Le Tour Auto 2015 s’élancera dans un petit peu plus d’un mois du Grand Palais pour rejoindre Biarritz au terme d’une semaine de régularité ou de compétition suivant l’option choisie par les concurrents. Morrissette vous a déja dévoilé les grandes lignes du parcours dans un article précédent.
Si comme nous vous êtes impatient de voir les magnifiques autos qui composent chaque année le peloton du Tour Auto. Voici quelques images pour vous faire patienter jusqu’au 20 avril prochain :
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La semaine dernière, alors que Sébastien Loeb annonçait sa participation au Rallye de Monte-Carlo 2015, la liste des participants à la version historique de ce même rallye était publiée plus discrètement. Retrouvez ici la liste complète des engagés retenus pour participer à cette 18ème édition du Rallye de Monte-Carlo Historique.
Parmi les 315 engagés, on retrouve 7 MG dont une MGA, trois MGB, deux MGB GT et une MGC. Pendant plusieurs années les MGB GT n’étaient plus admissibles au profit des MGC GT. Il semble que les organisateurs du Rallye de Monte-Carlo Historique aient changé d’avis en autorisant de nouveau les 4 cylindres à toit fixe. Comme souvent les Mini seront nombreuses au départ, en 2015, la colonie de puces anglaises comportera 19 voitures.
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Par rapport aux éditions précédentes, le Rallye de Monte-Carlo Historique connaitra plusieurs évolutions au niveau du règlement et du découpage de l’épreuve. Le choix de la moyenne (basse, intermédiaire ou haute) ne sera plus seulement une décision des concurrents mais décidé par l’organisation dès le départ pour chaque voiture. La moyenne retenue devra être conservée tout au long de l’épreuve quelque soit le profil de la zone de régularité.
Les villes de départ sont au nombre de cinq et restent inchangées : Glasgow, Copenhague, Turin, Barcelone et Reims. Les premiers équipages partiront le mercredi 28 janvier de Glasgow, ceux de Copenhague s’élanceront le lendemain. Les concurrents s’élançant des trois dernières villes de départ, mois éloignées partiront le vendredi 30 janvier. Le parcours de concentration comportera une première zone de régularité disputée le samedi 31 janvier avant l’arrivée des concurrents à Monaco.
A partir du dimanche 1er février, les concurrents entreront dans l’étape de classement et vont enchainer les liaisons et les zones de régularité jusqu’au mardi 3 février. L’étape finale aura lieu dans la nuit du mardi 3 au mercredi 4 février avec l’incontournable passage par le col du Turini qui a fait la légende du Rallye de Monte-Carlo. Une soirée de Gala clôturera cette édition 2015 du Rallye de Monte Carlo Historique 2015 mercredi 4 février au Monte-Carlo Sporting Club.
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Depuis le dernier point fait par Morrissette en milieu de semaine, tous les classements du Tour Auto ont évolué pour aboutir au classement final 2014. Dans la catégorie VHC, épreuve phare du Tour Auto, la domination de Ludovic Caron sur son AC Cobra s’est terminée par une sortie de route dans une épreuve spéciale au cours de la journée de vendredi. Sans gravité, cette sortie de route à toutefois couté près des 4 minutes au pilote français et l’a écarté de la lutte pour la victoire finale. Celle-ci est finalement revenu à Shaun Lynn, lui aussi sur une AC Cobra, il l’emporte au terme d’une course sage, souvent placé mais jamais gagnant. Il devance Jean-Pierre Lajournade sur sa Jaguar Type E qui devra cette année encore se contenter de la seconde place. Le podium final est complété par Hugo Payen, lui aussi sur Jaguar Type E.
La bataille annoncée entre les AC Cobra et les Jaguar type E a bien eu lieu puisque celles-ci trustent les sept premières places du classement général. Mention spéciale pour les MGB engagées au Tout Auto 2014, celles-ci ont très bien tenu leur rang et ont souvent joué les premiers rôles au sein du plateau 3 qui était le leur.
