Archives du Tag Le Mans

Vidéo de la semaine #56

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Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Morrissette, comme de nombreux acteurs du monde automobile, déplorait la semaine dernière le retrait de Peugeot en endurance. Les constructeurs vont et viennent dans les différents championnats, l’on sait d’ores et déjà que Porsche sera de retour aux 24 heures du Mans dès 2014. Pour communiquer autour de cet événement, le constructeur allemand peut s’appuyer sur son glorieux passé dans la classique mancelle. Une première série de vidéo reprenant chronologiquement l’histoire de Porsche au Mans vient d’être diffusée. La course automobile est donc un éternel recommencement, le roi est mort, vive le roi (des 24 heures du Mans) !
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Arrêt aux stands définitif pour la Peugeot 908

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Peugeot à annoncé aujourd’hui par le biais d’un communiqué de presse laconique l’arrêt de son programme en endurance et par conséquent sa non participation aux 24 heures du Mans 2012. Si la décision peut se comprendre (encore que) d’un point de vue politique, en ces temps de crise économique, la manière de l’annoncer est en revanche indigne d’un grand constructeur. La marque au Lion a en effet attendu la dernière minute pour annuler sa participation au nouveau championnat du monde d’endurance. Bien qu’indéniablement « courtermiste » et démagogique, cette décision n’a pas été prise du jour au lendemain et aurait pu être anticipée par respect pour le personnel de Peugeot Sport.

Peugeot a créé l’événement avec son programme endurance en attirant d’anciens pilotes de F1 au volant de sa 908. Avant l’arrivée du constructeur sochalien, les épreuves d’endurance étaient dominées par des pilotes spécialistes de la discipline bien souvent issus de la filière Porsche (ou Audi). Peugeot et les ex pilotes de formule 1 ont bénéficié d’une exposition médiatique mutuelle qui a donné davantage de relief au programme endurance du constructeur français. Suite à cette annonce, 9 pilotes de renoms (3 par voitures) se retrouvent piétons et quasiment sans aucune possibilité de retrouver un baquet car Peugeot a attendu le tout dernier moment pour officialiser son désengagement en endurance.

En dehors de ces pilotes, pensons également aux centaines de personnes qui travaillaient avec passion autour du programme 908. Peugeot a abondamment communiqué autour de ces hommes de l’ombre en filmant leur programme d’entraînement physique ou encore en diffusant des photos de l’impressionnant effectif. Si le communiqué de presse annonce que tous les employés se verront proposer une offre de reclassement, il semble difficile d’imaginer un mécanicien animé par le goût de la compétition, se retrouver dans quelques mois sur les chaînes d’assemblage de la future Peugeot 208. La encore, étant donné l’annonce très tardive de l’abandon du programme endurance, impossible pour les équipes techniques de trouver un poste dans une autre équipe pour la saison à venir.

D’un point de vue sportif enfin, le retrait de Peugeot, nous prive d’un nouveau duel tant attendu avec Audi. L’arrivée de Toyota avec un prototype LMP1 hybride essence viendra grossir le nombre de prétendants à la victoire, mais il faudra certainement plusieurs années au constructeur japonais pour développer sa voiture et roder ses équipes afin de pouvoir prétendre à la victoire absolue aux 24 heures du Mans. Enfin, en 2014, Porsche marque la plus titrée dans la Sarthe fera son grand retour au Mans ; Audi et Porsche faisant parti du même groupe, il est fort probable que la marque aux anneaux s’efface au profit de Porsche.

La 80 ème édition de la plus grande course d’endurance au monde se fera donc sans Peugeot, puisque fidèle à la tradition interne, aucune 908 ne sera revendue à des équipes privées. L’ACO a été inspirée (ou connaissait déjà l’information) lors de la création de l’affiche des 24 heures du Mans 2012 puisque la Peugeot 908 n’y figurait déjà pas.

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Le Mans Classic 2012 : Gentleman start your tickets !

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Le Mans Classic fêtera cette année ses 10 ans d’existence, ce sera la 5ème édition de cette manifestation organisée tous les deux ans. Le Mans Classic 2012 se déroulera du 6 au 8 juillet prochain sur le circuit des 24h au Mans. Il est important de préciser que les courses se dérouleront sur le grand circuit des 24heures et non sur le circuit Bugatti. Ce circuit est utilisé uniquement pour deux événements : les 24h du Mans et le Mans Classic.

