Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.
La vidéo de la semaine : Le Tour Auto dans sa livrée 2012 s’est achevé samedi à Nice, tout au long de la semaine, de nombreux journalistes ont suivi l’événement et rapporté de nombreuses images de cette manifestation. Parmi ces différents médias, Justine Monnier suivait l’épreuve pour les opticiens Optic 2000 partenaires du Tour Auto et Karine Lima pour la chaine Motors TV. Morrissette a sélectionné pour vous les vidéos les plus intéressantes étape par étape afin de vous faire revivre le Tour Auto 2012.
Vérifications administratives et techniques : Grand Palais
Même si Mini est passée depuis de nombreuses années sous contrôle allemand, cette marque a néanmoins su garder son âme, ce qui fait que Morrissette la considère toujours comme britannique. C’est pourquoi Morrissette a naturellement décidé de faire une halte sur le stand du spécialiste des petites voitures. Mini est réputée pour ses voitures sportives et fashions, beaucoup moins pour leur habilité et leurs cotés pratiques, mais il se pourrait bien que cela change.
Actuellement, pour un petit véhicule utilitaire, les artisans ont le choix entre les Renault Kangoo, Citroën Berlingo ou encore Peugeot Partner. Des véhicules fiables et robustes mais dont l’esthétique ne fait pas se retourner les passants dans les rues. Mercedes a également annoncé le lancement prochain du Citan, un utilitaire dérivé du Renault Kangoo, mais les premières esquisses ne changent pas fondamentalement la donne en matière de design. Mini a donc décidé de s’intéresser au créneau des petits utilitaires urbain et présente à Genève le Clubvan Concept.
Le Clubvan concept est en réalité une Mini Clubman donc les vitres arrières ont été remplacées par des plaques de tôle. La troisième porte permettant l’accès aux places arrière du Clubman a également été supprimée puisqu’il n’y a plus de banquette arrière dans la version utilitaire. Mini reprend donc les recettes des années 60, lorsque la Mini Van avait été créée pour répondre à la problématique des petits utilitaires et des flottes urbaines.
Le Clubvan est un concept sympathique, même si celui-ci n’apporte rien de fondamentalement nouveau au sein de la gamme Mini. En revanche, au sein du marché des utilitaires, celui-ci se démarque par son look et sa finition. Le Clubvan est donc un utilitaire chic que Mini destine aux services de livraison des entreprises de luxe ou à celles souhaitant se faire remarquer. Si cette variante Clubvan était commercialisée (ce qui ne fait aucun doute), la gamme Mini deviendrait pléthorique avec pas moins de huit modèles différents !
Eternelle rivale du Morris Garage, Triumph est une marque très connue des amateurs d’anglaises de collection. Morrissette a décidé de passer outre cette rivalité et de vous tenir informer des dernières actualités de Triumph. Comme beaucoup de marques anglaises, Triumph a d’abord produit des tricycles avant de se tourner vers la construction automobile. La marque est restée célèbre grâce à la lignée des TR (Triumph Roadster) qui a débuté en 1950 pour se terminer dans les années 80 avec les TR7 et TR8. La marque Triumph a sombré avec de nombreuses autres marques britanniques au milieu des années 80.
Les droits de la marque appartenaient alors au groupe Rover qui ne les a jamais utilisés. Lors du rachat du groupe Rover par BMW en 1994, les droits de Triumph sont donc passés de l’autre coté du Rhin suivant les évolutions de l’industrie automobile mondialisée. Au début des années 2000, BMW a revendu une grande partie du groupe Rover, ne conservant que les actifs qu’il jugeait intéressant. Parmi ceux-ci le plus connu est la marque Mini que BMW a relancé depuis avec le succès que l’on connait.
De manière plus discrète, BMW a également conservé les droits des marques Riley et Triumph pour des utilisations ultérieures. Ces deux marques n’ont malheureusement jamais été réutilisées officiellement depuis, même si des rumeurs ont fait état d’un projet avorté de roadster Triumph sur base de BMW Z4. En fin d’année dernière, BMW a discretement renouvelé ses droits sur la marque Triumph, ce qui n’a pas manqué de relancer les rumeurs concernant un possible retour de la marque britannique.
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Il semblerait que BMW envisage à moyen terme d’utiliser le blason Triumph sur des roadsters, notamment aux Etats Unis ou la marque dispose d’une forte notoriété depuis les années 60. Au sein du groupe allemand, les distributeurs de la marque Mini sont farouchement opposé à un retour de Triumph qui pourrait entrer en concurrence directe avec leurs véhicules parmi lesquels la toute dernière Mini roadster. Le retour de Triumph est donc un dossier à suivre, mais pas dans l’immédiat. BMW se contente pour l’instant de renouveler ses droits d’utilisation de la marque afin de pouvoir diversifier à l’avenir son portefeuille de marques et de modèles si besoin.
