AvD Oldtimer Grand Prix 2012

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Si le circuit du Nürburgring connait actuellement des difficultés, cela ne l’empeche pas d’accueillir de nombreuses manifestations. Du 10 au 12 août 2012, le circuit de l’Eiffel accueillera le 40ème AvD Oldtimer Grand Prix, comme son nom l’indique, cette manifestation est reservée aux véhicules anciens et de collection. Pendant trois jours, près de 60 000 spectateurs sont attendus pour assister aux différentes courses qui animeront aussi bien la boucle nord (Nordschleife) que le circuit Grand Prix.

Les différents plateaux seront composés alternativement de monoplaces, de voitures de grand tourisme ou de sports prototypes. Ceux-ci couvrent une très large période de l’histoire automobile puisqu’ils accueillent des voitures des années 20 aux années 90. Plusieurs plateaux de monoplaces vont se succéder au cours du weekend avec le trophée Lurani, les Formule 1 historiques antérieures à 1961, les Formule 1 des années 60 à 85 ou encore les ancètres au sein du plateau « Roaring twenties and golden thirties ».

Le vendredi, en plus des essais et des qualifications, se déroulera la célèbre épreuve du Marathon Historic AvD sur la Nordschleife. Rappelons que le Marathon de la route était dans les années 50 le rallye Liège – Rome Liège avant de devenir Liège – Sofia – Liège pour des raisons de sécurité et enfin de migrer sur le circuit du Nürburgring toujours pour les mêmes raisons. Une MG B a d’ailleurs remporté le Marathon de la route sur le circuit allemand en 1966. L’épreuve 2012 du Marathon Historic AvD est une commémoration de cette course mythique et prend la forme d’une épreuve d’endurance de 4h30 sur le grand circuit du Nürburgring. Plusieurs MG B seront au départ le vendredi après midi pour tenter de rééditer l’exploit des années 60, au total plus de 150 voitures sont annoncées pour cette compétition.

Du coté des voitures de grand tourisme, les plateaux préférés de Morrrissette, de nombreuses courses sont programmées au cours du weekend dont le World Sportscar Master qui prendra un départ type le Mans, une course monotype réservée aux Jaguar Type E ou encore le trophée AvD regroupant des voitures antérieures à 1965, Celles-ci sont scindées en deux classes de cylindrées (moins de 1.600 cc / et plus de 1.600 cc). Des courses auront lieu le samedi et les 25 meilleures voitures des deux manches se retrouveront pour une grande finale le dimanche.

L’AvD Oldtimer Grand Prix 2012 accueillera également des courses que l’on ne retrouve qu’en Allemagne comme la manche du revival « Deutsche Rennsportmeisterschaft » (Le Championnat Allemand de Vitesse) qui regroupera des voitures allemandes des années 70 comme la Ford Capri, la Porsche 911 RSR, la Ford Escort ou encore la BMW 2002. Un hommage sera rendu au championnat de tourisme national, le DTM (Deutschen Tourenwagen Meisterschaft) avec un plateau de voitures des années 80 et 90.

Comme vous pouvez le constater, le programme de l’AvD Oldtimer Grand Prix 2012 est très copieux, pour vous repérer, Morrissette vous propose le programme détaillé de ces trois jours qui n’est malheureusement disponible qu’en allemand : Programme détaillé AvD Oldtimer Grand Prix 2012

Pour plus de renseignements : http://www.avd.de/ogpracing/

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Vidéo de la semaine #84

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Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
L’actualité de Porsche est souvent très riche que ce soit en ce qui concerne les anciennes, les nouveautés ou encore le circuit. Le constructeur de Stuttgart a décidé d’innover en ce qui concerne les services en proposant désormais la livraison de café par l’intermédiaire de son pilote Patrick Long ! Plutot que d’utiliser un Cayenne qui pourrait être assimilé à l’utilitaire de la marque, Porsche a décidé de faire appel à la GT3 RS 4.0, ultime version de l’avant dernière génération de 911. Grace à ce modèle, aucun risque que le café n’arrive froid, en revanche attention aux possibles débordements dans les courbes du circuit.

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Morgan, une sacrée petite anglaise

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Morgan est incontestablement une marque particulière dans le paysage automobile actuel, la ligne des modèles semble figée depuis les années 60, et les techniques de production restent en grande partie manuelles. Même si les motorisations ont évolué et sont désormais à la pointe de la technologie avec notamment les V8 d’origine BMW, dans l’imaginaire collectif, la marque de Malvern reste associée aux classiques roadsters britanniques.

