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Grand Prix de Tours 2011 : Les photos

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La date du Grand Prix de Tours a été légèrement modifiée cette année et celui-ci s’est déroulé lors du dernier weekend de juin. Morrissette avait dépêché sur place un envoyé spécial afin de nous rapporter des images du rallye touristique du samedi  mais également de la démonstration en ville du dimanche. Connaissant les gouts de Morrissette, le reporter a privilégié les photos de voitures anglaises et particulièrement des MG B qui comme à leur habitude étaient très présentes lors de la manifestation.

Le tracé du circuit de démonstration a été modifié en raison des travaux du tramway dans le centre ville de Tours. Le parcours était plus court et plus étroit qu’habituellement bien que celui-ci n’ait jamais été un modèle de largeur et de développement. En raison des virages serrés, certaines voitures ne pouvait pas tourner en une fois, ce qui compliqua l’évolution des plateaux de démonstration. Les voitures les plus à l’aise sur ce tracé urbain furent les Mini Cooper S toujours très performantes lorsque le tracé est sinueux. On signalera également la présence d’une magnifique Jaguar Type E ou encore de plusieurs modèles d’avant guerre.

Retrouvez ici toutes les photos du Grand Prix de Tours :

Grand Prix de Tours 2011
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LM Story 2011 : résumé et photos

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Ce weekend, Morrissette est restée bien au frais au fond du garage et a laissé Bumbo se rendre sur le circuit Bugatti pour assister à LM Story. Cette manifestation a pour habitude de mettre à l’honneur les véhicules français au travers des différents plateaux de démonstration bleu de France. Cette année la tradition a été respectée mais les anglaises étaient également très présentes avec la présence des Jaguar et du Trophée Mini Classic qui ont fait le bonheur de Bumbo et de Morrissette.

Jaguar en démonstration
Pour célébrer les 50 ans de la Jaguar Type E, l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) et le French Jagaur Driver Club (FJDC) organisaient deux épreuves de régularité réservées au Jaguar. Sur le papier, tous les ingrédients étaient réunis pour donner un beau spectacle, cependant la déception fut grande. Le plateau était très clairsemé, des Porsche, des Ferrari et des Lotus s’étaient également mêlées aux véhicules originaires de Coventry. En ce qui concerne les Jaguar, la Type E était fort heureusement plutôt bien représentée mais les modernes étaient également très nombreuses, et celles-ci ne comblaient pas l’absence de modèles mythiques comme les Jaguar XK120 ou XK140 ou encore la berline MK2. Morrissette a cependant sélectionné les plus belles photos de ce plateau.

LM Story 2011 : Jaguar

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Mini Classic et Maxi 1000
Le Trophée Mini Classic été intégré ce weekend au sein du plateau Maxi 1000. Si les voitures du trophée peuvent difficilement se battre pour la victoire au classement général, elles assurent néanmoins le spectacle. Les Datsun Sunny très dominatrices devront laisser la victoire à une Mini dans la première manche en raison de divers soucis mécaniques, notamment la rupture d’un câble d’accélérateur à quelques mètres de l’arrivée. Lors de la seconde manche, les Datsun reprendront leur domination en signant un doublé avec une marge confortable sur leurs poursuivants. En ce qui concerne le Trophée Mini Classic, Romain Rousseau remportera la première manche devant Philipe Lalanne. Lors de la seconde manche, c’est Philipe Quiriere qui l’emporte, Romain Rousseau et Philippe Lalanne se classant respectivement deuxième et troisième. Au terme du weekend, Philippe Lalanne conforte son leadership au championnat grâce à sa régularité.

LM Story 2011 : Maxi 1000

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Challenge GT Tourisme – ASAVE
Le suspens pour la victoire dans cette catégorie fut de courte durée, dans les deux manche Christophe Terriou a pris l’avantage avant même le premier virage pour ne jamais être rattrapé. Le pilote de la Porsche 202 confirme ainsi sa domination dans le championnat ASAVE 2011. Derrière l’intouchable Porsche, les luttes furent plus serrées au sein du peloton. Dans la seconde manche, une Mini est parti en tête à queue à la chicane Dunlop, elle se retrouva face au peloton mais s’en sorti sans dommage. Elle gratifia ensuite le public d’une belle remontée avec de beaux dépassements en piste.

