Tour Auto 2012 : Les photos du départ

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Mardi 17 avril, Grand Palais, Paris

Il est très précisément 5h30 ce matin, lorsque le réveil de Bob la Fumée sonne, il faut une bonne raison pour se lever si tôt, le Tour Auto en est assurément une. Morrissette restera quand à elle bien au chaud puisque son capot est actuellement chez le carrossier pour répondre aux exigences techniques pour le moins pointilleuses du challenge ASAVE.

En ce mardi matin, la température extérieure n’excède pas les 5°C, celle-ci mettra à rude épreuve les photographes matinaux, les courageux pilotes de roadsters roulant décapotés mais surtout les vieilles mécaniques. Les voitures ne pouvant être démarrées dans le Grand Palais, celles-ci sont démarrées sur la rampe de sortie quelques secondes avant de partir, les mécaniques n’ont donc pas eu le temps de chauffer correctement lorsqu’elles s’élancent.

Le spectacle offert à la sortie du Grand Palais et dans les avenues environnantes empruntées par les concurrents est unique : les spectateurs venus pour l’occasion se mêlent aux passants s’arrêtant pour admirer le spectacle mais aussi aux joggeurs ou aux parisiens se rendant à leur travail. Sur la route on observe la même cohabitation entre les concurrents, les véhicules d’assistance qui ont littéralement envahi le quartier et la circulation parisienne se chargeant à mesure que l’heure avance.

Voici les photos matinales du Tour Auto 2012 :

Tour Auto 2012 : Le départ

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Tour Auto 2012 : Les photos du Grand Palais

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Lundi 16 avril, Grand Palais, Paris

Les vérifications administratives et techniques du Tour Auto sont enfin de retour au Grand Palais ; ce lieu chargé d’histoire se marie parfaitement avec le caractère historique du Tour Auto. Rappelons qu’au début du siècle, le salon automobile de Paris se déroulait au Grand Palais. Près de 100 ans plus tard, le plateau du Tour Auto peut être considéré comme un véritable salon automobile qui aurait retenu les meilleurs modèles produits depuis la seconde guerre mondiale.

Cette année les équipes de Peter Auto ont décidé de mettre à l’honneur les 50 ans de la Ferrari 250 GTO, trois GTO se sont ainsi retrouvées sous la nef du Grand Palais pour célébrer cet anniversaire. Comme lors de chaque édition du Tour Auto, les Ferrari sont très nombreuses, en particulier les 275. On retrouve également un nombre important de Porsche et la colonie d’Alpine emmenée par Jean Ragnotti est toujours très présente. Du coté des anglaises, les modèles sont plus variés, ce qui participe à la richesse et à la diversité du plateau. Morrissette regrette qu’une seule MG B soit au départ, rappelons que la B fête elle aussi ses 50 ans cette année et il aurait été souhaitable de voir plusieurs exemplaires au départ.

Après avoir été exposées toute la journée sous la verrière du Grand Palais, les autos s’élanceront demain matin à l’aube pour le départ réel de l’édition 2012 du Tour Auto. Les voitures quitteront le Grand Palais à 6h30 et le départ effectif de la course sera donné au château de Vaux-le-Vicomte. Morrissette vous a rapporté de nombreuses photos du parc fermé au Grand Palais :

Tour Auto 2012 :
Les anglaises
Tour Auto 2012 :
Les italiennes
Tour Auto 2012 :
Reste du monde

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Tour Auto 2012 : Vidéo de la semaine #68

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Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
L’édition 2012 du Tour Auto Optic 2000 débute aujourd’hui à Paris, la journée sera consacrée aux vérifications administratives et techniques. Le départ réel de l’épreuve sera donné demain matin à l’aube ; les concurrents s’élanceront depuis le Grand Palais pour rejoindre Nice après une semaine de compétition mêlant circuits, spéciales routières et parcours de liaison. Morrissette ne peut que vous inciter à vous rendre au Grand Palais si vous vous trouvez en région parisienne, afin de vous rendre compte de la qualité du plateau réuni, Morrissette vous propose de revenir sur le départ de l’édition 2011 du Tour Auto :

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Jaguar F-Type : future icone ?