L’édition 2012 du Mans Classic a décidé de mettre à l’honneur les américaines : les marques Cadillac, Cunningham, Chaparral, Chrysler, Corvette, Dodge, Ford, Shelby seront donc célébrées dans la Sarthe au mois de juillet. En plus de ces marques mythiques, nul doute que des pilotes de renom traverseront l’atlantique pour participer à cette épreuve unique.
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Le Mans Classic 2012 reprendra les éléments qui ont fait le succès des éditions précédentes :

  • La compétition avec six plateaux distincts qui se succéderont en piste pendant 24 heures
  • Les rassemblements de clubs tout autour du circuit
  • Little Big Mans réservé aux jeunes enfants au volant de répliques miniatures des célèbres voitures des 24heures
  • Ventes aux enchères organisée par Artcurial Motorcars
  • Un village d’exposants et des animations tout au long du weekend

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La billetterie pour le Mans Classic 2012 est d’ores et déjà ouverte, Morrissette vous conseille donc de bloquer le weekend du 6 au 8 juillet sur votre agenda et de réserver vos places au plus vite pour ce que l’on peut considérer comme l’événement le plus important dans l’univers de l’automobile de collection en France.ssic regardera, en 2012, vers l’Ouest puisque ce sont les Etats-Unis qui seront à l’honneur. Un must pour la rétrospective d’une course organisée par l’Automobile Club de …l’Ouest !

Pour en savoir plus : http://www.lemansclassic.com

.r la piste, dans les clubs, dans les animations, au Mans Classic du 6 au 8 juillet 2012, ce sera l’Amérique !

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L’Austin-Healey du Mans 1955 à vendre

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L’Austin Healey 100 S pilotée par Lance Macklin lors des 24 heures du Mans 1955 est devenue tristement célèbre, en effet, celle-ci était impliquée dans l’accident qui a coûté la vie à plus de 80 personnes. Elle sera mise en vente prochainement en Angleterre par la maison Bonhams lors d’une vente aux enchères.

Revenons sur les circonstances de l’accident :
Le 11 juin 1955, un peu après 18h, Lance Macklin est au volant de son Austin-Healey 100 S dans la ligne droite des stands au Mans, Mike Hawthorn, alors en tête avec sa Jaguar Type D le double puis se rabat brusquement pour rentrer à son stand.  Surpris par la manoeuvre, Lance Macklin freine brusquement, bloquant une roue de son Austin-Healey, à ce moment deux Mercedes 300 SL pilotées par Pierre Levegh et Juan Manuel Fangio arrivent derrière lui. Le français ne peut éviter l’Austin-Healey en perdition et escalade l’aile arrière de la 100 S avant de s’envoler dans le public. Cette accident fera plus de 80 victimes parmi les spectateurs et de nombreux blessés, le pilote français Pierre Levegh y laissera également la vie.

A la suite de cet accident, l’Austin-Healey sera consignée pendant de nombreuses semaines pour les besoins de l’enquête judiciaire. La voiture sera ensuite réparée à la hâte par Austin- Healey avec des pièces en acier alors que la voiture était à l’origine en aluminium. NOJ393 (son immatriculation) sera revendue à un jeune pilote débutant, elle courera encore quelques années avant de disparaître.

Un voiture particulière offerte à la vente :
La voiture se présente actuellement dans un état « sortie de grange », son futur acheteur devra donc également lui offrir une restauration intégrale avant de pouvoir l’utiliser sur route ou en compétition. La vente aux enchères aura lieu le 1er décembre au Mercedes Benz World de Brooklands, celle-ci sera orchestrée par la maison Bonhams. La voiture est estimée à plus de 550 000€, nuls doutes que les potentiels acquéreurs seront nombreux pour posséder ce monument de l’histoire automobile et de l’histoire au sens large.

Une voiture impliquée dans un accident aussi tragique doit-elle continuer de courir, être restaurée et exposée ? Le même dilemme se posait pour la récente restauration de la Jaguar Type E « Linder » qui avait été impliquée dans un accident à Monthlery. Morrissette laisse le soin à chacun de décider si l’on doit ou non restaurer ces voitures au passé tragique.
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Pour en savoir plus : http://www.bonhams.com/eur/auction/19293/

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Un retour possible de MG au Mans

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La création d’un championnat du monde d’endurance par le biais de l’Intercontinental le Mans Cup semble porter ses fruits  et attire de nombreux constructeurs vers l’endurance. Si Porsche a récemment annoncé de manière officielle son retour en catégorie reine (LMP1) à l’horizon 2014, on évoque maintenant des pistes britanniques avec Jaguar et MG.

Du coté de Coventry, il s’agit pour l’instant de rumeurs et le retour de la marque au félin ou l’étude d’un prototype d’endurance n’a pas pour encore été évoqué. Cette rumeur à fait la une de la presse spécialisée britannique il y a une quinzaine de jours mais celle-ci s’est rapidement étouffée.