LM Story 2011 : ASAVE

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Autre plateaux
Dans les autres plateaux de compétition, on retiendra la très impressionnant Chevrolet Monza dont la puissance dépasse les 700 CV. Si cette voiture se montre très à l’aise dans les longues pleines charges du circuit Bugatti elle est plus à la peine dans les virages. La Chevrolet Monza remportera la première manche du Saloon Car avant de devoir abandonner dans la seconde manche sur ennuis mécaniques. En groupe 1, comme en challenge ASAVE, le suspens fut de courte durée, la Ford Capri de Gérard Cayeux dominant les débats dans les deux manches.

Du coté des plateaux de démonstration, les Alpine étaient très représentées avec notamment de nombreuses Alpine A110 de différentes cylindrées mais également des A310 et A610. Le challenge Alfa offrait de son coté un beau plateau, on regrettera seulement le mélange anachronique entres anciennes et modernes au sein d’un même plateau ce qui compliquait la lisibilité de celui-ci.

LM Story 2011 : Autres plateaux

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Le soleil a accompagné les participants et les spectateurs de LM Story tout au long de ces deux jours. La manifestation est une réussite, comme en témoigne le nombre de collectionneurs présents lors des parades du samedi après midi. Du coté de la compétition, les plateaux étaient bien garnis, divers et de qualité. Dans chacune des catégories des luttes pour la victoire ou au sein du peloton ont animé les différentes courses au programme. Rendez vous donc pour une nouvelle édition en juillet 2013, mais avant cela Le Mans Classic se profile à l’horizon les 6, 7 et 8 juillet 2012.

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24h du Mans 2011

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Dimanche 12 Juin 2011, Circuit des 24h

2011 étant une année impaire, il n’y a pas d’édition du Mans Classic programmée cette année. Pour compenser, Morrissette a donc décidé de se rendre à Goodwood (nous en reparlerons plus tard) mais également d’assister aux 24h du Mans « modernes ». Le duel tant attendu entre Audi et Peugeot faisait les gros titres mais ne passionnait pas particulièrement Morrissette, étant donné qu’il s’agissait d’une confrontation franco-allemande et à moteurs Disesel qui plus est. Son attention se portait plus sur les prototypes essences à moteur Aston Martin ou encore les anglaises engagées en catégorie GT : Lotus et Aston Martin. Par respect, nous passerons sous silence la performance des voitures anglaises lors de cette 79ème édition des 24h du Mans.

Malgré ces a priori la course sera passionnante, les leaders restants dans le même tour et n’étant séparés que de quelques secondes à l’arrivée et ce après 24h de course et plus de 5000 km parcourus. Plus encore que l’écart à l’arrivée, c’est au moment du dernier ravitaillement que la tension à atteint son paroxysme. En effet, l’Audi de tête et la Peugeot en seconde position sont rentrées ensemble aux stands à 40 minutes de l’arrivée. Les deux voitures n’étaient séparées que de six secondes au moment où elles ont quitté la voie des stands pour leurs derniers relais. Le choix de pneumatique d’Audi se révélera plus efficace et offrira la victoire à la marque aux anneaux.

Morrissette souhaite revenir sur la couverture médiatique de cet événement. Prenons d’abord le cas de la France, rien ou quasiment rien dans les journaux télévisés et guère plus dans les émissions sportives. Cette année il n’y avait pourtant pas de concurrence avec des footballeurs grévistes ne souhaitant pas descendre d’un bus ! Autour du circuit des 24h du Mans, 249 500 spectateurs se sont massés pour assister à la course, cela représente ni plus ni moins que trois Stades de France combles.

En comparaison, au niveau mondial les 24h du Mans sont très suivi. Il s’agit du premier événement de sport mécanique au monde en terme de médiatisation et du second en terme de fréquentation (derrière les 500 Miles d’Indianapolis). Cela laisse à réfléchir sur la place du sport automobile et plus généralement de l’automobile dans notre pays qui pourtant a vu naître deux des trois voitures sur le podium et six des neufs pilotes présents sur ce même podium.

Morrissette vous livre quelques photos de l’événement, toutes celles-ci ont été prises derrière les grillages de protection, ce qui gâche quelque peu leur intérêt. Ces grillages de protection ont toutefois prouvé leur efficacité lors de l’énorme crash d’Allan Mc Nish en protégeant les spectateurs présents à quelques mètres du lieu de l’incident.

