Après s’être remis en jambes sur le circuit de Nogaro, Morrissette continuait et terminait sa saison 2017 le weekend dernier sur le tracé du Val de Vienne. Un circuit que la MG connait particulièrement bien en raison de ses nombreuses participations à Sport et Collection. Au programme pour Morrissette, 25 minutes de qualifications le samedi suivies d’une course d’une heure le dimanche. .
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Le samedi matin, lors des premières séances d’essai, une monoplace a eu la mauvaise idée de vidanger son moteur sur la piste. Eau et huile ne faisant pas bon ménage, il faudra près de deux heures aux commissaires de piste pour nettoyer le circuit. Notre séance d’essai qualificatifs est réduite à 20 minutes pour compenser le retard accumulé dans la matinée. Le règlement de l’ASAVE Racing 65 impose que les deux pilotes participent aux essais qualificatifs, dans ces conditions, difficile de se mettre en jambe avec au maximum 4-5 tours par pilote.
Il faudra attendre les dernières secondes de la séance d’essai pour que Morrissette signe un chrono de 2’07’877 ce qui nous donne le 11ème temps. La MG B se classe une fois encore derrière les deux Lotus Cortina du plateau mais vu les écarts de temps au tour il sera impossible de les suivre en course. La bataille aurait pu être belle avec une Sunbeam Tiger qui s’est qualifiée dans la même seconde que Morrissette. Malheureusement le V8 de la Sunbeam en décidera autrement et la voiture ne pourra prendre le départ de la course.
La météo du dimanche est moins clémente que celle du samedi après-midi et les averses s’enchainent tout au long de la journée. Le vent permet de maintenir la piste praticable mais celle-ci s’humidifie de plus en plus au cours de la journée. Au moment du départ, la piste est quasiment sèche, permettant aux voitures et aux pilotes de s’exprimer librement. Le départ de Morrissette aurait pu être excellent si son pilote n’avait pas raté le passage de la 3ème vitesse. Au final c’est donc un départ neutre, ni bon, ni mauvais ou la MG B se contente de conserver sa position. Rapidement les performances entrevues lors des qualifications se confirment, les Cortina disparaissent peu à peu au loin devant Morrissette et aucune voiture n’apparait dans le rétroviseur. Ce sera donc une course relativement anonyme en milieu de peloton où l’on se contente d’enchainer les tours les plus propres possibles.
La MG B remonte petit à petit dans le classement au grès des abandons et des soucis mécaniques rencontrés par les autres concurrents. A mi-course Morrissette rentre au stand pour changer de pilote au moment où la pluie s’intensifie peu à peu. La seconde partie de la course sera marquée par une longue intervention du safety car afin de pouvoir évacuer un concurrent en panne au milieu de la piste. Le safety car regroupe les voitures, mais lors d’une course d’une heure peu de concurrents sont encore dans le même tour. Au moment du restart, Morrissette bataille quelque tour avec une Austin Healey 100-4 sur laquelle elle finit par prendre le dessus. La MG B et sa pilote passent la ligne d’arrivée à la 8ème place au classement général.
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Après ces deux courses d’ASAVE Racing 65 disputées en quelques semaines sur les circuits de Nogaro et du Val de Vienne, Morrissette va se reposer quelque temps pour mieux revenir pour une nouvelle saison en 2018.
Le clap de fin du Tour Auto 2017 a eu lieu hier midi à Biarritz. Afin de prolonger la magie de cette épreuve et de patienter jusqu’à l’édition 2018, nous vous proposons de revenir en vidéos sur les différentes étapes du Tour Auto 2017 ainsi que sur les images marquantes de l’épreuve.
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L’image du Tour Auto
La victoire finale se joue parfois a quelques centimètres dans le Tour Auto. Les images qui suivent en sont la parfaite illustration, la victoire ou l’abandon se jouant à quelques centimètres entre les arbres et le parapet du pont.
Le Tour Auto continue et les concurrents ont désormais dépassé le cap de la mi-course. Les hommes et les machines commencent à montrer les premiers signes de fatigue. Le soleil est de retour sur les routes du Tour Auto en ce mercredi pour le plus grand bonheur des concurrents, des assistances, mais également des spectateurs toujours nombreux en bord de route.