En ce qui concerne MG, la marque à l’octogone a officialisé son retour en tant que sponsor d’un team en LMP2 mais pas son arrivée officielle en tant que constructeur pour le moment. Rappelons que jusqu’à récemment, un moteur MG propulsait des LMP2 à châssis Lola aux 24h du Mans et en Le Mans Series. Ce prototype a d’ailleurs connu un certain succès.

Pour son retour MG devient partenaire du team RLR, l’un des meilleurs en LMP2. Le partenariat porte sur la communication (marketing et publicité) mais également sur la technique. L’accord court sur la fin de la saison 2011 en Le Mans Series et sur l’ensemble de la saison 2012. Aucune information n’a été donnée sur une possible future évolution de ce partenariat, mais on peut imaginer qu’il s’agit d’un premier pas avant un retour officiel de la marque d’Oxford en endurance.

Morrissette souhaite qu’il en soit ainsi, un retour de MG au Mans lui évoquerait de nombreux souvenirs de jeunesses. Il faut savoir que des MG B ont participé à plusieurs reprises aux 24h du Mans dans les années 60.

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Vidéo de la semaine #29

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Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Cette semaine, Morrissette laisse la vedette à son amie Bumbo dont vous avez certainement déjà entendu parler. Bumbo est une Mini Cooper S de 1966, celle-ci s’est rendue sur le circuit Bugatti au Mans le weekend dernier dans le cadre de LM Story. Elle ne participait pas à la compétition, mais seulement au rassemblement des collectionneurs. Bumbo vous propose une vidéo en caméra embarquée réalisée lors de la parade sur le circuit Bugatti.

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Porsche de retour au Mans

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Il a suffit que Porsche publie une vidéo sur Internet annonçant son retour officiel au Mans pour que l’ensemble de la toile s’anime et multiplie les articles et commentaires sur le sujet. Dans la vidéo de teasing Porsche annonce un retour en catégorie LMP1 (Le Mans Prototype 1) pour 2014. Il s’agit de la catégorie reine de l’épreuve mancelle dans laquelle courent actuellement Peugeot et Audi. Porsche met également en avant son glorieux passé dans la Sarthe au travers de cette vidéo. Rappelons que le constructeur allemand détient le record de victoire absolu au Mans.

Morrissette vous présente la vidéo ci dessous :

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Aucune précision n’est donnée sur le plan technique, il semble peu probable que Porsche présente un prototype à motorisation diesel. Cette technologie n’est pas en accord avec la gamme du constructeur même si depuis quelques années des véhicules diesel ont fait leur apparition au catalogue. La solution technique la plus probable semble celle de l’hybridation essence électrique, mais nous sommes là encore dans des suppositions et rien n’a été confirmé.

En ce qui concerne les possibles équipages, Porsche dispose déjà de spécialistes de l’endurance dans ses rangs qui sont parfois prêtés à Audi. C’est notamment le cas du français Romain Dumas, vainqueur des 24h du Mans en 2010 au volant d’une Audi R15 TDI.

Le dernier point concerne la compétition possible entre Porsche et Audi, la encore, aucune annonce officielle n’a été faite. Il semble peu probable que deux constructeurs appartenant à un même groupe investissent des millions pour s’affronter sur le même terrain. Audi a récemment étudié une possible arrivée en F1 avec un moteur 4 cylindres turbo mais celle ci a été rapidement abandonnée. Il faudra donc patienter pour connaître le programme sportif des deux marques et savoir si un duel fratricide aura lieu au Mans.

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LM Story 2011 : résumé et photos

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Ce weekend, Morrissette est restée bien au frais au fond du garage et a laissé Bumbo se rendre sur le circuit Bugatti pour assister à LM Story. Cette manifestation a pour habitude de mettre à l’honneur les véhicules français au travers des différents plateaux de démonstration bleu de France. Cette année la tradition a été respectée mais les anglaises étaient également très présentes avec la présence des Jaguar et du Trophée Mini Classic qui ont fait le bonheur de Bumbo et de Morrissette.

Jaguar en démonstration
Pour célébrer les 50 ans de la Jaguar Type E, l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) et le French Jagaur Driver Club (FJDC) organisaient deux épreuves de régularité réservées au Jaguar. Sur le papier, tous les ingrédients étaient réunis pour donner un beau spectacle, cependant la déception fut grande. Le plateau était très clairsemé, des Porsche, des Ferrari et des Lotus s’étaient également mêlées aux véhicules originaires de Coventry. En ce qui concerne les Jaguar, la Type E était fort heureusement plutôt bien représentée mais les modernes étaient également très nombreuses, et celles-ci ne comblaient pas l’absence de modèles mythiques comme les Jaguar XK120 ou XK140 ou encore la berline MK2. Morrissette a cependant sélectionné les plus belles photos de ce plateau.