En ce premier weekend de l’année 2012, rendez vous est pris au pied de la basilique du Sacré Coeur à Montmartre pour voir passer la 12ème édition de la Traversée de Paris. Si Morrissette continue d’hiberner bien au chaud, sous sa bâche, au fond du garage, Bob la Fumée a bravé le froid pour vous rapporter les premières photos de l’année 2012, celles de la Traversée de Paris.
Malgé le froid, la majorité des participants ont joué le jeu et roulent décapotés en cette matinée de Janvier, cela pour le plus grand bonheur des spectateurs et des touristes présents à Montmartre. D’une édition à l’autre on retrouve les mêmes véhicules auxquels viennent s’ajouter des petits nouveaux. En 2012, une importante colonie de Mini a décidé d’arpenter le pavé parisien sous les couleurs de l’Union Jack avec notamment une inédite Mini avec remorque.
Cette année les deux roues sont particulièrement représentés avec plusieurs groupes de motards et un groupe de cyclistes en vélos et tenues d’époque. Si l’ascension de la colline de Montmartre peut être épique avec ces vélos très lourds et non pourvus de vitesse, la descente est tout aussi compliquée en raison de la faiblesse des freins sur ces bicyclettes.
Retrouvez ci dessous les photos de la 12ème Traversée de Paris :
Morrisette vous l’avez annoncé il y a plusieurs mois, la marque Mini a décidé de faire son retour en championnat du monde des rallyes (WRC). Pour son retour, la marque anglaise a choisi de capitaliser au maximum sur son passé et notamment ses victoires au rallye de Monte Carlo dans les années 60. Les voitures engagées cette année arborent ainsi la mythique livrée rouge à toit blanc et portent les célèbres numéros 37 et 52.
Cette année, Mini s’est engagée sur quelques rallyes WRC afin de mettre au point la voiture avant de l’engager pour l’intégralité de la saison 2012. Lors des deux premiers rallyes auxquels les voitures avaient participé, elles avaient montré une vitesse de pointe intéressante, mais des soucis de fiabilité les avaient empêchées de bien figurer.
Le weekend dernier, lors du rallye d’Allemagne, les Mini confiées aux pilotes Dani Sordo et Chris Meeke ont lutté pour le podium tout le weekend et se sont montrées très compétitives. Au final, le pilote espagnol parvient à hisser sa Mini sur la 3ème marche du podium, ce qui est un excellent résultat pour une voiture disputant seulement son troisième rallye. L’autre voiture aux mains de Chris Meeke a eu moins de réussite et a dût abandonner sur problèmes d’alternateur.
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En cette fin de saison, l’équipe Mini participera aux rallyes de France, d’Espagne et bien sur au RAC qui se déroule au Royaume Uni. Morrissette souhaite le meilleur à cette équipe britannique et espère que d’autres podium viendront couronner la fin de saison.
Voici une vidéo de différents passages des Mini lors du Rallye d’Allemagne :
Nos amis britanniques appliquent à l’automobile la célèbre fable de La Fontaine de la grenouille se prenant pour un bœuf. Ils ajoutent même un troisième acteur à l’équation, Goodwood, le domaine rendu célèbre par son Festival of Speed ainsi que par son Revival. Dans le rôle de la grenouille on retrouve non pas l’Austin Healey »Frogeye » Sprite mais bien l’emblématique Mini. Du coté du bœuf, il s’agit d’un bovin de luxe puisque c’est ici la célèbre marque Rolls-Royce.
Pour comprendre la réalisation de cette Mini en série très limitée (1000 exemplaires) il faut connaître la composition des grands groupes automobiles actuels. En effet, BMW, propriétaire de la marque Mini est également le propriétaire de la marque Rolls-Royce ce qui facilite grandement le rapprochement entre les deux marques. Mini étant de plus en plus souvent associée à la rigueur germanique plutôt qu’à l’excentricité anglaise, la caution de Goodwood vient ajouter une pointe de nationalisme à ce cette Mini.
En ce qui concerne le véhicule en lui même, il tire du bœuf sa sellerie mais également l’habillage d’une grande partie de sa planche de bord. Le cuir de très haute qualité sélectionné par Rolls-Royce a été largement utilisé dans l’habitacle de la petite anglaise. Il a été sélectionné sur des animaux vivants en liberté dans les pays nordique afin d’éviter toutes marques de barbelés sur le cuir. La couleur alterne entre le beige « Cornsilk » habituellement réservé aux Rolls-Royce et le nappa noir pour la partie supérieure du tableau de bord.