Dans la catégorie GHI, privée de plusieurs Lancia Startos dès le début de l’épreuve, la aussi les classements ont évolué. C’est finalement Christophe Van Riet qui impose sa Porsche 911 RS 2,7L au général, la catégorie H étant également remportée par une Porsche, la 906 pilotée par Romain Rocher.
A l’indice de performance, Morrissette est fier de vous annoncer que l’épreuve a été remportée par une voiture anglaise et pas n’importe laquelle puisqu’il s’agit d’une Jaguar Mk1 pilotée par monsieur Le Gloahec-Henanff. Le podium est complété par la Porsche 356 de Vincent Tourneur et une autre voiture anglaise, la Lotus Elite de Gilles Couraudon.
Le dernier classement et non des moindres est celui de la régularité qui est une réelle affaire de spécialistes. Il a été dominé par les berlinettes bleue de France puisque l’Alpine A110 1600 S de Georges Henri Meylan l’emporte devant Pierre Ragues sur la même voiture. Le podium est encore une fois complété par une Porsche, la 356 SC de Jean-Hugues Plantavin.
Pour accéder au classement complet : http://www.pksoft-info.com/
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Après deux journées de compétition sur les cinq au programme de ce Tour Auto 2014 une première hiérarchie semble se dessiner. Du coté de la compétition VHC, classement phare du Tour Auto, la bataille annoncée entre les Cobra et Jaguar Type E est belle et bien au rendez vous arbitrée par une Ford GT 40.
Entre spéciales et les circuits le scénario semble se répéter d’une journée sur l’autre, Ludovic Caron sur AC Cobra a pour l’instant remporté toutes les épreuves spéciales de rallye dans lesquelles Jean-Pierre Lajournade sur Jaguar Type E montre une belle résistance. En ce qui concerne les épreuves sur circuit, Ludovic Caron a remporté celle de Dijon et terminé deuxième sur l’anneau du Rhin, la partie est plus dure pour les Type E qui sont dominées par les Cobra et Ford GT40 qui font parler la poudre. L’épreuve de l’anneau du Rhin a été remportée par Chris Wilson sur Ford GT40, au classement général il pointe à 3min46 du leader malgré une pénalité de 3 minutes. Le classement général est dominé par Ludovic Caron, 57 secondes devant Jean-Pierre Lajournade et 1min13 devant Shaun Lynn sur AC Cobra, on retrouve donc trois anciens vainqueurs de l’épreuve aux trois premières places.
En ce qui concerne les autres classements, les groupes GHI ont vu hier l’abandon des deux favoris sur Lancia Stratos : Armin Schwarz et Eric Comas. Le groupe G est dominé par la Porsche 906 de Romain Rocher, le groupe H par la De Tomaso Pantera de Didier Sirgue et le groupe I par Jean-Paul Driot au volant d’une Ferrari 308.
Le classement à l’indice de performance est comme d’habitude dominé par des petites cylindrées, on y retrouve là aussi d’anciens vainqueurs de la catégorie. Vincent Tourneur devance Fréderic Puren tous deux sur Porsche 356, le podium est complété par la Lotus Elite de Gilles Couraudon.
Enfin pour être complet, la catégorie régularité a elle aussi perdu deux de ses habituels lauréats avec Jean François Nicoules sur sa nouvelle Studebaker Champion et John Mollenkamp sur son habituelle Lotus Elan. Le classement est dominé par Alain Raynal sur Jaguar XK140 devant Pierre Ragues plus habitué à l’Alpine LMP2 qu’a l’A110 qu’il pilote pour le Tour Auto. Le podium est complété par un équipage 100% féminin, Karine Blanchard et Emmanuelle Masson sur AC Ace Bristol.
On voit que les automobiles anglaises figurent en bonne place dans les différents classements, aujourd’hui les concurrents partent de Mulhouse pour rejoindre Aix les Bains avec deux épreuves spéciales et un passage sur le circuit de la Bresse au programme.
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Saumur Légende est l’étape de cloture du Trophée René Jouan 2012, challenge regroupant plusieurs rallyes de régularité français tout au long de l’année. La 3ème édition de Saumur Légende se déroulera les 1er et 2 décembre prochains et près de 60 véhicules historiques de compétition sont attendus dans le Maine et Loire.
