Archives du Tag Monte Carlo

Rétromobile 2013 : Les anniversaires

Dans moins d’une semaine, l’édition 2013 du salon Rétromobile ouvrira aux visiteurs à la Porte de Versailles. Comme chaque année, le salon sera l’occasion de fêter l’anniversaire de modèles mythiques ou d’événements marquants de l’histoire de l’automobile, Morrissette en a sélectionné trois pour cette année.

Porsche 911
La Porsche 911 fêtera ses 50 ans à Rétromobile, le modèle mythique de la marque allemande à en effet était présenté en 1963 d’abord sous le nom de 901 avant de rapidement devenir 911 suite à une plainte de Peugeot détenteur des droits commerciaux de la numérotation avec un zéro central. La 911 qui deviendra au fil des 50 dernières années l’archétype de la voiture de sport connaitra de nombreuses évolutions et déclinaisons pour aboutir à la 911 génération 991 qui est commercialisée depuis un an.

Le stand Porsche mettra bien évidemment à l’honneur la 911 avec une exposition représentative de l’évolution du modèle. Le Prototype T7, qui a permis le développement de la première 911 sera pour l’occasion sorti du musée de Stuttgart pour être exposé aux yeux des visiteurs de Rétromobile. Ce prototype sera accompagne de l’Ur-911, d’une 2.7 Carrera RS, d’une 935, d’une 993 Targa et enfin d’une 911 Safari. Ces modèles représenteront les différentes formes qu’a pu prendre la 911 en 50 ans de carrière.

Porsche T7

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Alpine au Monte-Carlo

Toujours dans le domaine sportif, Renault fêtera les 40 ans de la victoire du duo Jean-Claude Andruet / Biche au Rallye de Monte-Carlo de 1973. Outre l’engagement de cinq berlinettes A110 au Rallye de Monte-Carlo Historique 2013, la marque devrait revenir sur cet événement lors du salon Rétromobile. Le constructeur au losange souhaite en effet communiquer un maximum autour de la marque Alpine afin de préparer le lancement d’un nouveau modèle à l’horizon 2015.

Petite disgression, 2014 marquera les 50 ans de la victoire des Mini au rallye de Monte-Carlo, espérons que la marque anglaise communiquera autant autour de l’événement que Renault a pu le faire cette année.

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Peugeot 205

Si Morrissette n’est pas une grande fan du phénomène des Youngtimers, force est de reconnaitre que deux voitures se dégagent de ce mouvement, la Volkswagen Golf GTI et la Peugeot 205 GTI. 2013 marque les 30 ans du lancement de la 205 qui est devenue avec le temps un sacré numéro comme le vantaient les publicités de l’époque.

205T16

Si la Peugeot 205 était une voiture à vocation populaire promise à une diffusion massive, les versions les plus sportives ont marqué durablement la mémoire des amateurs d’automobile. Les GT puis GTI ont fait le bonheur des amateurs de sportive abordables avec des moteurs de plus en plus puissants. Du coté de la compétition, la 205 a été déclinée en version Turbo 16 pour s’attaquer au championnat du monde des rallyes et finalement au rallye Paris-Dakar où la course de cote de Pikes Peak.

Le magazine Youngtimers mettra la Peugeot 205 à l’honneur à Rétromobile en exposant six exemplaires différents de la populaire française sur son stand lors du salon.
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Pour en savoir plus : http://www.retromobile.com

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Mini remporte le Dakar 2013

Mini a remporté avec Stéphane Peterhansel et Jean-Paul Cotteret l’édition 2013 du Dakar disputée sur le continent Sud Américain. Monsieur Dakar, comme le surnomme les journalistes remporte ainsi son 11ème Dakar ce qui constitue un record absolu : 6 victoires en moto et 5 victoires en voiture, la aussi des records. La Mini et son équipage français seront à nouveau au départ en 2014 pour défendre leur titre avant que Stéphane Peterhansel ne se consacre à un nouveau défi, remporter le Dakar en Camion.

Mini Dakar

La voiture qui a remporté le Dakar se présente comme une Mini Countryman ayant abusé des amphétamines. Il s’agit en réalité d’un prototype avec châssis tubulaire, propulsé par un moteur BMW turbo diesel sur lequel est greffée une carrosserie ressemblant à une Mini. Quoi qu’il en soit, la marque anglaise ajoute une nouvelle victoire à son long palmarès en rallye, débuté dans les années 60 notamment au rallye de Monte-Carlo.