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Compétition
Les jours changent mais les performances restent. Andrew Smith et James Cottingham s’imposent de nouveau dans la première spéciale du jour. Ils devancent Ludovic Caron qui continue sa remontée avec son AC Cobra. Une autre Shelby complète le podium, celle de Frédéric Jousset et Paul Miliotis.
Le circuit du Val de Vienne laisse peu de place au suspens tant 1 MUF domine ses adversaire en terminant avec plus de 20 secondes d’avance. On retrouve de nouveau Ludovic Caron à la seconde place puis Olivier Ellerbrock et Olivier Louisodier également sur une Ford GT40. .
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Lors de la dernière spéciale du jour, le duo de tête ne change pas. La troisième position revient à Raphael Favaro et Lucien Charles Nicolet.
Le duo Smith / Cottingham continue de tenir un rythme d’enfer que personne ne semble pour le moment être capable de suivre. Ludovic Caron n’est pas loin du rythme des leaders mais légèrement en retrait et accuse un retard lié à un problème électrique le premier jour. Les écarts se creusent petit à petit au classement général. Jean-Pierre Lajournade sur sa Type E ne semble pas pour le moment pouvoir tenir le rythme des américaines.
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Pos
Pilote / Copilote
Nat
Voiture
Temps
Ecart
1
Andrew SMITH / James COTTINGHAM
GBR/GBR
Ford GT40
1h05m16s
–
2
Ludovic CARRON / Denis GIRAUDET
FRA/FRA
Shelby Cobra 289
1h08m39s
3m23s
3
Jean-Pierre LAJOURNADE / Frédéric BOUCHET
FRA/FRA
Jaguar Type E
1h08m52s
3m36s
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Périodes G1 et G2
Les GT40 sont très en verve sur ce Tour Auto comme en témoigne la victoire de Philippe Vandromme et Frédéric Vivier dans la spéciale du Val de Sèvres. Viennent ensuite les Porsche de Claudio Roddaro et Marco Antonacci puis l’Alfa Romeo 1750 GTAM des leaders Jorg et Louis Lemberg.
Sans surprise, la GT40 fait de nouveau parler la poudre sur le circuit du Val de Vienne, elle devance la famille Lemberg. Le podium est complété par la Ford Escort de Daniel Viard et Didier Haquette.
La dernière spéciale du jour voit la victoire de l’Alfa Romeo des Lamberg. Ils devancent la Renault 8 Gordini de Gérard Salat et Jean-Pierre Biggi. La Mini Cooper S de Christophe Thiboult et Guillaume Brajeux est de retour sur le podium.
Au terme de la troisième journée, le podium reste inchangé. Jorg Richard et Louis Lemberg confortent leur avance. Ils devancent la Ford Escort de Viard / Haquette et la Mini de Thiboult / Brajeux. Notons que seulement 8 voitures sont toujours en compétition dans cette catégorie.
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Pos
Pilote / Copilote
Nat
Voiture
Temps
Ecart
1
Jorg Richard LEMBERG / Louis LEMBERG
DEU/DEU
Alfa Romeo 1750 GTAM
1h13m16s
–
2
Daniel VIARD / Didier HAQUETTE
FRA/FRA
Ford Escort Mk1 RS2000
1h17m47s
4m31s
3
Christophe THIBOULT / Guillaume BRAJEUX
FRA/FRA
Morris Cooper S Mk2
1h23m03s
9m47s
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Périodes H1, H2 et I
Le duo Michel Lecourt / Raymond Narac continue de se montrer à son aise dans les épreuves spéciales en remportant la première épreuve du jour. Ils devancent les américains Cooper Mac Neil / Gunnar Jeannette également sur Porsche. En troisième position, on retrouve l’impressionnante De Tomaso Pantera de Didier Sirgue et Jean Michel Carrière. .
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La Ligier JS2 de Mr John of B et Sibel se montre une nouvelle fois intouchable sur circuit reléguant la concurrence à plus de 40 secondes. Les deuxièmes et troisièmes places sont occupées par les même protagonistes que lors de la spéciale précédente.
Mac Neil / Jeannette grimpent d’une place dans la hiérarchie et remportent leur première victoire dans le Tour Auto 2017 lors de la spéciale de Saint Martin de Jussac. Le podium est entièrement composé de Porsche 911 puisque celui-ci est complété par les équipages Jean-Maurice Rey / Sébastien Eberhard et Alain Gadal / François Laloge.
