette vente printanière, Morrissette a sélectionné comme de coutume ses deux coups de cœurs. Ceux-ci sont exclusivement britanniques même si le crunch se déroulera dans quelques jours :
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Austin A30 1955
Relativement méconnue en France, si ce n’est au sein d’un cercle composé d’une poignée de passionnés, l’Austin A30 est un classique de l’automobile de collection outre-manche. Il s’agit généralement d’un modèle d’accession à l’automobile ancienne de par son petit prix et la relative simplicité d’entretien de la voiture.
Nos amis britanniques vont même jusqu’à courir avec les Austin A30 et A35 que ce soit à Goodwood ou au sein d’un championnat qui leur est dédié.
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La voiture proposée à la vente est une version deux portes, en conduite à gauche d’origine, ce qui n’est pas si courant, la majorité des Austin A30 étant restées en Grande-Bretagne. La voiture est annoncée comme étant entièrement restaurée que ce soit en carrosserie, mécanique ou intérieur. Depuis cette restauration totale la voiture n’a parcouru qu’une centaine de kilomètres.
Cette Austin A30 se présente comme une occasion d’acheter une auto originale et rigolote en bon état pour un prix relativement raisonnable qui selon l’estimation se situe entre 10 000 et 12 000 €. L’acquéreur devra en revanche se charger d’immatriculer la voiture en carte grise de collection, une tache qui peut se dérouler facilement ou alors tourner au cauchemar dans certains cas.
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Jaguar XK120 FHC 1954
Longtemps dans l’ombre de leurs sœurs découvrables (roadsters et cabriolets), les XK Coupé sont de plus en plus prisés des collectionneurs. La XK120 première de cordée apparait comme étant le modèle le plus désirable car elle symbolise la transition entre les coupés des années 30 et ceux de l’immédiat après-guerre. Petit à petit le design de la XK Coupé a perdu de sa finesse en devenant 140 puis 150.
Le modèle proposé à la vente est l’un des derniers produits à Brown Lane puisqu’il date de 1954. Elle est française d’origine car elle a été livrée à son premier propriétaire par les établissements Delacroix.
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La voiture a notamment appartenu au Baron Bich fondateur des stylos Bic et à Pierre Bardinon propriétaire du circuit du Mas du Clos et d’une magnifique collection automobile. Ce dernier à couru avec cette XK120 et l’a fait équiper d’une culasse dite C plus performante que la culasse d’origine. Les culasses C, directement dérivées des Jaguar Type C victorieuses aux Mans permettent au moteur XK 3,4 Litres de respirer plus librement et plus directement.
La voiture est annoncée comme disposant d’une belle patine et ayant été régulièrement entretenue par son actuel propriétaire depuis une dizaine d’années. La voiture est proposée en carte grise française et estimée entre 60 000 et 80 000€, ce qui une fois les frais de ventes aux enchères ajoutés correspond à la cote actuelle de la voiture.
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Pour toutes les informations relatives à la vente et visualiser l’ensemble du catalogue, c’est par ici : www.osenat.fr
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