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Archives du Tag MGB
2015 en 10 coups d’œil dans le rétro #3
Un podium à Charade pour l’honneur
Le tracé de Charade est depuis nos débuts en compétition l’un de nos préférés, de part son dénivelé et son coté vintage il incarne les circuits naturels des années 60-70. Lors des essais libres, Morrissette ne donne pas sa pleine puissance, la faute à une coupelle de ressort de soupape défectueuse. Grace à une réparation du Garage de la Choletterie juste à temps pour entrer en pré-grille, Morrissette parvient à prendre le départ de la séance qualificative. Lors des deux course, la MG B devra batailler férocement avec une Austin Mini Cooper S et une Lotus Elan, mais Morrissette finira par prendre le dessus et par se détacher les deux fois. Dans la seconde course, sachant un podium possible, on donne tout et Morrissette fonctionne parfaitement pour assurer cette troisième marche sur le podium synonyme d’un trophée à ramener à la maison.
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2015 en 10 coups d’œil dans le rétro #2
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Pau little Monaco
2015 est la saison des nouveautés, pour la première fois Morrissette était au départ du Grand Prix de Pau, souvent surnommé le petit Monaco. Sur ce tracé urbain, les rails s’enchainent et aucun droit à l’erreur n’est possible car les vitesses de passage sont très élevées. Les courbes du Parc Beaumont sont un grand moment même si l’on sait que les erreurs dans cette partie du circuit se paient cash. Charly qui officie d’habitude derrière la clef de 3/8 était cette fois ci derrière le volant pour une course d’endurance d’une heure à deux pilotes. Le weekend palois n’a pas été de tout repos puisqu’après un simulacre de départ de la part des organisateurs, nous avons d’abord perdu le silencieux d’échappement, avant de finir par perdre la ligne d’échappement complète ainsi que les freins. Morrissette est malgré tout parvenu à finir la course sans égratignures et à une position honorable au vue des nombreuses péripéties.
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Classic Days 2015
Morrissette était de retour aux Classic Days ce weekend, après une édition 2014 marquée par des soucis techniques (étriers, joint de culasse), la MG a tourné comme une horloge lors de cette édition 2015. Les soucis sont plutôt venus du ciel puisque la pluie est tombée quasiment sans discontinuer tout au long du weekend, ne laissant que peu de sessions de roulage sur piste sèche.
Le samedi matin, au moment ou le plateau Old Competition entre en piste, celle-ci est relativement sèche et les grosses américaines (Mustang, Camaro …) débordant de puissance entourent Morrissette. A peine le temps de chauffer les pneus et la mécanique que la session est arrêtée au drapeau rouge après seulement 3 tours. La petite MG B n’aura pas réellement eu le temps de se mesurer aux pony américains, ce n’est que partie remise.
Les deux sessions suivantes se déroulent alternativement sur piste séchante ou sur piste se chargeant en eau mais offrant tout de même des conditions proches du sec. La MG B s’en donne à cœur joie tout comme ses voisines américaines du plateau Old Competition et le rythme augmente petit à petit. Une bataille s’engage avec une Lotus Elan qui occupera Morrissette une bonne partie de la session. A ce moment, nous ne le savons pas encore mais ce sont nos derniers tours du weekend sur piste sèche. Morrissette rentre se reposer sous son barnum à coté de deux Ford GT40 et petit à petit le ciel s’assombrit et des trombes d’eau commencent à s’abattre sur le circuit de Nevers Magny-Cours.
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Lors de la dernière session en fin de soirée, toutes les américaines ont mystérieusement disparues, il ne reste plus qu’un escadron de Mini et quelques Porsche chaussées de pneus pluie pour tenir compagnie à Morrissette. La pluie n’a pas cessé et il fait un temps à ne pas mettre une voiture de course dehors, même une anglaise, ce qui explique que le plateau soit grandement clairsemé. Cette dernière session se déroule bien, la piste étant largement détrempée mais pas piégeuse, le plus gros danger vient des concurrents qui n’ont pas les feux allumés malgré le manque évident de visibilité.
Le dimanche matin, les conditions sont exactement les mêmes que la veille, nos amis de News d’Anciennes ont fait le déplacement jusque dans la Nièvre et l’on profite de l’occasion pour les emmener faire un petit tour en passager. Le temps pour eux de découvrir la piste détrempée, les légers travers dus au manque d’adhérence mais également les nombreuses remontées d’eau dans Morrissette qui se transforme en piscine au bout de quelques tours. Pendant que l’on est en piste, Photo Race Track est à la manœuvre derrière l’appareil photo pour vous ramener des photos de la MG B au milieu des gerbes d’eau. Il s’agissait pour nous de la dernière session de roulage, des impératifs personnels nous obligeant à partir avant la fin des Classic Days. Il semblerait que la météo se soit améliorée le dimanche après-midi laissant un peu de répit aux participants et aux organisateurs.