Comme dans les catégories G, le classement général reste inchangé. Les écarts entre John of B / Sibel, Sirgue / Carrière et Mac Neil / Jeannette sont très faibles et tout est encore possible pour ces trois équipages.
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Pos
Pilote / Copilote
Nat
Voiture
Temps
Ecart
1
Mister JOHN OF B. / SIBEL
FRA/FRA
Ligier JS 2 DFV
1h05m30s
–
2
Didier SIRGUE / Jean Michel CARRIERE
FRA/FRA
De Tomaso Pantera
1h07m22s
1m52s
3
Cooper MAC NEIL / Gunnar JEANNETTE
USA/USA
Porsche 911 RSR 3.0L
1h07m329s
2m02s
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Régularité
La première spéciale du jour est relativement courte (7,9 kilomètres), les écarts au terme de celle-ci sont donc très faibles. Les Bennet imposent leur Alfa Romeo TZ devant les leaders du classement général Éric Hamoniau et Arnaud Dernoncour. Le podium est complété par la Porche 911 Carrera RS 2.7L de la famille Ascencion.
Sur le circuit du Val de Vienne, les anciens vainqueurs du Tour Auto, Jean-François et François Nicoules se rappellent au bon souvenir de tous au volant de leur imposante Studebaker Coupé Champion. On retrouve ensuite la CG 1200 S de Jean Rigondet et Olivier Souillard puis Alejandro Oxenford et Jose Luis Celada sur Ferrari. Sur circuits les écarts sont tellement faibles que l’épreuve a très peu d’incidence au classement général.
Nouvelle spéciale, nouveau podium, l’épreuve est remportée par Jérôme Duprard et Emmanuel Sausserau. A la seconde place on retrouve de nouveau le duo Hamoniau / Dernoncour. La Lancia Fulvia Coupé 1600 HF de Philippe Fichet et Gilles François se hisse sur le podium.
Au terme de la troisième journée les leaders ne changent pas. Hamoniau / Dernoncour conseille la tête de l’épreuve, ils devancent désormais les Nicoules. Une Peugeot 204 Coupé fait son apparition sur le podium provisoire, il s’agit de la voiture de Gaëtan Demoulin et Mathieu Sentis.
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Pos
Pilote / Copilote
Nat
Voiture
Temps
Ecart
1
Éric HAMONIAU / Arnaud DERNONCOUR
FRA/FRA
Ferrari 250 GT Lusso
0m33s
–
2
Jean-François NICOULES / François NICOULES
FRA/FRA
Studebaker Coupé Champion
0m45s
0m12s
3
Gaëtan DEMOULIN / Mathieu SENTIS
FRA/FRA
Peugeot 204 Coupé
0m45s
0m12s
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Vous pouvez retrouver les classements détaillés de toutes les catégories (VHC, Indice de Performance, G1, G2, H1, H2, I et Régularité) ainsi que le classement en direct des étapes en cours en cliquant ici.
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Pour compléter ces classements, voici le résumé en vidéo de cette troisième étape du Tour Auto 2017 qui comportait une épreuve sur le circuit du Val de Vienne et deux épreuves routières :
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Les concurrents continuent de se rapprocher petit à petit du terme du Tour Auto 2017 qui sera jugé à Biarritz. Les voitures rejoindront vendredi soir la ville de Toulouse après avoir visité le circuit d’Albi et avoir disputé des spéciales sur routes fermées.
Les grandes lignes du parcours du Tour Auto étaient déjà connues depuis plusieurs mois avec un départ comme de coutume à Paris et une arrivée à Biarritz. Entre les deux, une boucle inédite par la Bretagne sera proposée aux concurrents et aux spectateurs avant de mettre le cap au sud. La répartition des villes étapes, des circuits ainsi que des épreuves spéciales était également connue.
Restait à dévoiler le parcours détaillé, c’est désormais chose faite. Les équipes de Peter Auto viennent de rendre public l’itinéraire qui sera emprunté par les 250 concurrents du Tour Auto pour relier Paris à Biarritz. En espérant que ces précisions permettrons de répondre aux nombreuses questions que vous nous avez envoyé quand à l’itinéraire de l’édition 2017 du Tour Auto.