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La Jaguar Type E a été lancée en 1961, 50 ans après elle est devenue une icone de l’automobile, reconnue à de nombreuses reprises comme la plus belle automobile du monde, saluée par Enzo Ferrari lui même, la Jaguar Type E est devenue un mythe. Un tel héritage est très lourd à porter et Jaguar a longtemps hésité à donner une descendante directe à la Type E. La Jaguar XJ-S qui l’a remplacé au catalogue de la marque de Coventry dans les années 70 ne partageait pas la même philosophie évitant ainsi soigneusement toute comparaison directe avec l’icone.

L’an dernier, Jaguar présentait au salon de Francfort le concept CX-16, un coupé sport deux places dont de nombreux détails rappelaient la Type E. La presse internationale s’est alors empressée de faire le parallèle en présentant la CX-16 comme la future Type E. Jaguar a annoncé la semaine dernière que le concept car CX-16 donnerait bien naissance à un modèle de série très proche du concept originel. La voiture ne sera pas baptisée E-Type (appellation anglaise de la Type E) mais F-Type. Jaguar montre ainsi la filiation avec l’icone automobile tout en se tournant vers la modernité avec ce nouveau patronyme.

D’un point de vue technique, peu d’informations ont pour l’instant filtré, les rumeurs parlent d’un moteur V6 qui pourrait recevoir une suralimentation dans la version R. La Jaguar F-Type sera d’abord commercialisé en version roadster courant 2013 avant d’être proposée en coupé l’année suivante. La référence pour Jaguar étant désormais Porsche, la future F-Type sera positionnée entre le Boxster/Cayman et la 911, le ticket d’entrée pour ce félin devrait donc se situer autour des 50 000€.

Jaguar étant maitre dans l’art de la communication via Internet et dans l’utilisation des réseaux sociaux, la marque anglaise a décidé de publier des images très tôt dans le développement de la voiture. Tout au long du développement et jusqu’au lancement du véhicule prévu en 2013, Jaguar informera ainsi régulièrement les internautes et par conséquence la presse automobile des évolutions de la voiture.

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Retour sur l’HistoRacing Festival de Dijon 2012

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Morrissette vous propose de revenir sur les moments marquants de ce premier weekend de course de la saison 2012. Plutot qu’un long discours, tenons nous en aux faits et à ce qui s’est passé en piste lors de l’HistoRacing Festival de Dijon 2012. Au programme, deux vidéos, une première prise lors d’un tour « clair » au cours des qualifications et une seconde compilant les meilleurs moments de ce weekend bourguignon : Gentleman, start your cameras …

Tour de qualification :

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Les meilleurs moments :

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Vidéo de la semaine #67

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Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Morrissette disputait ce weekend sa première course au sein du peloton du challenge ASAVE GT-Tourisme. Le moins que l’on puisse dire est que la course est mouvementée lors des premiers tours, tout le monde cherchant à se faire sa place. Les concurrents savent bien que les places perdues dans les premiers mètres seront très difficiles à regagner par la suite, ceci explique les batailles acharnées des premieres boucles. Une seule expression pour résumer la situation : « c’est la guerre ! » pour vous rendre compte par vous même, Morrissette vous propose de prendre la place du copilote le temps de quelques tours :

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Dimanche, jour de courses à Dijon

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Dimanche 8 avril, circuit de Dijon-Prenois

En ce dimanche matin, levé de bonne heure, non pas pour se rendre à la messe dominicale, mais pour pratiquer un autre type de religion que nos amis anglais appellent les « pistonheads » que l’on traduira en simplifiant par passionnés de l’automobile. Un programme chargé attend Morrissette avec deux courses dans la journée.

En raison de non partants, Morrissette s’élance en 20ème position lors de la première manche. A l’arrivée elle occupera la même position mais la course ne fut pas pour autant de tout repos, après un départ complètement raté, l’équipage se retrouvera en 26ème position. La petite MG B remontera au fil des tours aux grés des abandons mais également des dépassements en piste. Morrissette se battra pendant toute la course avec l’Alfa Romeo GTAM avec laquelle elle avait sympathisé la veille mais également avec une Porsche 911. Morrissette aura finalement le dernier mot, mais elle n’aura pas assez de temps pour remonter sur les autres concurrents car un tiers de la course a été neutralisé par le safety car.