Les photos des 24h du Mans 2011 :

24h du Mans 2011
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Sport & Collection 2011 : René superstar

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Samedi 4 juin 2011, Le Vigeant

Le programme du samedi est identique à celui du vendredi pour Morrissette avec deux plateaux de roulage, l’un à midi et l’autre en fin de journée. La météo elle aussi sera un copié collé de celle de la veille avec un temps orageux et un thermomètre ne cessant de grimper. Fort heureusement, les orages contourneront le circuit du Val de Vienne le samedi après midi. Morrissette n’était pas emballée à l’idée de rouler sur une piste mouillée : depuis des mois il n’a pas plu sur le circuit du Vigeant, la piste est donc gorgée de gomme, d’huile et d’hydrocarbures, la moindre averse aurait transformé le circuit en véritable patinoire.

Le samedi les spectateurs et les concurrents sont plus nombreux sur le circuit du Val de Vienne, c’est aussi le jour du rallye qui part traditionnellement de l’Isle Jourdain pour revenir sur le circuit en fin d’après midi. Qui dit spectateurs plus nombreux, dit plus de monde dans les paddocks et donc plus de spectateurs autour de Morrissette. Celle-ci portant désormais fièrement les noms de son pilote et copilote sur les ailes (Bob la Fumée et René la Taupe) rencontrera un fort succès auprès du public et sera prise de nombreuses fois en photo.

Les deux plateaux du jour se dérouleront sans encombre, Morrissette allant à chaque fois au bout des séances de roulage. La pression d’huile et la température d’eau resteront inflexibles malgré des températures extérieures très élevées. Seule la jauge d’essence descendra inexorablement au cours de chaque manche, Morrissette étant très gourmande en Sans Plomb 98, son péché mignon depuis longtemps.

Au cours de la dernière manche de la journée il y aura un peu d’animation, Morrissette retardant au maximum son freinage pour doubler une autre MG B et allumant un pneu avant lors de ce freinage. Autre moment d’animation, une Porsche 911 S faisant d’impressionnant retour de flamme à l’échappement au rétrogradage juste devant Morrissette.

Les photos des plateaux d’anciennes :

Sport & Collection 2011 : VHC
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Sport & Collection 2011 : Chaleur du vendredi

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Vendredi 3 juin 2011, Le Vigeant

Ce weekend se déroulait la 17ème édition de Sport et Collection sur le circuit du Vigeant, cette manifestation caritative à pour but de récolter des fonds pour la lutte contre le cancer. Se rendre au circuit du Val de Vienne, revient à expérimenter un séjour au beau milieu de la diagonale du vide démographique française. Les capacités hôtelières très limitées à proximité immédiate du circuit témoignent du faible nombre de visiteurs dans la région. Si cette situation géographique présente quelques inconvénients, elle offre néanmoins de nombreux avantages : vastes infrastructures, pas de problèmes de bruits avec le voisinage et accueil toujours chaleureux de la part des organisateurs.

Cette année encore, le plateau VHC est quelques peu mis de coté par les organisateurs, ce qui se traduira par des horaires de roulage particuliers. Un plateau à 13h et un autre à 20h seront au programme de cette première journée de Sport & Collection pour les véhicules historiques de compétition.

Morrissette ne connaissant pas le circuit, elle prévoyait d’utiliser la première séance de roulage pour découvrir le circuit et apprendre le tracé réputé très technique du Val de Vienne. Sur piste, Morrissette retrouve quelques une des voitures présentes aux Classic Days à Magny-Cours un mois plus tôt. Après un tour de reconnaissance derrière le Pace Car, la première séance de roulage débute réellement. Celle-ci sera très courte pour Morrissette car a la fin du premier tour le câble d’accélérateur cassera, obligeant la MG à stopper sur le bas coté. Elle en sera quitte pour un retour au paddock à la ficelle derrière un 4×4 de dépannage. Que les organisateurs et les bénévoles de cette 17ème édition de Sport & Collection soient ici remerciés pour leur accueil chaleureux et leur professionnalisme.