Le parcours détaillé est accompagné des horaires prévisionnels, si vous souhaitez voir passer la caravane du Tour Auto prévoyez toutefois large puisque entre la première et la dernière voiture il s’écoule généralement entre 2h30 et 3 heures. .
N’hésitez pas à cliquer sur l’image ci dessous pour zoomer et tout connaître du parcours et des horaires .
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Les grandes lignes du parcours
Lundi 24 avril : Paris, vérifications administratives et techniques
Mardi 25 avril : Paris – St Malo, 1 épreuve spéciale, circuit Bugatti (Le Mans
Mercredi 26 avril : St Malo – Nantes, 3 épreuves spéciales
Jeudi 27 avril : Nantes – Limoges, 2 épreuves spéciales, circuit du Val de Vienne (Le Vigeant)
Samedi 29 avril : Toulouse – Biarritz, 1 épreuve spéciale, circuit de Pau-Arnos, 2 épreuves spéciales
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Les horaires des circuits
Les circuits sont toujours un moment privilégié ou les spectateurs peuvent approcher les voitures dans les paddocks et les voir ensuite évoluer pendant plusieurs tours sur le tracé. Si vous souhaitez vous rendre sur les circuits empruntés par les concurrents du Tour Auto 2017, en voici le programme :
Circuit Bugatti (Le Mans) : Mardi 25 avril de 11h33 à 13h50
Circuit du Val de Vienne (Le Vigeant) : Jeudi 27 avril de 13h44 à 16h44
Circuit d’Albi : Vendredi 28 avril de 14h54 à 16h30
Circuit de Pau Arnos : Samedi 29 avril de 13h25 à 14h55
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En ce qui concerne les spéciales routières, celles-ci ne sont pas dévoilées précisément à l’avance afin d’éviter toute forme de reconnaissance. Les parcours des épreuves spéciales seront mis en ligne sur la page Facebook du Tour Auto la veille pour les spectateurs souhaitant s’y rendre.
A un peu moins de 150 jours du départ de l’édition 2017 du Tour Auto, il est temps de faire le point sur les informations dont nous disposons actuellement sur l’événement. .
Le parcours enfin dévoilé
Les grandes lignes du Tour Auto 2017 étaient connues depuis plusieurs mois avec un départ de Paris en direction de la Bretagne et ensuite une arrivée dans le Sud-Ouest. On connait désormais les villes étapes ainsi que les circuits qui attendent les participants en avril prochain. .
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Comme c’est le cas depuis plusieurs années, les vérifications administratives et techniques auront lieu au Grand Palais à Paris le lundi 24 avril. Le lendemain matin les voitures quitteront la capitale au petit matin pour un programme chargé qui les mènera à St Malo après avoir disputé une épreuve de rallye et une épreuve sur le circuit du Mans.
La journée du mercredi 26 avril sera une journée de rallye en Bretagne avec trois spéciales sur routes fermées et une arrivée à Nantes. Le jeudi les concurrents disputeront de nouveau deux spéciales avant de retrouver les joies du circuit au travers d’une épreuve sur le circuit du Val de Vienne (Le Vigeant). Cette troisième étape se concluera à Limoges.
Vendredi 28 avril, le programme sera identique à celui de la veille avec deux épreuves spéciales avant d’emprunter le circuit d’Albi. Le soir les concurrents feront halte à Toulouse et retrouveront un parcours relativement proche de ce qu’ils avaient connu lors du Tour Auto 2015. La dernière étape sera plus longue qu’a l’accoutumée avec une épreuve spéciale avant d’aborder le circuit de Pau Arnos. Enfin, deux autres épreuves spéciales, probablement disputées de nuit seront au programme avant une arrivée sur la cote basque dans la ville de Biarritz. .
Le parcours en bref :
Lundi 24 avril : Paris, vérifications administratives et techniques
Mardi 25 avril : Paris – St Malo, 1 épreuve spéciale, circuit Bugatti (Le Mans)
Mercredi 26 avril : St Malo – Nantes, 3 épreuves spéciales
Jeudi 27 avril : Nantes – Limoges, 2 épreuves spéciales, circuit du Val de Vienne (Le Vigeant)
Samedi 29 avril : Toulouse – Biarritz, 1 épreuve spéciale, circuit de Pau-Arnos, 2 épreuves spéciales
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La première liste des participants
Une première liste des voitures ayant la chance d’être retenues pour le Tour Auto 2017 a été publiée par les équipes de Peter Auto. Il s’agit pour l’instant d’une liste provisoire qui sera amenée à s’enrichir au fil des publications.