LM Story 2011 : Jaguar

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Mini Classic et Maxi 1000
Le Trophée Mini Classic été intégré ce weekend au sein du plateau Maxi 1000. Si les voitures du trophée peuvent difficilement se battre pour la victoire au classement général, elles assurent néanmoins le spectacle. Les Datsun Sunny très dominatrices devront laisser la victoire à une Mini dans la première manche en raison de divers soucis mécaniques, notamment la rupture d’un câble d’accélérateur à quelques mètres de l’arrivée. Lors de la seconde manche, les Datsun reprendront leur domination en signant un doublé avec une marge confortable sur leurs poursuivants. En ce qui concerne le Trophée Mini Classic, Romain Rousseau remportera la première manche devant Philipe Lalanne. Lors de la seconde manche, c’est Philipe Quiriere qui l’emporte, Romain Rousseau et Philippe Lalanne se classant respectivement deuxième et troisième. Au terme du weekend, Philippe Lalanne conforte son leadership au championnat grâce à sa régularité.

LM Story 2011 : Maxi 1000

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Challenge GT Tourisme – ASAVE
Le suspens pour la victoire dans cette catégorie fut de courte durée, dans les deux manche Christophe Terriou a pris l’avantage avant même le premier virage pour ne jamais être rattrapé. Le pilote de la Porsche 202 confirme ainsi sa domination dans le championnat ASAVE 2011. Derrière l’intouchable Porsche, les luttes furent plus serrées au sein du peloton. Dans la seconde manche, une Mini est parti en tête à queue à la chicane Dunlop, elle se retrouva face au peloton mais s’en sorti sans dommage. Elle gratifia ensuite le public d’une belle remontée avec de beaux dépassements en piste.

LM Story 2011 : ASAVE

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Autre plateaux
Dans les autres plateaux de compétition, on retiendra la très impressionnant Chevrolet Monza dont la puissance dépasse les 700 CV. Si cette voiture se montre très à l’aise dans les longues pleines charges du circuit Bugatti elle est plus à la peine dans les virages. La Chevrolet Monza remportera la première manche du Saloon Car avant de devoir abandonner dans la seconde manche sur ennuis mécaniques. En groupe 1, comme en challenge ASAVE, le suspens fut de courte durée, la Ford Capri de Gérard Cayeux dominant les débats dans les deux manches.

Du coté des plateaux de démonstration, les Alpine étaient très représentées avec notamment de nombreuses Alpine A110 de différentes cylindrées mais également des A310 et A610. Le challenge Alfa offrait de son coté un beau plateau, on regrettera seulement le mélange anachronique entres anciennes et modernes au sein d’un même plateau ce qui compliquait la lisibilité de celui-ci.

LM Story 2011 : Autres plateaux

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Le soleil a accompagné les participants et les spectateurs de LM Story tout au long de ces deux jours. La manifestation est une réussite, comme en témoigne le nombre de collectionneurs présents lors des parades du samedi après midi. Du coté de la compétition, les plateaux étaient bien garnis, divers et de qualité. Dans chacune des catégories des luttes pour la victoire ou au sein du peloton ont animé les différentes courses au programme. Rendez vous donc pour une nouvelle édition en juillet 2013, mais avant cela Le Mans Classic se profile à l’horizon les 6, 7 et 8 juillet 2012.

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LM Story 2011

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Tous les deux ans, (en alternance avec le Mans Classic) LM Story est organisé sur le circuit Bugatti au Mans. L’édition 2011 se déroulera les samedi 2 et dimanche 3 juillet prochains. Cette manifestation de véhicules historiques associe rassemblement de collectionneurs et compétitions sur la piste : plus de 300 voitures de compétition sont ainsi attendues ce weekend. Les voitures seront réparties en 9 plateaux en fonction de l’age, de la cylindrée et du type de véhicule. On y retrouvera notamment le challenge ASAVE ainsi que le plateau Maxi 1000 auquel est intégré le Trophée Mini Classic.