Grâce à l’aide d’un autre concurrent au sein du paddock, un câble d’accélérateur sera rapidement trouvé, ajusté et remonté sur la MG B. Après une vérification du niveau d’huile, du niveau de liquide de refroidissement et un appoint en essence, Morrissette sera fin prête pour la seconde séance de roulage.

En ce vendredi après midi la météo est très lourde et le thermomètre flirte avec les 30°C dans l’air et dépasse les 50°C dans les habitacles. Ces températures sont très dures pour les pilotes mais aussi pour les mécaniques. Lors de la dernière séance du jour, Morrissette ira fièrement au terme des 30 minutes de roulage, démontrant que les voitures anglaises peuvent tout aussi bien s’accommoder de l’humidité anglaise que de la canicule limousine. Morrissette sera d’ailleurs bien moins fatiguée que son pilote à l’issu de cette première journée de Sport & Collection.

Les photos de Morrissette :

Sport & Collection 2011 : Morrissette on track
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Grand Prix Historique de Pau 2011 : Trophée Mini Classic

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Pau, Samedi 14 mai 2011

Première constatation, Pau c’est loin, très loin de la capitale. Une fois encore, levé aux aurores pour se rendre sur le circuit et vu la distance à parcourir nous n’arriverons sur le circuit qu’en début d’après midi. Le soleil n’est malheureusement pas au rendez vous et la piste de Pau est détrempée en ce samedi après midi. Le premier plateau en piste est celui des monoplaces qui auront le plus grand mal à boucler leur séance d’essai, les voitures partant en travers au freinage et à chaque ré-accélération. C’est ensuite au tour des Mini d’entrer en piste dans le cadre du trophée Mini Classic pour leur séance d’essais qualificatifs.

Trophée Mini Classic

Avant de revenir sur les résultats du weekend, arrêtons nous d’abord sur le trophée en lui même. Le trophée Mini Classic a été monté cette année par deux passionnés et est ouvert uniquement aux Mini Cooper S Mk1 construites avant 1966. Cette course mono marque et mono modèle nous ramène directement au coeur des années 60 au moment où ses formules de promotion étaient en vogue et ont permis aux plus grands pilotes de se former et de se faire connaître.

Lors de la séance d’essais qualificatifs du samedi après midi, une première hiérarchie se dessine, malgré les conditions de piste difficiles. Quatre pilotes se détachent en réalisant des chronos dans la même seconde, le reste du peloton étant relégué à plus de deux secondes. La pôle position sera réalisé par le duo Codet – Lhermite au volant d’une Morris Cooper S de 1964.

Le lendemain pour les courses, les conditions météorologiques ont complètement changé et la piste sera sèche lors des deux manches. L’avantage des trophées mono modèle est d’offrir des luttes très serrées, le trophée Mini Classic sera fidèle à cette tradition. Des batailles auront lieu à tous les niveaux du peloton et celles-ci tiendront les spectateurs en haleine tout au long des deux manches. Le scénario sera quasi identique dans la première et dans la seconde manche, Nick Swift (dirigeant de Swiftune, atelier de préparation réputé) s’échappant en tête du peloton pour ne jamais être rattrapé. Il devancera Christian Devereux et Charles Edouard Rousseau avec un écart assez conséquent dans les deux manches. Derrière la lutte sera très serrée, avec notamment Philippe Quirière déchaîné pour sa course à domicile, peut être trop car la première course se soldera par une casse moteur et la seconde par quelques retouches de carrosserie.

Comme vous pourrez le constater sur les différentes photos, le spectacle a été haut en couleur au sein du trophée Mini Classic durant ces deux jours. Espérons que cette nouvelle série perdurera longtemps et verra son plateau s’étoffer au fil des meetings et des années.

Ambiance

Le tracée du Grand Prix Historique de Pau est très apprécié par les pilotes mais relativement peu accessible au public, en effet, une grande partie du circuit n’est pas visible par les spectateurs. Fort heureusement quelques virages spectaculaires sont accessibles, ce qui permet de suivre les rebondissements des différentes compétitions. Il ne manque que des écrans géants en face des différentes tribunes pour que les spectateurs puissent suivre les courses dans des conditions optimales.