HVM Racing, organisateur des courses de l’Historic Tour, le Championnat de France Historique des Circuits FFSA vient de dévoiler son programme 2017. Il est donc temps de mettre à jour vos agendas pour la saison prochaine et de débuter la préparation de vos voitures. .
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L’historic Tour comportera 6 meetings répartis tout au long de l’année. La saison s’ouvrira de nouveau sur le circuit du Castellet et se terminera non plus sur celui de Lédenon mais au Vigeant sur le circuit du Val de Vienne. Pour 2017, l’épreuve de Dijon-Prenois fait son retour au calendrier dans le courant du mois de mai. En revanche, les circuits du Mans et de Ledenon ne figurent plus au calendrier. Pour les autres meetings de l’Historic Tour il y a quelques évolutions de date mais pas de grande révolution. .
Historic Tour 2017 :
Le Castellet (Circuit Paul Ricard) : 7, 8 et 9 avril
Dijon (Circuit de Dijon-Prenois) : 5, 6 et 7 mai
Charade (Circuit de Charade) : 9, 10 et 11 juin
Nogaro (Circuit Paul Armagnac) : 8, 9 et 10 septembre
Le Vigeant (Circuit du Val de Vienne) : 29, 30 septembre et 1er octobre
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Aucun détail n’a pour l’instant été communiqué concernant les plateaux qui composeront l’Historic Tour 2017, mais ceux-ci devraient dans leur grande majorité etre similaires à ce que nous avons connus au cours des dernières saisons. L’ASAVE Racing 65 continuera son développement avec de belles surprises en perspective. Nous vous donnerons plus d’informations dès que possible.
Aux cotés de l’Historic Tour, HVM Racing organisera deux autres épreuves historiques au cours de la saison 2017. Le Grand Prix Historique de Pau Ville se tiendra les 27 et 28 mai alors que la Dijon Motors Cup cloturera la saison les 6, 7 et 8 octobre. En l’absence de Grand Prix Historique de Monaco (année impaire), le Grand Prix Historique de Pau Ville devrait faire la part belle aux monoplaces sur ce circuit très prisé notament des pilotes britaniques. .
Après plusieurs participations à Sport & Collection sur la piste au volant de Morrissette, pour 2016, nous avions décidé de changer de programme en nous engageant au rallye et aux roulages piste au volant d’une Jaguar Type E. Malgré les récentes inondations en France et la pénurie de carburant, le paddock du circuit du Val de Vienne affiche complet dès le vendredi soir et ne désempliera pas du weekend.
La première difficulté consiste à s’approvisionner en Sans Plomb 98, le six cylindres double arbre Jaguar étant réputé gourmand. Après avoir visité deux stations en rupture du précieux liquide, puis une troisième où l’ensemble camion et remorque ne rentrait pas, nous trouvions finalement notre bonheur aux environs de Poitiers. Nous arrivons juste avant la fermeture de l’accueil concurrent à Sport & Collection et nous nous installons tranquillement.
A partir de 22h, les voitures des plateaux Le Mans et Ferrari prennent la piste pour des sessions de roulage nocturne. Les plateaux sont très clairsemés et c’est dommage car bien peu de manifestations offrent la possibilité de rouler de nuit dans une atmosphère particulière qui évoque directement les 24 heures du Mans et les grandes épreuves d’endurance.
Le samedi matin, rendez-vous dès 8h dans le centre-ville de l’Isle Jourdain pour le rallye touristique. Nous arrivons parmi les premiers et alignons le long capot de notre anglaise derrières quelques Ferrari. Le départ est donné par le champion du monde de voltige aérienne et nous suivons tranquillement l’itinéraire du road book. On constate rapidement que la Type E est beaucoup plus à l’aise que les Ferrari sur le réseau secondaire de la Vienne et du Limousin. L’agilité et la faible largeur de la Jaguar compensent largement le déficit de puissance qui n’est de toute façon pas exploitable sur route ouverte. .
Austin Healey Sprite « Frogeye »
Ferrari
Jaguar Type E
Austin Healey 3000
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Grâce à une interprétation sans erreur du road book, nous nous retrouvons rapidement parmi les premières voitures du rallye tout en respectant scrupuleusement les limitations de vitesses. Nous arriverons même involontairement en première position à la pause déjeuner au château de Verteuil.