Saumur Légende est l’occasion pour la ville de Saumur de mettre l’automobile ancienne à l’honneur le temps d’un weekend. En plus des traditionnelles vérifications techniques qui se dérouleront le samedi matin sur la place de la République, les clubs de la région viendront exposer leurs voitures de collection pendant les deux jours du rallye sur cette même place de la République.
Les équipages s’élanceront le samedi en début d’après midi pour un périple de plus de 500 kms sur les plus belles routes de la région Saumuroise, à chaque fin d’étape les voitures repasseront par la place de la République. Parmi les engagés, un contigent important de Volvo est annoncé avec 5 équipages membre du Volvo Club de France mais également des voitures anglaises avec deux MG B l’une de 1967 et l’autre de 1979.
Le parcours se compose de quatre étapes en boucle autour de la ville de Saumur, Morrissette vous donne le programme détaillé si vous souhaitez assister à cette épreuve :
Samedi 1er décembre
Dimanche 2 décembre
Pour en savoir plus : http://www.rallyesaumurlegende.sitew.fr/
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La seconde édition de Saumur Légende se déroule ce weekend (3 et 4 décembre) dans le Maine et Loire, il s’agit d’un rallye de régularité comptant pour le Trophée René Jouan. Saumur Légende sera la finale de ce trophée regroupant plusieurs épreuves de régularité et clôturera donc la saison 2011.
Saumur Légende n’est pas uniquement un rallye mais il permet également de mettre l’automobile ancienne à l’honneur au coeur de la ville. Les chevaux mécaniques voleront la vedette le temps d’un weekend aux célèbres équidés du Cadre Noir. En plus des traditionnelles vérifications techniques qui se dérouleront le samedi matin sur la place de la République, les clubs de la région viendront exposer leurs voitures de collection pendant les deux jours du rallye sur cette même place de la République.
Près de 60 équipages sont attendus pour cette seconde édition de Saumur Légende, on y retrouvera notamment les incontournables Porsche, plusieurs Volvo, de nombreuses Alpine, une R8 Gordini, ou encore une Ford Mustang. Du côté des (petites) anglaises seront présentes : des Triumph TR4 et TR7, une Austin Mini, une TVR 3000 et bien sur l’incontournable MG B. La représentante du Morris Garage arbore la même couleur que Morrissette, à savoir le célèbre BRG pour British Racing Green.
Le parcours se compose de quatre étapes pour une distance totale dépassant les 500 km, Morrissette vous donne le programme détaillé si vous souhaitez assister à cette épreuve :
Samedi 3 décembre
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Dimanche 4 décembre
Pour en savoir plus : http://www.rallyesaumurlegende.sitew.fr/
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Le Tour Auto 2011 s’est terminé hier à Biarritz, après 5 jours de compétition et près de 2000 kms parcourus, les différentes catégories ont livré leurs verdicts et l’on connaît désormais les gagnants de cette édition 2011. La catégorie régularité aura été très disputé jusqu’à l’arrivée à Biarritz. En revanche pour les catégories VHC et Groupes G/H/I les vainqueurs ont pris le commandement lors de la première journée du rallye pour ne plus le lâcher jusqu’à l’arrivée.
VHC
Ludovic Caron sur AC Cobra remporte le Tour Auto pour la deuxième fois, il s’était déjà imposé lors de l’édition 2008. Il a largement dominé sa catégorie avec de nombreuses victoires au cours de la semaine, il n’a laissé que quelques étapes à ses concurrents et a géré son avance lors de la dernière journée. La deuxième place revient à Jean Pierre Lajournade sur Lotus Elan, celui-ci avait remporté l’épreuve l’année dernière et confirme ainsi son statut de favori. En plaçant la petite Lotus sur la seconde marche du podium, il s’intercale entre des véhicules bien plus puissants. Le podium est complété par David Ferrer, lui aussi sur une AC Cobra.