 

Les clubs étaient accueillis dans les jardins du Palais Beaumont, un écrin se prêtant particulièrement bien à l’exposition de voitures de collection. Les parcs étaient aussi fournis que variés et il faut saluer la volonté des organisateurs de mettre en avant les collectionneurs dans le cadre d’une compétition historique. Bien souvent, on différencie les rassemblements de collectionneurs et les compétitions de véhicules historiques, Peter Auto a ici su marier les deux, comme il le fait déjà au Mans Classic.

Toutes les photos :

Grand Prix Historique de Pau 2011 : Trophée Mini Classic
Grand Prix Historique de Pau 2011 : Parcs & Parade

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Dimanche ensoleillé à Magny-Cours

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Dimanche 1er mai 2011, circuit de Magny-Cours

Réveil matinal pour Morrissette en ce jour de fête du travail qui s’annonce également comme un jour de fête sur le circuit de Nevers Magny Cours. Le rituel est toujours le même, refaire le plein d’essence, les niveaux d’eau et d’huile, contrôle visuel des différents éléments, pré-grille et enfin séance de roulage. Trois plateaux sont au programme de cette dernière journée des Classic Days 2011. Ce dimanche sera celui des passagers, en effet le baquet de droite de Morrissette ne désemplira pas au cours de la journée accueillant tour à tour une jeune demoiselle inconnue et un ami de Morrissette. Malgré ces quelques kilos de « lest » supplémentaires, Morrissette sera de nouveau très performante dépassant de nombreux véhicules sur la piste.

Lors de la première séance de roulage, Morrissette est parti dans les premières de son plateau, la séance fut donc très calme,  seulement quelques retardataires à doubler et pas réellement de camarade de jeu pour s’occuper. Cette séance fut encore une fois écourtée en raison d’un véhicule en panne à un endroit dangereux du circuit. La voiture, une BMW pour ne pas la citer (comme quoi la légendaire fiabilité allemande est parfois prise en défaut) a eu la bonne idée de répandre de l’huile sur la piste. Une Triumph Spitfire est partie en tête à queue juste devant le capot de Morrissette sur l’huile, heureusement que cette dernière avait vu la traînée d’huile et anticipé le freinage.

Pour la seconde séance du jour, une nouvelle voiture rejoint le plateau vert : une réplique de Chevrolet Grand Sport. La lutte avec Morrissette tournera court, le quatre cylindre anglais ne pouvant pas rivaliser avec le V8 américain dans les grandes lignes droites du circuit même si la Corvette a une plaque d’immatriculation où est inscrit « rodage ». Morrissette est légèrement plus rapide dans les portions sinueuses mais cela n’est pas suffisant pour compenser le déficit de puissance. La MG B passera une grande partie de la manche avec une Catheram arborant fièrement l’Union Jack sur le capot et sortira gagnante de ce duel. Le plateau sera encore une fois écourté, une TVR Griffith (une amie de Morrissette) ayant perdu une roue au virage du château d’eau à la suite d’une rupture de moyeux de roue.

Lors de la dernière séance, la fatigue commence à se faire sentir en raison des plateaux répétés et de la chaleur du weekend. Bob la fumée, le pilote de Morrissette ressent des crampes lors des freinages appuyés ce qui oblige à anticiper légèrement les points de freinage. Pour une fois cette séance ne sera pas écourtée et ira au terme de ses 20 minutes, ce qui se traduira par un léger évanouissement du freinage et quelques blocages de roues intempestifs. Morrissette devra encore une fois s’avouer vaincue par la Chevrolet Grand Sport mais également par une Catheram particulièrement bien pilotée. Comme lors de la précédente séance Morrissette passera la majeure partie de son temps en compagnie de la Catheram arborant l’Union Jack. Ainsi se termine le septième et dernier plateau de roulage au programme pour Morrissette ce weekend.

Lors de son retour au paddock, on constatera une crevaison sur le pneu arrière droit, une goupille ayant élu domicile dans le pneu entraînant une crevaison très rapide. Il reste juste assez d’air dans le pneu pour charger Morrissette sur la remorque et effectuer le trajet retour. Heureusement le pneu sera réparable et une mèche suffira à redonner vie au pneumatique et à Morrissette. Décidément le circuit de Magny-Cours est exigeant pour les pneus et roues : l’an dernier des soucis de jantes poreuses entraînaient une perte de pression, lors du voyage aller une caravane a perdu une roue devant Morrissette sur l’autoroute. Le samedi, une TVR a crevé avant de perdre une roue le dimanche matin comme évoqué précédemment et enfin le dimanche soir c’est au tour de Morrissette de crever.