Nous reprenons la route tranquillement en début d’après-midi et la pédale d’embrayage devient rapidement dure. Dans un premier temps on se dit que l’on n’est plus habitué après la pause déjeuner et que cela doit être normal. Rapidement, la pédale devenant de plus en plus dure il est évident qu’il y a un souci, au bout de quelques centaines de mètres, l’embrayage devient totalement inopérant et nous oblige à nous arrêter sur le bas-côté. Un rapide diagnostic confirme que la panne est réelle et qu’elle ne pourra pas être réparée en bord de route. Il faut donc faire appel à l’assistance pour rapatrier le véhicule et ses occupants. Nous passons subitement du rôle d’acteur à celui de spectateur et regardons passer les différents concurrents du rallye qui continuent leur route vers le circuit du Val de Vienne.
Quelques heures plus tard, après avoir été pris en charge par la dépanneuse, puis par un taxi, nous arrivons nous aussi au circuit, mais à pied. Les séances de roulage prévues sur piste le samedi soir et dans la journée de dimanche sont par conséquent impossibles et nous opérerons derrière l’appareil photo plutôt que derrière le volant. C’est avec un sentiment mitigé que l’on regarde les concurrents des plateaux VHC et Le Mans 1 (le plateau dans lequel aurait dû rouler la Type E) évoluer sur la piste du Vigeant. Comme on le constate depuis plusieurs années, les véhicules historiques sont de moins en moins nombreux que ce soit au rallye, sur la piste ou encore dans les paddocks. Les Ferrari mais également les GT modernes prennent peu à peu le pas sur les anciennes et Sport & Collection devra être rebaptisé simplement Sport dans quelques années. .
Austin Healey 3000
Jaguar Type E & Morgan
Alfa Romeo & Jide
Barquette Maserati
Jaguar Type D
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Le dimanche midi, la parade Ferrari fait le plein de participants et de spectateurs même si certaines années la piste nous a semblé plus remplie de chevaux cabrés. Les anciennes Ferrari sont en tête du cortège et ont tout naturellement notre faveur autant de par la pureté des lignes que la sonorité inimitable des V12 des années 60.
Pour bien terminer ce weekend compliqué, quoi de mieux que d’enliser le camion dans le parking de Sport et Collection transformé en marécage gluant par les fortes intempéries des jours précédents. Heureusement, cet épisode sera de courte durée et nous seront aidés par un Manitou pour enfin mettre un terme à ce weekend qui ne se sera définitivement pas déroulé comme espéré.
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Retrouvez ici toutes nos photos de l’édition 2016 de Sport & Collection :
La 22ème édition de Sport et Collection se tiendra les 3, 4 et 5 juin sur le circuit du Val de Vienne au Vigeant. Si vous n’avez pas opté pour le Classic Heritage ou le Grand Prix de l’Age d’Or, voici ce qui vous attends dans la Vienne où les anciennes tenteront de se faire une place au milieu des très nombreuses Ferrari.
Pendant 3 jours, les voitures vont se succéder en piste avec alternativement des séances de roulages libres et des baptêmes de piste au profit de la lutte contre le cancer. Nouveauté 2016, Sport & Collection accueillera également une compétition, puisque 3 courses du Pirelli Ferrari Formula Classic sont programmées au cours du weekend. .
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L’un des moments les plus attendus de Sport et Collection est incontestablement la grande parade des Ferrari qui se tient le dimanche midi. Suivant les années, 400 à 500 voitures issues de Maranello paradent sur le circuit du Val de Vienne pour le plus grand plaisir des spectateurs. Que l’on soit ou non un tifosi de Ferrari, cette parade est toujours impressionnante et regroupe chaque année des voitures particulièrement rares.
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Voici les différents plateaux qui seront en piste au cours du weekend :
Cinq plateaux Ferrari :
Pozzi : Ferrari de compétition et de piste
Francorchamps : Ferrari contemporaines
NART : Ferrari des années 1980/1990
Maranello Concessionnaires : Ferrari et Maserati historiques de compétition et GT à moteur avant
Filipinetti : Tous modèles de Ferrari + Maserati .