La chaine Motors TV a décidé de consacrer une émission à cette marque unique, baptisée « Morgan, une sacrée petite anglaise » celle-ci sera diffusée ce soir (mercredi 01 août) à 19h45. Voici comment la chaîne présente cette émission dédiée à Morgan : « A l’heure où les fleurons de l’automobile britannique ont soit trépassé, soit filé entre des mains étrangères, Morgan s’affiche fièrement comme le dernier constructeur indépendant du Royaume. Collectionneurs, passionnés et amoureux de la marque nous ouvrent les portes de cet univers de luxe, raffinement et esthétique «  »so british » »…. »

Comme la plupart des émissions de Motors TV, celle-ci sera rediffusée à de nombreuses reprises, ce qui vous permettra de voir l’émission si vous l’avez ratée lors de sa première diffusion :

  • Vendredi 03 août – 7h00
  • Vendredi 03 août – 16h40
  • Samedi 04 août – 9h25
  • Mardi 07 août – 14h30
  • Mercredi 08 août – 12h45
  • Samedi 11 août – 17h30
  • Dimanche 12 août – 11h10
  • Jeudi 16 août – 13h40
  • Dimanche 19 août – 7h00

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Vidéo de la semaine #83

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Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
La période estivale est désormais bien entamée et celle-ci s’accompagne généralement des traditionnelles vacances d’été. S’il vous prend l’envie de restaurer votre ancienne durant vos congés, sachez que cette opération est généralement longue, plus compliquée et plus couteuse que prévu initialement. La restauration intégrale d’un moteur peut cependant être ludique, comme en témoigne la vidéo que vous a sélectionné Morrissette cette semaine. Le propriétaire d’une Triumph Spitfire a décidé de restaurer son moteur et a photographié chacune des étapes avant de monter celles-ci et de les mettre en musique dans un film.

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Traversée estivale de Paris 2012 : les photos

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Dimanche 29 juillet, Montmartre, Paris

Le parcours de la Traversée de Paris, que ce soit la version hivernale ou estivale, évolue légèrement d’une édition à l’autre, mais certains passages sont incontournables. Montmartre est l’un de ceux-ci et offre à la fois de l’espace permettant aux participants de s’arréter et de magnifiques vues de la capitale. En ce dimanche matin, les nombreux touristes présents à Paris se mélangent aux participants de la Traversés estivale et aux joggeurs arpentant les pentes de la butte Montmartre.

Cette foule un peu trop compacte a incité notre photographe du jour a se décaller dans l’une des petites rues adjacente pour voir passer les participants lorsqu’ils quittent Montmartre. Même si les températures ne sont pas trop élevées pour un mois de juillet, les moteurs chauffent, notament ceux des anglaises et de nombreux participants profitent de la descente et des bouchons pour couper le moteur et descendre en roue libre. Dans certaines situations, les anciennes savent se montrer plus silencieuses que les voitures électriques !

Retrouvez ici les photos de la Traversée estivale de Paris 2012 :

Traversée estivale de Paris 2012 : Montmartre
Traversée estivale de Paris 2012 : Dans les rues

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Le parcours de la Traversée estivale de Paris 2012

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Ce dimanche (29 juillet) près de 500 équipages en véhicules anciens se lanceront à l’assault de la capitale pour le Traversée estivale de Paris 2012. Comme à chaque édition le départ sera donné de l’esplanade du chateau de Vincennes, l’arrivée diffère d’une édition à l’autre et sera cette année jugée aux terrasses de l’observatoire de Meudon. Morrissette vous donne les différents points de passage de la Traversée estivale de Paris 2012 si vous souhaitez voir passer les participants :

  • Chateau de Vincennes : 8h00 – 9h00
  • Place de la Bastille : 8h30 – 9h00
  • Place de la Concorde : 9h00 – 9h30
  • Montmartre : 9h30 – 10h00
  • Place de l’Etoile : 10h00 – 10h30
  • Grand Palais : 10h15 – 10h45
  • Place des Invalides : 10h30 – 11h00
  • Place du Trocadéro : 11h00 – 11h30
  • Terrasse de l’Observatoire de Meudon : à partir de 12h
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Etant donné que près de 500 voitures seront au départ, les horaires de passage sont donnés à titre indicatif. Il s’agit des horaires estimatifs des premières voitures, même si généralement les premiers passent quelques minutes avant l’horaire prévu et les derniers 1h30 à 2h plus tard.

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Jame Bond retrouve son Aston Martin DB5

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Si l’on demande à un auditoire quelle est la voiture de James Bond ? La réponse sera toujours la même : une Aston Martin. Les connaisseurs pourront même vous citer le modèle, à savoir une DB5. Les puristes pourront toujours rétorquer que la première voiture de l’agent 007 était une Sunbeam Alpine, dans l’imaginaire collectif, le célèbre agent britanique ne se déplace qu’au volant d’une Aston Martin DB5 de couleur grise.