Stéphane Peterhansel a souhaité dédié cette victoire à Jean-Claude Olivier, PDG de Yamaha Motor France très impliqué dans le sport mécanique qui nous a quitté le weekend dernier suite à un accident de la route. Morrissette s’associe à cet hommage et toutes ses pensées vont à la famille de Jean-Claude Olivier ainsi qu’à celle de Thomas Bourgin, motard décédé dans l’exercice de sa passion au cours de ce Dakar 2013.

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Rallye Monte-Carlo Historique 2013

La 16ème édition du Rallye de Monte-Carlo Historique se déroulera du 25 janvier au 1er février 2013. Cette grande épreuve internationale a connu quelques modifications de réglement mais reste fidèle aux fondamentaux du rallye de Monte-Carlo en conservant notamment la mythique épreuve de concentration avant d’entamer les épreuves de classement.

Plaque Monte Carlo 2013

Les concurrents s’élanceront depuis 5 villes de départ différentes : Barcelone, Copenhague, Glasgow, Reims et Monte-Carlo. Au terme d’une à deux journées de concentration en fonction de la distance, tous les concurrents se retrouveront à Valence le lundi 28 janvier dans la mâtiné afin d’entamer le parcours de classement. Au terme de trois journées de compétition et 15 épreuves de régularité les concurrents arriveront sur le quai Albert 1er à Monaco dans la nuit du 31 janvier au 1er février. Morrissette vous donne les grands étapes du rallye si vous souhaitez suivre celui-ci.

  • Samedi 26 janvier : Départ des concurrents de Copenhague et Glasgow
  • Dimanche 27 janvier : Départ des concurrents de Barcelone, Reims et Monte-Carlo
  • Lundi 28 janvier : Regroupement à Valence, Etape Valence – Aire du Blod
  • Mardi 29 janvier : Valence – Saint-Agrève – Tournon sur Rhône – Valence
  • Mercredi 30 janvier : Valence – Gare de Clelles – Curbans – Gap
  • Jeudi 31 janvier : Gap – La Turbie – Monaco
  • Vendredi 1er février : Monaco – Monaco
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Plus de 300 concurrents seront au départ au volant de voitures qui ont fait les grandes heures du rallye, mais également de voitures plus originales qui font la saveur des épreuves historiques. Parmi les célébrités qui participeront à l’édition 2013, on notera la présence de Daniel Elena qui passera pour l’occasion dans le baquet de gauche au volant d’une 104 ZS. Autre pilote de renom Craig Lowndes, ancien champion de V8 Supercar, viendra d’Australie pour disputer l’épreuve au volant d’une Holden 48-215, 60 ans exactement après la première participation de la voiture.

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Morrissette suivra tout particulièrement ses sœurs issues du Morris Garage, la liste des engagés laisse apparaître deux MG B, une de 1969 et une de 1972, une MG A Coupe, une MG C GT et une MG Midget. N’oublions pas les nombreuses autres anglaises qui seront au départ, parmi lesquelles des Triumph TR4, Austin Healey 3000, Jaguar Type E ou encore de nombreuses Mini Cooper S dont la légende n’est plus à faire sur le tracé du Monte Carlo.

Si vous souhaitez avoir plus de détail sur le Rallye Monte-Carlo Historique 2013, Morrissette vous conseil la lecture du Guide du Rallye édité par Echappement Classic et vendu avec le magazine des mois de janvier-février, vous pouvez également consulter le site de l’Automobile Club de Monaco.

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Waft & Waft 2

Ce nom ne vous dit probablement rien, il désigne pourtant deux ouvrages (Waft et Waft 2) dédiés à la culture automobile. Waft est entièrement écrit par le journaliste belge Bart Lenaerts, sa femme Lies de Mol se chargeant quand à elle des photographies. Le premier tome permettait de se plonger dans la culture automobile par le biais de 26 chapitres mêlant design, récits, technique, automobile d’hier, d’aujourd’hui et même de demain. Les documents, mises en scène et interviews sont tous inédits, ce qui participe à l’exclusivité de Waft et en fait un ouvrage nécessaire à la bibliothèque de tout passionné.
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Dans le premier exemplaire on retrouvait notamment une Bugatti 35, une Lamborghini Miura, une monoplace des années 50, plusieurs Bentley modernes, un chapitre dédié à Michel Vaillant ou encore une rencontre avec Paul Frère. Le second numéro de Waft reprend la même philosophie avec de nouveaux sujets parmi lesquels une balade en Bugatti Atlantic et Bugatti Veyron, un sujet sur une Jaguar Type E, des retrouvailles avec la Mini originelle du Monte Carlo 1968 et bien d’autres chapitres à découvrir.