Trois plateaux historiques :
Le Mans 1 (1950-1965)
Le Mans 2 (1966-1980)
VHC .
Trois plateaux modernes :
Le Mans 3 GT racing et protos
GT modernes
Monoplaces
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Les organisateurs de Sport & Collection ont publié les horaires détaillés des différents plateaux. Cette excellente initiative permettra aux participants et aux spectateurs d’organiser au mieux leur visite au Vigeant.
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Vendredi 3 juin
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Samedi 4 juin .
Dimanche 5 juin .
Outre l’activité en piste, le rallye touristique qui se déroule le samedi est également un moment important de Sport et Collection. Les concurrents s’élanceront le matin depuis l’Isle Jourdain pour une boucle inconnue dans la région qui les amènera sur le circuit du Val de Vienne en fin d’après-midi.
Morrissette ne sera pas présente à Sport & Collection 2016 mais ses pilotes seront présents et prendront le départ du rallye le samedi. Quitte à être présent le samedi autant en profiter pour tâter un peu de piste le dimanche au sein du plateau VHC. La MG B se reposant tranquillement sous sa bâche, c’est au volant d’une autre voiture que nous participeront, une anglaise naturellement et dotée d’un six cylindres en ligne pour ne rien gâcher du plaisir.
Les organisateurs de Sport et Collection font de gros efforts pour offrir un programme le plus diversifié possible aux spectateurs. Outre les séances de roulage, le rallye, la parade et les courses, un concours d’Etat sera également organisé pour l’édition 2016. Les animations ne seront pas uniquement au sol puisqu’un passage de la Patrouille de France est programmé le samedi, tout au long du weekend, l’équipe de Voltige de l’Armée de l’Air régalera également les spectateurs de ses différentes figures.
Quelques jours après l’Historic Tour du Val de Vienne, il est temps de revenir sur l’événement par le biais des vidéos des deux courses de Morrissette en caméra embarquée. Il s’agissait de la première apparition de la MG B au sein du tout nouveau plateau ASAVE Racing 65, réservé comme son nom l’indique aux voitures GT et Tourisme homologuées avant 1966. .
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Bien que les deux courses se soient déroulées le même weekend, sur le même circuit, elles ont été totalement différentes. La première course disputée en fin de soirée le samedi soir a été marquée par une énorme averse qui a engendré des glissades plus ou moins maitrisées de la MG B. Cela ne l’a néanmoins pas empêchée de rejoindre l’arrivée à une position honorable.
La seconde course s’est quand à elle déroulée sous un grand soleil, les soucis venant d’avantage du trafic en piste que de la météo. Le plateau ASAVE Racing 65 étant mélangé avec le Challenge ASAVE GT Tourisme et le Saloon Car, il fallait bien surveiller ses rétros. Même en étant particulièrement attentif aux drapeaux bleus, cela n’empêche pas certains concurrents pressés de déloger la MG B de la trajectoire idéale lors de leurs dépassements. Il est grand temps de boucler votre harnais pour prendre place à bord de la MG B : .
Ce weekend, les concurrents de l’Historic Tour se retrouvaient au cœur de la Vienne sur le circuit du Vigeant pour la deuxième manche du Championnat de France Historique des Circuits édition 2016.
Les pilotes ont scruté le ciel tout au long du weekend pour savoir sur quels pneus danser avec une météo plus hivernale que printanière. La plupart des séances d’essais qualificatifs, dont celle de Morrissette se sont déroulées sur piste sèche. Dès le début de l’après midi, changement de registre puisque la pluie fait son apparition par intermittence, celle-ci redoublera même d’intensité pour la course de l’ASAVE Racing 65. Nous vous raconterons très vite les aventures de la MG B au milieu des Jaguar Type E et AC Cobra sous des trombes d’eau. .
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Le dimanche toutes les courses se sont déroulées sur piste sèche, même si en raison d’un important retard pris en début d’après midi, le programme a été modifié, les courses raccourcies et certains plateaux ont été regroupés. Entre deux courses, les pilotes de Morrissette vous ont ramené des photos des différentes courses du weekend. Photo Race Trackvous a notamment ramené des images de la MG B, du plateau ASAVE Racing 65, mais également d’autres plateaux où les anglaises font la loi : Trophée Lotus et Trophée Maxi 1000.
Voici toutes les photos de l’Historic Tour du Val de Vienne 2016 :
