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Une Ford Mustang neuve, mais de 1965
Ne vous inquiétez pas, Morrissette n’a pas abusé des vapeurs d’essence ou consommé de l’huile sans modération, le titre de cet article est bien réel. Ford commercialise désormais aux Etats-Unis des caisses et des carrosseries de Mustang neuves. Il ne s’agit cependant pas de la version 2011 des Mustang mais bel et bien des premières versions dites 64 1/2 à 66.
Lors du SEMA Show se tenant à Las Vegas, Ford a officialisé la commercialisation de cette caisse nue de Ford Mustang Cabriolet (modèle 64 1/2 à 66). Ces éléments de carrosseries viennent s’ajouter au catalogue de pièces Ford Restoration déjà très fourni et qui fait le bonheur des amateurs de la marque à l’ovale bleu. La Mustang est le modèle emblématique de l’histoire de Ford, il s’agit également d’une des voitures de collection les plus prisées et donc les plus restaurées outre atlantique. C’est pour cela que Ford a décidé de remettre en production des caisses neuves car nombreuses étaient les voitures immobilisées en raison de la corrosion de leur châssis.
La caisse proposée est fabriquée par la société Dynacom sous licence Ford et est certifiée conforme par le constructeur américain. Les pièces sont fidèles à la forme originelle des Mustang, cependant la carrosserie sera même meilleure que l’originale grâce a des aciers plus résistants, des soudures faisant appel à des techniques modernes et un traitement anti-rouille bien plus efficace que l’original. Le prix de la caisse neuve incluant les portières et la malle de coffre est d’environ 15 000 $, ce qui reste relativement raisonnable. A cela il faudra ajouter le capot et les ailes vendues séparément afin d’obtenir une voiture complète.
Grâce à la commercialisation des caisses nues, il est désormais quasiment possible de reconstruire entièrement une Ford Mustang en piochant dans le catalogue Ford Restauration. Seuls quelques éléments de finition et de carrosserie ne sont pas commercialisée, obligeant à chiner ou à faire appel à un carrossier spécialisé pour former les pièces comme par le passé.
Morrissette se réjouit de cette annonce qui prouve que l’un des principaux constructeurs sur la scène internationale se souci de son passé et des collectionneurs fidèles à la marque. Ford va même plus loin qu’une simple mise en lumière de son histoire et propose des réponses concrètes aux besoins des collectionneurs de Ford Mustang. Cependant, la commercialisation des caisses nues pose la question de la limite de la restauration : Où s’arrête la restauration et ou débute la reconstruction ? Quelles pièces ne doivent pas être changées sur une voiture pour que l’on puisse encore parler de modèle original ? Morrissette laisse chacun répondre à ses questions mais pense pour sa part qu’un changement de châssis entraîne inévitablement la naissance d’une nouvelle voiture et qu’il ne s’agit plus à proprement parler d’une voiture de collection.
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Traversée de Paris 2011 : Les photos
Dimanche 16 janvier 2011, Paris
Levé à l’aube en ce dimanche matin pour assister au passage de la 11ème Traversée de Paris. Après plusieurs éditions marquées par le froid et la neige, la Traversée de Paris 2011 bénéficie d’une météo quasiment printanière avec soleil et grand ciel bleu au programme. Morrissette vous avez donné dans la semaine les points de passage de la Traversée de Paris. Ce matin son choix s’est porté sur Montmartre, lieu typique de la vie parisienne mais aussi de la Traversée de Paris.
9h30, arrivée au pied de la basilique du Sacré Coeur, Paris semble encore endormi, les touristes n’ont pas encore envahi les lieux et seuls quelques voitures ont atteint Montmartre. Cette quiétude matinale ne durera pas longtemps et les touristes accompagnés des vendeurs à la sauvette feront rapidement leur apparition, suivit de près par les véhicules de la Traversée de Paris. En quelques minutes, il deviendra compliquer pour les participants de se frayer un chemin entre le public et les voitures modernes.
Parmi la caravane de la Traversée de Paris, on notera comme souvent une colonie anglaise particulièrement représentée avec de nombreuses MG B. Les américaines sont également présentes en nombre avec les Mustang et autres Corvette. Plus rare, de nombreuses Facel Vega participaient à cette édition 2011, rappelons que ces voitures françaises de luxe ont été produites en très petites quantités dans les années 50 et 60.