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Comme lors de chaque édition, en plus des séances de roulage sur la piste Grand Prix, les Classic Days proposaient des expositions de voitures dans les Classic Park, un rallye touristique sans oublier l’incontournable parade du dimanche midi. Même si évidement les conditions météorologiques ont joué contre les organisateurs, la parade a tout de même réuni plus de 560 voitures. Les véhicules étaient légèrement différents par rapport aux précédentes parades, on y retrouvait plus de coupés et berlines qu’habituellement et les cabriolets étaient plus rares. Le constat était le même lors du départ du rallye le samedi après midi, nombreuses étaient les voitures fermées à franchir l’arche Andros au moment du départ. Mention spéciale aux participants en Mini Moke et en Aston Martin DBR1 qui ont bravé les conditions météorologiques.
Voici toutes nos photos du weekend en partenariat avec Photo Race Track. Bous y retrouverez évidement Morrissette, plusieurs plateaux en piste ainsi que des images de la parade et du départ du rallye :
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MG B GT3, la MG B ultime ?
L’histoire de la MG B est bien connue de la plupart des amateurs d’anciennes. La B pointe le bout de son pare choc en 1962 pour remplacer la MG A. La voiture est d’abord déclinée en roadster avant d’être rejointe quelques années plus tard par une version coupé baptisée MG B GT. Du coté du moteur la MG B fait confiance a une solution éprouvée avec un 4 cylindres de 1850 cm3 évoluant d’abord sur 3 puis sur 5 paliers. La MG est devenue C en adoptant le 6 cylindres de 3 litres issue des Austin Healey, elle a également connu une déclinaison V8. Le V8 3,5 litres d’origine Buick, badgé Rover a d’abord été installé de manière expérimentale par le préparateur britannique Ken Costello avant de donner lieu à une petite série de Roadster et de GT produits directement par MG.
L’évolution de la MG B s’est donc arrêtée à ce stade si l’on excepte la très confidentielle MG RV8 du début des années 90. Ce point final à l’histoire de la B ne convenait pas à un amateur anglais qui s’est mis en tête de développer une la MG B ultime : une MG B GT3. Son but est d’établir avec cette auto le record du tour des voitures de route sur le mythique circuit du Nürburgring.
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Comment une MG B peut –elle entrer dans la réglementation moderne des GT3 FIA ? Comment une GT3 FIA peut-elle être légale pour une utilisation sur la route ? Autant de subtilités qui ne poseront pas de soucis à nos amis britanniques en raison d’une réglementation routière bien plus laxiste qu’en France. Une fois ces tracasseries administratives résolues, fallait-il encore construire une voiture capable de performances redoutables.
Le projet est parti d’une MG B GT de 1966 dont il ne subsistera pas grand-chose si ce n’est le nom du modèle et quelques aspects cosmétiques comme la face avant ou encore la ligne de toit. La voiture est construite sur un châssis tubulaire aux normes GT3 qui donne naissance a une voiture surbaissée et copieusement élargie afin d’accepter des roues modernes de GT3.
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D’un point de vue moteur, quelques boulons du bas moteur portent peut être la marque MG mais c’est tout. Le moteur est une évolution, pour ne pas dire une recréation du V8 3,5 litres Rover. Celui-ci s’est vu greffé une culasse d’origine Lotus afin d’optimiser le remplissage des 8 cylindres. Comme cela n’était pas suffisant, deux « gros » turbos ont été ajoutés afin de faire grimper la puissance à plus de 600 chevaux. La boite de vitesse les freins et les suspensions ont bien entendu été modifiés en conséquence afin que la voiture reste homogène et conduisible.
La construction de la voiture se poursuit petit à petit et elle devrait prochainement être en mesure de se mesurer à l’enfer vert de la boucle Nord du Nürburgring. Retrouvez ici l’article original de Speed Hunters présentant la voiture et pour suivre l’avancée de la voiture, rendez vous sur la page facebook d’APS Motorsports. Merci à Alpine Planet qui nous a fait découvrir cette MG pour le moins étonnante.
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Crédit images : Speed Hunters / Jonathan Moore
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2014 en 10 coups d’œil dans le rétro #2
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Problèmes de frein à Magny-Cours
Après deux saisons ou Morrissette avait été relativement épargnée par les soucis mécanique, la MG B va quelque peu manger son pain noir au cours de la saison 2014. Au moment de descendre Morrissette du plateau pour les Classic Days à Magny-Cours, la pédale de frein va complètement au fond et se révèle inopérante. Après un rapide diagnostic, il s’avère que l’étrier avant gauche est plus incontinent qu’un carter d’huile d’anglaise. Le samedi matin sera donc consacré au changement des joints de l’étrier plutôt qu’à rouler sur la piste Grand Prix de Magny-Cours comme initialement prévu.