A noter : Shaun Lynn, l’un des grands favoris lui aussi sur AC Cobra a dû abandonner dès la première étape à la suite d’ennuis mécaniques et n’a donc pas pu défendre ses chances lors de cette 20ème édition du Tour Auto.
Groupes G/H/I
Paul Knapfield remporte cette catégorie au volant de sa Ligier JS 2 à moteur Cosworth. Il est parvenu à fiabiliser cette auto après les déconvenues qui l’avait empêché de s’imposer lors du Tour Auto 2010. Bien que extrêmement performante sur circuit, cette voiture n’est pas adaptée aux petites spéciales routières, ce qui ne rend la victoire de Paul Knapfield que plus retentissante. Jean Ragnotti l’un des pilotes les plus célèbres en France prend la seconde place de cette catégorie au volant de son Alpine A110. Son pilotage toujours très spectaculaire aura ravi les spectateurs tout au long du parcours. La troisième place revient à Mr John of B sur Porsche 906
A noter : Paul Knapfield remporte également le classement scratch.
Régularité
En catégorie régularité, le classement aura été très serré jusqu’à l’arrivée comme cela est souvent le cas dans cette discipline. L’arrivée à Biarritz, consacrera la victoire de John Ruston au volant de sa Porsche 356 Speedster. La seconde place revient à Stefan Konig sur AC Ace Bristol, le podium est complété par Jean-François Nicoules sur Ford Mustang. Comme souvent en régularité, les différentes pénalités ont influé fortement sur le classement final de lépreuve. Saluons la diversité du plateau régularité que l’on retrouve également sur le podium de ce Tour Auto 2011.
Indice de performance
Il s’agit cette année de la catégorie la moins disputée au sein du Tour Auto, en Effet Yvez Junne sur Porsche 356 a remporté toutes les épreuves chronométrées ne laissant aucune chances aux autres prétendants. La Porsche termine ainsi l’épreuve avec plus de 6 minutes d’avance sur le reste du plateau. Le podium est complété par deux Jaguar MK1, celle de Pierre Le Golahec et celle de Albrecht Haase.
Morrissette vous donne rendez vous en avril 2012 pour une nouvelle édition du Tour Auto avec un nouveau thème et un parcours différent comme cela est le cas chaque année.
Les organisateurs viennent de l’annoncer par le biais de leur site internet, le Liège-Rome-Liège Revival 2011 n’aura pas lieu. Il semble que cette annulation soit due à la défection de l’un des sponsors de l’épreuve ce qui rend l’organisation de celle-ci impossible d’un point de vue financier.
Prévu initialement du 18 au 25 juin 2011, le Liège-Rome-Liège Revival se voulait la rétrospective de l’épreuve originel qui eut lieu de 1931 à 1971. Le Marathon de la route (surnom de l’épreuve) était alors l’une des épreuves les plus redoutables et les plus redoutées.
Les concurrents partait de Liège pour rejoindre Rome avant de revenir à Liège quasiment sans arrêt. Le parcours de plus de 3500 km était bouclé en moins de 4 jours, pilotes et copilotes se relayant au volant de jour comme de nuit. L’épreuve se transforma en 1961 en Liège-Sofia-Liège avant de se dérouler sur le circuit du Nurburgring à partir de 1965 en raison de la dangerosité de la course. En effet, les routes ouvertes, la fatigue et la distance donnaient lieu à de nombreux accidents.
Pour le Liège-Rome-Liège Revival de 2011, les organisateurs avaient annoncé un parcours de 4500 km reprenant plus de 60% du parcours originel. L’épreuve était à la fois ouverte aux concurrents VHC (compétition) et régularité avec un parcours très riche comptant 26 spéciales et 31 secteurs de régularité.
Cet événement, de par son parcours et son prestige aurait pu s’inscrire parmi les plus prestigieuses épreuves historiques européennes au même titre que le Tour Auto où les Mille Miglia, espérons que cette épreuve puisse voir le jour en 2012.
Pour en savoir plus : http://www.liege-rome-liege.be/liege-rome-liege/fr/index.cfm