La liste des matériaux nobles fait également appel à de la loupe de noyer pour la planche de bord, à du cachemire pour le ciel de toi ou encore à de l’épaisse laine d’agneau pour les tapis de sols. La console centrale reçoit également un traitement laqué noir piano habituellement réservé aux Aston Martin.
A l’extérieur la voiture se distingue par son absence de prise d’air sur le capot ainsi que par des jantes spécifiques. La Mini inspired by Goodwood sera disponible uniquement en noir « Diamond Black Metallic ». Du coté de la motorisation, on retrouve le bloc 1,6 litres développant 184ch dans une configuration strictement identique à celui des Mini Cooper S.
Ce véhicule d’exception à l’habitacle étudié par Rolls Royce se paye bien évidement au prix fort, le tarif annoncé est supérieur à 50 000€. Ce qui si on le rapporte aux prix du m² dépasse le prix des appartements huppés de Londres pourtant réputés pour leurs prix exorbitants. Si vous souhaitez vous offrir une Mini inspired by Goodwood, rappelez vous qu’il n’y aura que 1 000 exemplaires et que ceux-ci seront livrés au début de l’année 2011.
« Messieurs les anglais, tirez les premiers », comme le veut l’adage, débutons ce tour d’horizon du Salon de l’automobile de Genève 2011 par les anglais. Ce choix s’explique pour deux raisons : la nationalité et les origines de Morrissette mais également le fait que cette année les marques anglaises étaient présentes en force à Genève et présentaient de nombreuses nouveautés.
Morrissette a particulièrement retenu les stands de Jaguar et de Mini. Saluons l’initiative de Jaguar d’exposer la Type E qui avait été présentée ici même il y a exactement 50 ans. Actuellement de nombreux constructeurs surfent sur la vague néo rétro mais bien peu osent présenter leur histoire lors des salons internationaux automobiles. Jaguar ne vit pas uniquement dans le passé et se tourne vers le futur comme en témoigne la XK-RS qui se veut l’héritière moderne de la Type E et s’apprête à partir à la chasse aux Corvette et Aston Martin, l’histoire étant un éternel recommencement.
Du coté de Mini on apprécie l’ambiance toujours particulièrement jeune et décontractée qui règne sur le stand, Dj et danseurs faisant désormais parti des incontournables du stand Mini. De plus, cette année Mini exposait un concept particulièrement intéressant, la Mini Rocketman Concept, renouant avec les gènes de la Mini. La marque anglaise n’oubliait pas non plus le sport en présentant la Mini WRC qui sera alignée en championnat du monde des rallyes prochainement.
En revanche, Morrissette n’a pas du tout aimé les concepts présentés par Bertone sur base de Jaguar XJ et l’on comprend mieux la fin de non recevoir de Jaguar face à ces deux concepts très particuliers. Autre déception l’Aston Martin Virage, celle-ci traduit une fois encore la diversification à outrance en vogue chez les constructeurs de luxe. Rien ne ressemble plus à une Aston Martin qu’un autre Aston Martin, alors pourquoi multiplier ainsi les modèles sans réelle différenciation.
Le coup de coeur de Morrissette va au Three Wheeler de Morgan, un engin moderne mais complètement décalé dans la circulation actuelle. Morgan poussant l’originalité jusqu’à apposer des peintures de guerre sur le Three Wheeler. Vivement que l’on croise les premiers exemplaires sur les routes anglaises, probablement bien avant que le Three Wheeler envahisse le continent.
Depuis son lancement, la Mini version BMW n’a cessé de grandir, la gamme s’étend de plus en plus mais les modèles sont toujours plus imposants. Actuellement, la Mini BMW mesure 3,72 m de long, ce qui n’en fait pas particulièrement une petite voiture. Rappelons que la Mini originelle mesurait seulement 3,05m.
La Mini Clubman (Break 3 portes), la Mini Countryman (SUV) sont encore plus longues, les modèles annoncés ne prévoient pas une réduction puisque les Roadster et Coupé seront construits sur la base de l’actuelle Mini et le futur Paceman sera lui basé sur le châssis du Countryman.Partant de ce constat l’actuelle gamme n’a de Mini que le nom et s’éloigne de plus en plus du concept original d’Alec Issigonis basé sur une habitabilité record dans un petit véhicule.