Lors de la seconde course, Morrissette parvient à prendre un bon départ et ne perd que très peu de terrain dans la ligne droite, la bataille en peloton sera très serrée pendant près de deux tours, tout le monde tentant de passer à deux ou à trois de front. Morrissette sera d’ailleurs contrainte de prendre très large un virage suite au tête à queue d’une BMW 2002. Après ces quelques tours de bataille, un important dégagement de fumé à l’arrière gauche obligera Bob à ralentir, malgré son nom, celui-ci n’est pas un adepte de la fumée et a préféré préserver la mécanique. Les positions étant plus ou moins figées, l’équipage se contentera de rallier l’arrivée sans perdre de position. Cette seconde manche se soldera par une 21ème position. Il semble que le dégagement de fumée soit du à une sortie d’huile par la mise à l’air du pont lors des appuis très importants sur le circuit de Dijon-Prenois.

Morrissette vous a rapporté quelques photos de l’ASAVE mais également du Trophée Maxi 1000 lors de ce weekend pascal sur le circuit de Dijon-Prenois :

HistoRacing Festival Dijon 2012 : Morrissette
HistoRacing Festival Dijon 2012 : ASAVE
HistoRacing Festival Dijon 2012 : Maxi 1000

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42 ans et le 21ème temps

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Samedi 7 avril, circuit de Dijon-Prenois

Le 7 avril 1970, une MG B (de plus) tombait des chaines de fabrication en angleterre, d’apparence en tous points identiques à ses camarades entassées dans les ateliers de MG, celle-ci était pourtant tout à fait singulière. Cette petite MG était amenée à devenir, quelques années plus tard, après de nombreuses péripéties et de multiples propriétaires, Morrissette.

Pour féter ses 42 ans, Morrissette a décidé d’opter pour un anniversaire sportif. Plutôt que d’abuser des gateaux et des bougies, Morrissette a décidé de célébrer ses 42 ans en piste et tant qu’a faire sur un circuit qui fête lui aussi ses 40 ans, le circuit de Dijon-Prenois. Morrisette étant une adepte des comptes ronds, elle aurait put effectuer le 42ème temps des qualifications du challenge Asave, mais le plateau ne comportait que 35 voitures. Une autre solution aurait été de réaliser la pole position, mais celle-ci était largement hors de portée de la voiture, et surtout de son pilote. Morrissette a donc opté pour une solution intermédiaire avec un 21ème temps au cours de la séance de qualification.

Cet anniversaire n’a pas pour autant été de tout repos pour Morrissette, car celle-ci a vécu une chaude explication du bon usage des drapeaux bleus avec une Alfa Romeo GTAM. Il semble que chez nos amis transalpins, même après plusieurs présentations des drapeaux bleus, le fait de laisser passer un pilote plus rapide demeure au bon vouloir du tifosi pilote. De plus, la belle italienne est solidaire de la mauvaise fois de son pilote et projette un liquide non réglementaire sur le pare brise de ses poursuivants et poursuivantes. Ce fait de course à donné naissance à quelques noms d’oiseaux dans l’habitacle de Morrissette, mais l’honneur est sauf, l’anglaise sera devant l’italienne sur la grille !

Rendez vous demain pour les deux courses du challenge Asave GT Tourisme.

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Shakedown à Dijon

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Vendredi 6 avril, Circuit de Dijon Prenois

Avant de débuter, Morrissette vous propose une petite devinette : lors d’un weekend de course, où le pilote passe-t-il le plus de temps ? Certains répondront en piste, d’autres au garage ou bien encore au bar ; sachez que la bonne réponse est au volant du camion d’assistance. En effet, lors de ce weekend de Dijon, pour 2h30 de temps de piste cumulé, Bob aura passé plus de 10 heures au volant du camion d’assistance attelé de la remorque transportant Morrissette. Si vous envisagez de devenir pilote, en plus des traditionnelles leçons de karting, pensez également à passer votre licence de manoeuvres et de transports d’objets encombrants.