Ainsi s’achève l’édition 2011 des Classic Days, Morrissette souhaite rendre ici hommage aux organisateurs de cette manifestation atypique et très bien orchestrée. Morrissette sera très certainement au départ des Classic Days 2012, en attendant elle vous propose les photos de ses exploits en piste ainsi que celles des différents plateaux du weekend :

Classic Days 2011 :
Morrissette on track
Classic Days 2011 :
Les plateaux
Classic Days 2011 :
Parcs & Parade

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Premiers tours de roues à Magny-Cours

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Samedi 30 avril 2011, circuit de Magny-Cours

Morrissette est arrivée la veille sur le circuit de Magny Cours afin d’être prête à l’aube pour participer à cette 4eme édition des Classic Days. Le voyage aller s’est effectué sans problèmes, si ce n’est quelques violentes averses sur l’autoroute. Résultat, Morrissette est pleine de sable et de poussière (c’était bien la peine de la laver avant de partir), il faudra donc nettoyer le pare brise pour voir correctement la piste, ça serait quand même dommage de rater un point de freinage parce qu’on ne l’a pas vu !

Le départ du premier plateau est fixé à 9h20 le samedi matin, la pré-grille ouvre 20 minutes avant, Morrissette commence a être rodée à l’organisation des Classic Days. Rendez-vous est donc prit à 8h30, il faut être matinal pour faire de la course automobile. Morrissette chauffe tranquillement jusqu’à ce que sa température d’eau atteigne les 70°C, elle est désormais prête à prendre la piste. Un petit passage par la pré grille et la voici sur la piste F1 du circuit de Nevers Magny-Cours, un petit tour pour faire chauffer les pneus et c’est parti pour la grosse attaque. Premier constat, le moteur a beau être en rodage, pas plus de 5000 tours (du moins quand on y pense) il marche fort. Les différents concurrents du plateau vert peuvent le confirmer, Morrissette a un bon petit troupeau de chevaux sous le capot. Second constat, ça freine fort et très fort même … lancée à fond de quatre, on ne freine pas avant le panneau 150 ce qui donne une idée du pouvoir de décélération de la MG B.

 

Après plusieurs tours, Morrissette se fait dépasser au freinage par une Mini en n’osant pas doubler des véhicules attardés. Un peu susceptible Morrissette n’a pas l’intention de se laisser faire, s’en suit une descente musclée vers le virage du lycée, un passage en force dans la chicane de raccordement et deux passages à trois de front dans la ligne droite des stands. Arrivée au virage à gauche après la ligne droite, Morrissette se retrouve à l’intérieur, même en freinant plus qu’à l’habitude, impossible de passer ce virage et c’est le tête à queue imparable. Plus de peur que de mal, si ce n’est une grosse frayeur, Morrissette termine tranquillement cette première session.

Lors de la seconde session, René embarque lui aussi dans Morrissette pour faire un baptême de piste. Le verdict est sans appel, René n’est pas fait pour la piste, son gabarit bien trop petit ne lui permet pas d’être sanglé correctement dans le baquet de droite. Il en sera donc quitte pour une visite de tous les coins et recoins de l’habitacle, constatant au passage que le ménage laisse à désirer dans l’habitacle de Morrissette. Cette deuxième séance se déroulera sans encombre, la température de la piste augmente mais pas celle de Morrissette, pression d’huile et température d’eau restant au beau fixe.

 

 

La troisième session sera celle de la compétition, nouvelle sur la piste, Morrissette se voit lancer des défis par une Austin Healey Sprite, une TVR Griffith et une Austin Healey 3000. Joueuse, Morrissette acceptera se défi pour jauger de son niveau et voir ou elle se situe par rapport à la concurrence. Le résultat sera sans appel, Morrissette est plus rapide que l’ensemble de ses challengers du jour, un grand merci à la préparation du garage de la Choletterie qui une fois encore s’avèrera aussi fiable que rapide.