Waft se différencie non seulement par son contenu mais également pas sa présentation en rapport avec le positionnement luxueux de l’ouvrage. Le premier exemplaire portait sur sa couverture des traces d’huile en provenance des véhicules les plus prestigieux.  Si vous voulez en savoir plus sur les mystérieuses traces d’huiles, une vidéo particulièrement bien réalisée vous dévoile tous les secrets de fabrication : http://www.waft.be/themovie.html
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La couverture du deuxième numéro de Waft arbore quand à elle un logo peint aux couleurs des plus célèbres teintes automobiles. Chaque édition de Waft est éditée en série limitée à 1000 exemplaires numérotés. Le prix de vente est de 80€ par livre (soit 160€ pour les deux numéros). Waft est en vente exclusivement sur internet.
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Pour en savoir plus et/ou commander Waft : http://www.waft.be/

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Le retour de Mini en rallye

L’annonce du retour de Mini en rallye n’est pas une nouveauté puisque celui-ci a été officialisée peu avant le Mondial de l’Automobile en septembre dernier. Mini a ensuite annoncée les noms des pilotes qui s’aligneront au départ au volant de Mini Countryman WRC : Chris Meeke et Dani Sordo. L’engagement de Mini en WRC sera assuré par Prodrive, société anglaise très réputée dans le sport automobile de haut niveau, qui s’est occupée pendant de nombreuses années de Subaru en WRC et gère désormais les intérêts d’Aston Martin en endurance.

Ce qui intéresse d’avantage Morrissette est le passé de la marque Mini. Pour la première fois, le constructeur anglais a fait le parallèle entre la future Mini de rallye et la Mini ayant remporté le rallye de Monte Carlo à plusieurs reprises dans les années 60. Voici la photo faisant le lien entre le passé et le futur de Mini en rallye. Nous noterons l’évolution du gabarit des voitures en l’espace de 40 ans, la dernière Mini n’ayant désormais de Mini que le nom.

Rallye Monte Carlo Historique 2011

Du 26 janvier au 2 février 2011 se déroulera la 14ème édition du Rallye Monte-Carlo Historique. Cette édition 2011 célèbrera le centenaire du Rallye de Monte-Carlo ce qui en fait l’un des plus anciens rallyes au monde toujours en activité.

Pour célébrer cet anniversaire, l’organisation a profondément modifié le parcours de concentration afin de coller au plus près au parcours originel. Le départ des parcours de concentration sera donné depuis cinq villes différentes. On retrouve parmi celles-ci Glasgow, Marrakech et Varsovie qui sont trois villes historiquement lieu de départ du Rallye Monte-Carlo. En plus de ces lieux historiques, deux villes plus proches de Monaco ont été retenues pour créer des points de départs « intermédiaires » pour les voitures les plus anciennes où de petite cylindrée.

Les inscriptions pour l’édition 2011 sont closes depuis le 15 novembre dernier. Cette édition du centenaire s’annonce d’ores et déjà comme un succès et a engendré un nombre très important de demandes d’engagement. L’Automobile Club de Monaco a reçu plus de 360 dossiers de demande d’engagement, au vu de ce succès l’A.C.M. à décidé d’accepter 328 concurrents au lieu des 300 prévus initialement.

Les organisateurs signalent le retour en force des britanniques sur l’épreuve, ce qui n’est pas pour nous déplaire. Les nationalités au départ seront très diverses avec des équipages en provenance des pays de l’est, des nord-américains et japonais. On comptera ainsi 24 nationalités différentes au départ de l’épreuve. Parmi les pilotes au départ, on notera la présence de pilotes célèbres qui ont fait la renommée du rallye de Monte-Carlo : Jean Ragnotti, Manu Guigou, Bob Neyret, Bruno Saby, Rauno Aaltonen …

Du cote des véhicules, la diversité sera également de mises avec 42 marques différentes. En espérant que les marques anglaises seront nombreuses au départ et que la colonie des MG sera dignement représentée pour ce rallye.