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Le Mans Classic 2010 : Des bouchons uniques
Samedi 10 juillet 2010, quelque part aux environs du Circuit des 24h
Il est relativement tôt aux abords du circuit du Mans et d’important bouchons commencent à se former. La rançon du succès pour certains, des problèmes d’organisation pour d’autres, je n’entrerais pas dans ce débat. Toujours est-il que les faits sont là, des centaines de voitures avançant au pas et tenant d’approcher du circuit …
Mais toute ressemblance avec une situation de la vie courante (quotidienne en région parisienne) s’arrête là, en effet des bouchons composés de véhicules de collection et de prestige, on ne voit pas cela tous les jours. On en viendrait presque à profiter de l’occasion, on ouvre les vitres, on coupe la radio et on écoute le doux bruits des moteurs qui nous entourent. Cette file éthéroclythe de MG B (évidement), de Mini, Mustang, Corvette, Alpine et autres Porsche est unique (si l’on excepte le Revival de Goodwood).
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On dit souvent que l’automobile ancienne est génératrice de rencontres et de bonnes ondes, j’ai pu en faire l’expérience aujourd’hui aux environs du Mans. Connaissez vous beaucoup de bouchons dans lesquels la conversation s’engage avec votre voisin ? C’est pourtant ce qui s’est produit, après quelques minutes passées à côté de mon compagnon d’infortune, la conversation s’engage. Celui ci au volant d’une superbe Corvette C1, ne refuse pas la conversation alors que je suis pourtant au volant d’une banale berline moderne, diésélisée qui plus est !!! Après quelques minutes, les échanges de politesses pour laisser passer son voisin en deviennent comiques, nous sommes soudainement beaucoup moins pressés !
Le Mans Spirit comme disent nos amis Anglais ca doit surement être cela …
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Classic Days 2010 : Bumbo sur la piste
Samedi 1er mai 2010, circuit de Magny Cours
Morrissette n’ayant pas encore rejoint le garage, c’est donc une de ses bonnes amis anglaises qui officia sur le circuit de Magny-Cours pour cette troisième édition des Classic Days. Bumbo, Mini Cooper S de son état présentait donc ses jantes de 10 pouces à l’entrée de l’ancien circuit F1 de Magny Cours.
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Le gros avantage des Classic Days est d’offrir un temps de roulage important (7 sessions de 20 minutes) au cours du weekend. Il y a de plus en plus de participants et les plateaux commencent a être très (trop) remplis. Le phénomène semble encore plus important en ce qui concerne le rallye, puisque les organisateurs ont été contraints de répartir les participants en deux rallyes distincts face au nombre d’inscrits !
L’avantage de la première séance du samedi matin est qu’en raison de son horaire matinal, le plateau n’est pas complet, cela permet de prendre plus facilement ses marques sur la piste. Pour corser encore un peu la situation, il pleut légèrement et la piste est du type « gras mouillé ». Dans ces conditions on est très contant d’être au volant d’un karting comme la Mini. Cela se confirmera dès les premiers tours au cours desquels les têtes à queues seront nombreux pour nos amis en Mustang. Tout se passe bien au cours de cette première séance, et la Mini glisse gentiment sur la piste de manière plus ou moins maîtrisée …
La deuxième séance de roulage sera vite écourtée en raison d’un problème de baguette décorative sur le coté droit de la voiture. Celui-ci étant arrivé pendant le premier tour, il sera plus sage de rentrer au stand pour réparer avant de tout casser !
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Les deux séances suivantes seront un pur plaisir, météo enfin clémente, pression d’huile et température d’eau au beau fixe, Bumbo donne tout sur la piste. Fière d’atteindre les 160 km/h compteur en bout de ligne droite, il lui faudra plusieurs tours pour venir à bout d’une Ferrari Dino. La bouille déjà joviale de la Mini a dû se fendre d’un sourire encore plus large qu’à son habitude lors du dépassement au freinage d’Adélaïde …
La soirée se termine autour du traditionnel diner au Classic Club toujours très convivial.
La suite des aventures demain …