 

 

La quatrième et dernière session se déroulera sans incident, pilotes et mécaniques ne prennent pas de risques en cette fin de journée. La piste étant surchauffée, les mécaniques souffrent d’autant plus et les pilotes commencent à fatiguer, ce qui incite à ne pas prendre de risque et à ne pas attaquer outre mesure. Cette session, comme les deux précédentes sera écourtée en raison de véhicules en panne à des endroits dangereux sur la piste. La journée se termine sans encombre pour Morrissette qui a brillamment passé son baptême de piste à Magny-Cours, elle rejoint donc le parking des anglaises pour une nuit de repos bien mérité.

Le programme du jour se conclut par la Classic Parade. Morrissette n’y participe pas car l’ensemble moteur / boite / pont de compétition n’est vraiment pas adapté à une évolution au pas sur le circuit de Magny-Cours. Lors de la Classic Parade, un nouveau record d’affluence a été battu avec plus de 500 véhicules en piste. Morrissette a assisté a cette parade depuis les tribunes et vous livre ainsi une première série de photos des Classic Days 2011 :

Classic Days 2011 : Parcs & Parade

 

Suite des aventures de Morrissette sur le circuit F1 de Nevers Magny Cours demain.

 

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Tour Auto 2011 : Parc Fermé

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Lundi 11 avril 2011, Jardin des Tuileries

Cette année encore, le parc fermé précédent le départ du Tour Auto était situé au Jardin des Tuileries. Nous ne reprendrons pas les critiques habituelles sur la poussière inhérente à ce lieu, mais saluons plutôt les efforts de l’organisation pour diminuer la poussière (arrosage) et profitons du soleil radieux dans le jardin des Tuileries.

La qualité du plateau est une fois encore très impressionnante et Peter Auto a réussi l’exploit de réunir de nombreuses voitures du carrossier italien Zagato, thème central de cette 20 ème édition. Chaque année, l’organisation choisit de mettre à l’honneur une marque, un modèle ou un carrossier. Bien que le thème de cette année soit particulièrement pointu, Patrick Peter et son équipe annoncent plus de 15 modèles signés Zagato au départ de l’épreuve.

 

L’ambiance dans un parc fermé à la veille d’une telle manifestation est toujours particulière. Mélange de satisfaction d’être au départ, d’avoir terminé la préparation et satisfait aux vérifications techniques mais également appréhension de la semaine de compétition et des 2000 km de routes qui attende les concurrents. Le départ de Paris est aussi l’occasion pour les concurrents de retrouver des amis ou de la famille avant de participer au Tour Auto. Il en résulte un savant mélange entre convivialité, professionnalisme et émotions

Du coté des amies anglaises de Morrissette, on note cette année de nombreuses Jaguar : MK2, Type E et XK, mais également plusieurs Lotus Elan prêtes à disputer le classement général. On retrouve également plusieurs Austin Healey, deux Mini dont une arborant fièrement un panonceau de taxi. Du coté des MG, on retrouve une MG A habituée de l’épreuve ainsi que deux MG B coursifiées en excellent état qui ont beaucoup plu à Morrissette.

 

Toutes les photos

Tour Auto 2011 : Parc Fermé
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Ford ouvre ses archives

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Ford ouvre ses archives aux fans de la marque à l’ovale mais plus largement aux fans d’automobile. Le constructeur américain vient de lancer un site dédié à son patrimoine iconographique, baptisé Ford images, celui-ci contient plus de 5000 photos. Le site regroupe près de 108 ans d’images d’archives que ce soit des photos d’époques, des photos de presse, des photos internes à Ford accompagnées par des photos des différents modèles Ford. Toutes les photos peuvent être achetées par les internautes, les prix sont variables et débutent à 24,99 dollars.
 
 
Dean Weber, manager du département des archives Ford déclare : « Toute la culture Ford est rassemblée sur ce site. Ces images soulignent la place très spéciale qu’occupe Ford non seulement dans l’histoire américaine mais aussi dans l’histoire mondiale ». Le but du site Ford images est de partager mais aussi de préserver le patrimoine du constructeur américain.
 
Le site se veut évolutif et continuera à être enrichi au fil du temps par le département des archives de Ford, l’objectif est d’atteindre les 10 000 photos sur le site au début de l’année 2011. A titre d’information, les archives de Ford regorgent de photos accumulées au fil du temps par le constructeur, celles-ci représentent 16.000 boites de photos , 75 armoires et centaines de CD.
 
Pour en savoir plus et vous faire votre propre avis : www.fordimages.com

 

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