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2014 en 10 coups d’œil dans le rétro #1
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Camarade de jeu
Pour la saison 2014, Morrissette a été rejointe par une deuxième MG B au sein du challenge ASAVE GT Tourisme. La MG B d’Alain est elle aussi préparée par le Garage de la Choletterie et partage le vert anglais de Morrissette jusqu’au bout de son hardtop. Cette nouvelle venue dans le challenge ASAVE GT Tourisme s’est particulièrement bien défendue puisqu’elle a été en lutte pour le titre du Challenge 69 jusqu’à la dernière course de la saison, se classant finalement deuxième.
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Spotted in the street #20
Rallye Monte-Carlo Historique 2015
La semaine dernière, alors que Sébastien Loeb annonçait sa participation au Rallye de Monte-Carlo 2015, la liste des participants à la version historique de ce même rallye était publiée plus discrètement. Retrouvez ici la liste complète des engagés retenus pour participer à cette 18ème édition du Rallye de Monte-Carlo Historique.
Parmi les 315 engagés, on retrouve 7 MG dont une MGA, trois MGB, deux MGB GT et une MGC. Pendant plusieurs années les MGB GT n’étaient plus admissibles au profit des MGC GT. Il semble que les organisateurs du Rallye de Monte-Carlo Historique aient changé d’avis en autorisant de nouveau les 4 cylindres à toit fixe. Comme souvent les Mini seront nombreuses au départ, en 2015, la colonie de puces anglaises comportera 19 voitures.
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Par rapport aux éditions précédentes, le Rallye de Monte-Carlo Historique connaitra plusieurs évolutions au niveau du règlement et du découpage de l’épreuve. Le choix de la moyenne (basse, intermédiaire ou haute) ne sera plus seulement une décision des concurrents mais décidé par l’organisation dès le départ pour chaque voiture. La moyenne retenue devra être conservée tout au long de l’épreuve quelque soit le profil de la zone de régularité.
Les villes de départ sont au nombre de cinq et restent inchangées : Glasgow, Copenhague, Turin, Barcelone et Reims. Les premiers équipages partiront le mercredi 28 janvier de Glasgow, ceux de Copenhague s’élanceront le lendemain. Les concurrents s’élançant des trois dernières villes de départ, mois éloignées partiront le vendredi 30 janvier. Le parcours de concentration comportera une première zone de régularité disputée le samedi 31 janvier avant l’arrivée des concurrents à Monaco.
A partir du dimanche 1er février, les concurrents entreront dans l’étape de classement et vont enchainer les liaisons et les zones de régularité jusqu’au mardi 3 février. L’étape finale aura lieu dans la nuit du mardi 3 au mercredi 4 février avec l’incontournable passage par le col du Turini qui a fait la légende du Rallye de Monte-Carlo. Une soirée de Gala clôturera cette édition 2015 du Rallye de Monte Carlo Historique 2015 mercredi 4 février au Monte-Carlo Sporting Club.
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HistoRacing Festival Nogaro 2014
Début septembre, il est de coutume de préparer les cartables, d’aligner les cahiers et autres fournitures scolaires. Pour les concurrents des Trophées Historiques des circuits, le pèlerinage traditionnel de septembre les amène dans une cour de récréation pour adulte, nommée circuit Paul Armagnac à Nogaro dans le Gers. Du 5 au 7 septembre prochain, l’HistoRacing Festival de Nogaro rassemblera les dix catégories des Trophées Historiques français ce qui donnera lieu à une vingtaine de courses et rassemblera plus de 300 pilotes au cœur du Gers.
Parmi les différents trophées, on retrouvera bien évidement le Challenge Asave GT/Tourisme qui fera pour l’occasion plateau commun avec le Trophée Saloon Car. Du coté des monoplaces, le Trophée F3 et Formule Renault Classic, le challenge Formula Ford Historic et le Trophée Formule Ford Kent seront au départ. Le Trophée Maxi 1000 et ses nombreuses Mini, le Trophée Lotus, le HTCC Groupe 1 et le Trophée GT Classic compléteront le programme.
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Morrissette sera au départ du Challenge ASAVE GT/Tourisme pour ce qui constituera sa dernière course de la saison 2014. Elle devra faire face à ses concurrents habituels ainsi qu’a plusieurs Lotus Elan qui entrent dans la même catégorie au championnat. La MG B sera en piste aux horaires suivants :
- Essais libres : Vendredi 5 septembre, 17h00 – 17h25
- Essais qualificatifs : Samedi 6 septembre, 12h40 – 13h05
- Course 1 : Dimanche 7 septembre, 10h50 – 11h15
- Course 2 : Dimanche 7 septembre, 17h25 – 17h50
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Retrouvez ici les horaires prévisionnels de l’ensemble du weekend.
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Les courses historiques à Nogaro rassemblent généralement des collectionneurs qui viennent exposer leurs voitures et de nombreux spectateurs. L’an dernier ils avaient été plus de 12 000 à assister aux différentes courses, si la météo est clémente, ils devraient de nouveau être nombreux au rendez vous.
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