Avec la Mini Rocketman Concept, dévoilée au salon de Genève, Mini se rapproche du concept fondateur de la marque : loger quatre personnes dans un encombrement minimum. La Mini Rocketman Concept mesure 3,42 m, ce qui au regard des standards actuels en fait un véhicule très compact. Dans la production automobile récente, seule la Smart Fortwo ou la Toyota iQ sont plus compactes mais ne peuvent emporter que respectivement 2 ou 3 personnes. L’accent a été mis sur l’aménagement intérieur afin d’offrir une habitabilité maximale dans un minimum d’espace.
La Mini Rocketman Concept a été conçue sur un concept 3+1 avec 3 places permanentes et éventuellement une place d’appoint située derrière le conducteur. Les points les plus originaux du concept sont les ouvrants, les portes se décalent par rapport à l’habitacle pour laisser entrer les passagers sans réellement s’ouvrir comme des portières « classiques ». En ce qui concerne le coffre celui-ci s’ouvre en deux parties, l’originalité réside dans la partie basse qui s’ouvre tel un tiroir et coulisse vers l’arrière de la voiture.
La Mini Rocketman Concept arbore fièrement l’Union Jack sur son toit vitré, mais elle est pour le moment très éloignée des contraintes industrielles liées à la production. Cependant ce concept ne se veut pas seulement un showcar destiné au salon de Genève. La Mini Rocketman Concept donnera naissance à une petite citadine en 2013, celle-ci devrait être équipée d’un moteur trois cylindres essence développé en collaboration avec PSA.
Pour présenter son concept Mini a réalisé une vidéo extrêmement bien faite, partant du cahier des charges originel d’Alec Issigonis et présentant toutes les astuces d’habitabilité de la Mini Rocketman Concept.
L’annonce du retour de Mini en rallye n’est pas une nouveauté puisque celui-ci a été officialisée peu avant le Mondial de l’Automobile en septembre dernier. Mini a ensuite annoncée les noms des pilotes qui s’aligneront au départ au volant de Mini Countryman WRC : Chris Meeke et Dani Sordo. L’engagement de Mini en WRC sera assuré par Prodrive, société anglaise très réputée dans le sport automobile de haut niveau, qui s’est occupée pendant de nombreuses années de Subaru en WRC et gère désormais les intérêts d’Aston Martin en endurance.
Ce qui intéresse d’avantage Morrissette est le passé de la marque Mini. Pour la première fois, le constructeur anglais a fait le parallèle entre la future Mini de rallye et la Mini ayant remporté le rallye de Monte Carlo à plusieurs reprises dans les années 60. Voici la photo faisant le lien entre le passé et le futur de Mini en rallye. Nous noterons l’évolution du gabarit des voitures en l’espace de 40 ans, la dernière Mini n’ayant désormais de Mini que le nom.
Le Grand Prix Historique de Pau renaît en 2011 et se déroulera les 14 et 15 mai 2011 au coeur de la cité béarnaise.
Créé en 1900, Le Grand Prix de Pau est l’un des plus ancien au monde ; en 1933 celui-ci est transféré en centre-ville. Depuis cette date le tracé n’à que très peu évolué et fait parti des rares épreuves au monde à avoir conservé son circuit originel. Le tracé urbain de 2,6 kilometres est homologué FIA ce qui lui permet d’accueillir a la fois des épreuves historiques et des épreuves modernes.
Le Grand prix Historique de Pau a été créé en 2001 et celui ci avait traditionnellement lieu avec une semaine d’intervalle par rapport au Grand Prix moderne. Après avoir connu une période difficile, l’organisation du Grand Prix Historique est confié en 2009 à Peter Auto organisateur reconnu (Tour Auto, Le Mans Classic …). Le Grand Prix Historique de Pau 2011 sera donc le premier organisé en collaboration entre Peter Auto et l’ASAC Asco Béarnais.
Les nouveauté 2011 :
Le Grand Prix Historique de Pau sera de nouveau organisé chaque année et se déroulera avec une semaine d’intervalle par rapport au Grand Prix moderne.
Les clubs seront mis à l’honneur et disposeront d’espace dans les jardins du Palais du Beaumont.
L’édition 2011 du Grand Prix Historique qui se déroulera les 14 et 15 mai 2011 a été baptisé « Le circuit dans la cité ». Celle-ci s’annonce particulièrement chargé avec de nombreux plateaux en piste pendant le weekend. La journée du samedi sera consacrée aux essais et à la première manche de la course d’endurance, le dimanche sera réservé exclusivement aux différentes courses. » Lire la suite