Morrissette ne prendra pas part à cette édition 2011 mais essayera de s’y rendre en tant que spectatrice si son emploi du temps le lui permet.

Pour en savoir plus : http://www.acm.mc/rmch/rmch_main.php

L’avis de Morrissette sur les blocages liés à la neige

Vendredi 10 Décembre 2010, Paris

Depuis deux jours, la capitale et plus généralement la région parisienne sont complètement paralysées ; la raison? une énième grève des transports? un blocage des dépôts pétroliers? Pas du tout, de simples chutes de neige, certes importantes mais il s’agit là d’un phénomène plutôt naturel pour la saison.
Mercredi, la neige est tombée en abondance sur la région parisienne : 10 centimètres selon les météorologues, 15 selon la police (on notera que pour une fois les chiffres de la police sont les plus importants …). Suite à ces chutes de neige les routes sont devenues impraticables en quelques minutes, voir quelques heures pour les plus résistantes ce qui a complètement paralysé la circulation en région parisienne.

 

Comment expliquer ce blocage ?

Les automobilistes français étant avant tout français, ils ont tout naturellement rejeté la faute sur autrui : les autorités, les services de voiries où encore les voitures … Excusons les autorités, celles-ci ont certainement été aveuglées par les multiples Grenelle de l’environnement nous promettant le réchauffement climatique, la fonte des neiges et des températures estivales en hiver. Il semble que pour l’instant l’on soit relativement loin de cette situation !

En ce qui concerne les services de la voiries, ceux-ci étaient assurément trop occupés à inventer un moyen de bannir l’automobile de Paris, en cherchant dans quelle avenue installer un nouveau couloir de bus où encore quelle serait le prochain grand axe routier à devenir piéton. Il faut dire que sur ce dernier point, dame nature les a sérieusement aidé, les conditions de circulations étaient telles que de nombreux automobilistes ont abandonné leurs véhicules pour finir le trajet à pied. Rendre piétonne toutes les autoroutes de la région parisienne, même dans ses rêves les plus fous, Bertrand Delanoë ne l’aurait pas osé …

Enfin les véhicules, nos chères automobiles, les français y sont certes de moins en moins attachés mais de là à les accuser de tous les mots. Rappelons en préambule que les médias ont depuis quelques jours entamé un intense travail de lobbying en faveur des pneus hivers, nous promettant l’enfer si nos véhicules n’en étaient pas équipés. Il semble que leurs prédications se soient réalisées. Mais arrêtons nous un instant sur les dits véhicules, ceux ci sont de plus en plus lourds, équipés de pneus de plus en plus larges et bardés d’assistances électroniques : ABS, contrôle de trajectoire, anti-patinage … Pourquoi de tels bijoux de technologies restent ils coincés par quelques centimètres de neige? Demandons l’avis de Morrissette.

 

L’avis de Morrissette :

Du temps de Morrissette, les voitures étaient plus légères (beaucoup plus légères), les pneus étaient par conséquent plus fin ce qui facilitait grandement la circulation sur la neige. En revanche, les pneus hivers étaient quasiment inexistants et très peu répandus, l’explication est donc à chercher ailleurs. Les voitures n’étaient alors dotées d’aucune assistance électronique ; oui mais voila, ces dites assistances n’ont pas étaient étudiées pour la neige et se révèlent alors totalement inefficace se transformant même parfois en handicap électronique.

Ces justifications techniques n’expliquent pas tout, il semble que le problème principal se situe généralement entre le siège et le volant … les conducteurs modernes n’ont absolument aucune habileté pour conduire dans des conditions de très faible adhérence. Les mots de souplesse ou d’anticipation restent pour eux de vagues concepts abandonnés le jour de l’obtention de leur feuillet rose. Pour nous amateurs d’ancienne, l’anticipation et la souplesse sont des règles de vie (voir de survie) pour pouvoir utiliser nos chères anciennes. Quand la neige fut venu, nous nous trouvions par conséquent fort moins dépourvu !

Dire que Morrissette rève de participer au Rallye Historique de Monte Carlo … ça doit être cela de vivre en décalage avec son époque !

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