Cette voiture, apparue pour la première fois dans Goldfinger en 1964 fera ensuite des apparitions plus ou moins épisodiques dans la saga 007. Les aventures automobiles de James Bond ont ensuite évolué aux grès des modes et des contrats publicitaires. Un nouvel opus de James Bond, baptisé Skyfall, sortira en fin d’année. L’espion anglais y retrouvera le volant de son Aston Martin, qui, pour l’occasion portera le même numéro d’immatriculation que celle du film Goldfinger. Quelques extraits du films nous permettent d’admirer la belle anglaise conduite par 007.
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Vidéo de la semaine #82

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Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Nous entamons la dernière ligne droite vers les Jeux Olympiques de Londres 2012, en effet, la cérémonie d’ouverture se tiendra vendredi soir et les épreuves sportives débuteront ce weekend. Mini constructeur « So British » ne pouvait conserver sa neutralité face à un tel événement et affiche désormais clairement sa préférence pour les athlètes défilant derrière l’Union Jack. Outre une énième série limitée dédiée aux olympiades 2012, Mini a également décidé de nous livrer sa propre interprétation de God Save the Queen. Morrissette aurait volontairement participé a ce concert si son klaxon n’avait pas été démonté pour gagner quelques grammes en piste.
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MG aurait un roadster SUV dans ses cartons

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Comme vous le savez très certainement, la marque MG appartient désormais au constructeur Chinois SAIC. Celui-ci exploite la marque britanique en Chine mais également en Angleterre ou a été lancée il y a quelques mois la MG6. Lors du dernierSsalon de Pekin, MG avait présenté au public un concerpt de petit SUV baptisé Icon. Celui-ci d’apparence proche d’un Nissan Juke, référence de la catégorie, reprenait quelques éléments stylistiques de MG, parmi lesquels une calandre qui n’est pas inconnue de Morrissette. Fin du premier acte !

Ce weekend, le magazine anglais Auto Express a annoncé que MG avait dans ses cartons un projet de roadster. Tout le monde s’attendait à un cabrtiolet dans la plus pure tradition d’Abingdon venant remplacer la vieillissante MG F. Les projets de MG sont tout autres puisque la marque voudrait faire d’une pierre deux coups en lancant un SUV roadster dérivé du concept Icon. Il semblerait donc que le cabriolet sur base de 4×4 soit le nouveau type de carrosserie à la mode après la déclinaison du Murano proposée par Nissan ou encore le concept dérivé du Range Rover Evoque présenté au Salon de Genève 2012.

Même s’il ne s’agit pour l’instant que de rumeurs, nos amis anglais sont toujours très attentifs à l’évolution de la maque MG, même si celle-ci est passée sous controle chinois. Morrissette préfère ne pas se prononcer sur ce futur possible roadster SUV mais il semblerait plus logique que la renaissance de MG se fasse par un roadster traditionnel plutot que par un SUV, segment dans laquelle la marque n’a aucune histoire et donc aucune légitimité.

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Le Nürburgring en difficultés

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Le circuit du Nürburgring aura connu une vie aussi tourmentée que peut l’être son tracé. En effet, ce circuit mythique a connu les plus grandes courses de Formule 1 et d’endurance jusque dans les années 1970. Jugé ensuite trop dangeureux et trop long (24 kilomètress) pour répondre aux standards de sécurité, le circuit accueillera de moins en moins de compétitions. Baptisé a juste titre « the Green Hell » (l’Enfer Vert), la boucle nord du Nürburgring fut délaissée en 1984 au profit d’un nouveau circuit de Formule 1 construit juste à coté. La Nordschleife gardera toujours une place unique dans l’esprit des passionnés mais perdra peu a peu de sa médiatisation.
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Les choses s’accélèrent dans les années 90, les constructeurs voient en ce circuit atypique de plus de 20 km une piste aux caractéristiques uniques pour tester leurs modèles les plus sportifs dans toutes les conditions. Aujourd’hui, tout modèle sportif, se doit d’être duement testé sur la boucle nord du Nürburgring avant d’être commercialisé. Les constructeurs tentent également d’établir des records sur ce tracé selectif afin de médiatiser davantage leurs véhicules. Conjointement à cette activité de piste d’essai, le Nürburgring a bénéficié d’une publicité inattendue grâce à un jeu vidéo (Gran Turismo) ce qui a eu pour effet de replacer l’Enfer Vert sur la carte des circuits incontournables, notamment auprès des plus jeunes.

Une telle notoriété a fini par attirer des investisseurs qui ont vu (trop) grand pour le circuit allemand en créant un important complexe hotelier destiné a accueillir les fans, un centre de congrés et de réunions mais également un parc d’attraction sur le thème de l’automobile. Ces couteux développement ont été financés par d’importants crédits que la société gérant le circuit n’est plus aujourd’hui en mesure de rembourser. Elle a donc tenté de souscrire un emprunt de 13 millions d’euros auprès de l’état allemand, mais sous les effets conjoints de la crise, des restrictions budgétaires et des pressions écologistes, le prêt a été refusé. En conséquences le Nürburgring a été placé le 18 juillet en redressement judiciaire, les nuages s’emblent s’assombrir dans le massif de l’Eiffel en ce qui concerne l’avenir du circuit.

Si pour l’instant les gestionnaires du circuit et les instances sportives se veulent rassurantes quand à la pérénité des épreuves sportives sur le tracé, aucune garantie ne peut être donnée sur le long terme. L’avenir du Nürburgring dépend désormais entièrement d’un possible futur repreneur, Morrissette espère qu’une solution sera rapidement trouvée pour permettre à ce mythique circuit de perdurer.

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