Revenons plus en détail sur l’HistoRacing Festival de Dijon 2012, pour Morrissette, cette journée d’essais libres était consacrée à la découverte de la piste et au shakedown. Qu’est ce que le shakedown ? Rassurez vous, nous n’avons pas passé Morrissette au shaker, et nous ne l’avons pas non plus secouer outre mesure. Le shakedown est un anglicisme qui désigne le premier roulage apres des modifications importantes sur un véhicule ou après une longue période d’inactivité. Il s’agit pour résumer, d’une séance d’essai au cours de laquelle on s’assure que tout fonctionne correctement sur la voiture.

La séance d’essais libres du matin ayant été consacrée au shakedown, celle de l’après midi sera dédiée à l’optimisation de la pression des pneumatiques et au calcul de la consommation de carburant. Sachez que du fait de son tracé, le circuit de Dijon-Prenois sollicite davantage les pneumatiques gauches de la voiture, ceux-ci montent donc plus en température et il est nécessaire de moins les gonfler. En ce qui concerne la consommation de carburant, le but n’est pas ici de réduire la consommation mais simplement d’embarquer juste la quantité de carburant nécessaire pour les courses.

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Pour Morrissette, les deux séances d’essais libres se sont parfaitement déroulées, seulement une petite frayeur avec une Austin Healey partie en glisse au cours de la journée. Rendez vous demain pour les essais qualificatifs et un anniversaire surprise …

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Rentrée des classes pour Morrissette

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Après une longue trêve hivernale, il est temps pour Morrissette de reprendre le chemin des pistes. Le cartable est légèrement plus volumineux que celui des écoliers, puisqu’il s’agira ici d’un camion bien rempli attelé d’un plateau pour déplacer Morrissette.

Au cours de l’hiver, Morrissette a été minutieusement préparée et remise en conformité avec le règlement FFSA, en effet, il était nécessaire de changer le siège baquet ainsi que l’extincteur pour pouvoir courir en 2012. Il ne reste plus à Morrissette qu’a revêtir ses numéros de compétition pour la nouvelle saison, il s’agira cette année du numéro 34. Le passeport FFSA en guise de carnet de correspondance Morrissette pourra alors se présenter devant le portail de la cour de récréation que représente le circuit de Dijon-Prenois.

Du coté de l’équipage, René a profité des beaux jours et des chaleurs printanières pour sortir lentement de sa période d’hibernation. Malheureusement, la vue de René ne s’est pas amélioré, celui-ci restant fidèle à la réputation des taupes, il devra encore porter des lunettes.

Bob la fumée à quand à lui passé l’hiver à s’entrainer sur des jeux vidéos et parcouru plus de 10 000 km virtuels, il a également tenté de se maintenir en forme en pratiquant régulièrement la course à pied. Les foulées ont été moins prolifiques que les jeux vidéos même si plus de 180 km ont été totalisés depuis janvier. Les kilomètres réels lui ont pourtant semblés bien plus longs et plus fatiguant que les kilomètres virtuels.

Tous les protagonistes se retrouveront à Dijon ce weekend pour l’HistoRacing Festival et la première manche du championnat ASAVE GT Tourisme 2012. Si vous êtes présents en Bourgogne, les 7 et 8 avril, il vous sera facile d’identifier Morrissette, puisqu’il semble que ce soit la seule MG B engagée, celle-ci portera le numéro 34.

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Voici les horaires prévisionnels de pistes de Morrissette :

Vendredi 6 avril :

  • 11h30 : Essais libres 1
  • 15h20 : Essais libres 2

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Samedi 7 avril :

  • 11h30 : Essais qualificatifs

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Dimanche 8 avril :

  • 10h25 : Course 1
  • 17h20 : Course 2

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En plus des 50 ans de la MG B, des 40 ans du circuit de Dijon-Prenois, un autre anniversaire sera célébré ce weekend, rendez vous dans quelques jours pour en savoir plus …

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