En complément des compétitions il y aura également des plateaux de démonstrations avec pour thème : les 50 ans de la Jaguar Type E et un grand classique de LM Story, le plateau Bleu de France. Pour célébrer l’anniversaire de miss E, le French Jaguar Driver Club (FJDC) organise en collaboration avec l’ACO une épreuve de régularité réservée aux Jaguar. En ce qui concerne le plateau bleu de France, celui-ci regroupera les véhicules ayant porté haut les couleurs de la France par le passé et particulièrement à l’époque ou toutes les voitures originaires d’un même pays portaient la même couleur. Plus de 200 véhicules sont attendus pour ces deux plateaux de démonstration.

Pour les collectionneurs, des départs groupés sont organisés depuis de nombreuses villes de l’Ouest de la France et de Paris. Ils disposeront d’un espace spécialement aménagé au sein du circuit pour stationner leurs voitures de collection et pourront participer à l’une des deux parades organisées sur le circuit le samedi après midi. Bumbo, une amie de Morrissette avec laquelle elle partage habituellement son garage participera au rassemblement des collectionneurs et à la parade sur le circuit Bugatti.

Le programme
Celui-ci s’annonce très chargé lors des deux jours et les plateaux vont se succéder sur la piste depuis le matin tôt jusqu’à tard en soirée. Samedi 2 juillet le circuit ouvrira ses portes dès 8 h 30 et jusqu’à 22 h 00. Le lendemain, l’heure de début sera la même et les compétitions se termineront à 19h00. Morrissette vous donne les horaires détaillés de l’édition 2011 de LM Story.

Cliquez ici pour télécharger les horaires détaillés

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Les tarifs
  • Entrée Week-end : 20 € (16 € pour les sociétaires ACO)
  • Entrée Journée (Samedi ou Dimanche) : 12 € (10 € pour les sociétaires ACO)
  • Gratuit pour les jeunes jusqu’à 16 ans

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Pour en savoir plus : http://www.lemans.org/fr/courses/lm-story/presentation.html

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24h du Mans 2011

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Dimanche 12 Juin 2011, Circuit des 24h

2011 étant une année impaire, il n’y a pas d’édition du Mans Classic programmée cette année. Pour compenser, Morrissette a donc décidé de se rendre à Goodwood (nous en reparlerons plus tard) mais également d’assister aux 24h du Mans « modernes ». Le duel tant attendu entre Audi et Peugeot faisait les gros titres mais ne passionnait pas particulièrement Morrissette, étant donné qu’il s’agissait d’une confrontation franco-allemande et à moteurs Disesel qui plus est. Son attention se portait plus sur les prototypes essences à moteur Aston Martin ou encore les anglaises engagées en catégorie GT : Lotus et Aston Martin. Par respect, nous passerons sous silence la performance des voitures anglaises lors de cette 79ème édition des 24h du Mans.

Malgré ces a priori la course sera passionnante, les leaders restants dans le même tour et n’étant séparés que de quelques secondes à l’arrivée et ce après 24h de course et plus de 5000 km parcourus. Plus encore que l’écart à l’arrivée, c’est au moment du dernier ravitaillement que la tension à atteint son paroxysme. En effet, l’Audi de tête et la Peugeot en seconde position sont rentrées ensemble aux stands à 40 minutes de l’arrivée. Les deux voitures n’étaient séparées que de six secondes au moment où elles ont quitté la voie des stands pour leurs derniers relais. Le choix de pneumatique d’Audi se révélera plus efficace et offrira la victoire à la marque aux anneaux.

Morrissette souhaite revenir sur la couverture médiatique de cet événement. Prenons d’abord le cas de la France, rien ou quasiment rien dans les journaux télévisés et guère plus dans les émissions sportives. Cette année il n’y avait pourtant pas de concurrence avec des footballeurs grévistes ne souhaitant pas descendre d’un bus ! Autour du circuit des 24h du Mans, 249 500 spectateurs se sont massés pour assister à la course, cela représente ni plus ni moins que trois Stades de France combles.

En comparaison, au niveau mondial les 24h du Mans sont très suivi. Il s’agit du premier événement de sport mécanique au monde en terme de médiatisation et du second en terme de fréquentation (derrière les 500 Miles d’Indianapolis). Cela laisse à réfléchir sur la place du sport automobile et plus généralement de l’automobile dans notre pays qui pourtant a vu naître deux des trois voitures sur le podium et six des neufs pilotes présents sur ce même podium.

Morrissette vous livre quelques photos de l’événement, toutes celles-ci ont été prises derrière les grillages de protection, ce qui gâche quelque peu leur intérêt. Ces grillages de protection ont toutefois prouvé leur efficacité lors de l’énorme crash d’Allan Mc Nish en protégeant les spectateurs présents à quelques mètres du lieu de l’incident.

Les photos des 24h du Mans 2011 :

24h du Mans 2011
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