Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.
La vidéo de la semaine :
Ce weekend, à l’issue du grand prix du Japon, le titre de champion du monde des pilotes de formule 1 2011 a été attribué à Sebastian Vettel pour la seconde année consécutive. A cette occasion, Morrissette vous propose une ancienne publicité réalisée par Shell et Ferrari. Celle-ci présente différents modèles de formule 1 du cheval cabré évoluant dans des décors naturels au cœur de l’Italie et de Rome. Cette vidéo montre très bien les évolutions tant techniques que stylistiques des formules 1 au cours des années.
L’édition 2011 du salon Automédon se déroulera les 15 et 16 Octobre au Parc des expositions de Paris le Bourget. Comme chaque année, le salon prend de l’ampleur et occupera cette année près de 18 000 m² pour exposer davantage de véhicules mais également mieux accueillir les exposants et les visiteurs. En 2011, les avants guerres seront à l’honneur car un podium leur sera consacré, et mettra en avant les particularités de ces ancêtres : freins à câble, leviers extérieurs, pneus pleins…
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Comme souvent, Automédon sera le théâtre de nombreuses célébrations et rassemblements :
2ème Motorama : Exposition de motos de compétition, scooters rares, réunion de motos d’avant 1975.
5ème Us Motor Show : Hommage à Louis Chevrolet, Rod et Kustom, Muscle et Pony Cars, réunion de Chevrolet de collection le dimanche 16 Octobre.
3ème Bourse aux jouets de collection :avec les jouets de la locomotion et ceux antérieurs à 1970.
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Automédon est un mélange hétéroclite de marchands, clubs de marques; club multi-marques et simples amateurs. Les marchands seront cette année près de 350 à proposer aussi bien des services, des pièces que des voitures complètes. A l’extérieur, la bourse d’échange rassemblera une cinquantaine d’exposants, celle-ci tournera autour de la marque Peugeot puisqu’il s’agira d’un vide garage de la marque. On pourra y trouver des pièces de la 201 à la 404 et tout ce qui a un lien avec la marque de Sochaux.
Du coté des clubs, une centaine de clubs multi-marques sont attendus au cours du weekend. Morrissette espère que les anglaises seront présentes en nombre à Automédon afin de porter fièrement les couleurs de l’Union Jack. Chaque année l’enjoliveur d’or récompense le stand le plus original. Les clubs rivalisent d’imagination afin de présenter les véhicules de manière original, n’hésitant pas à recréer des décors complets autour des véhicules.
Si vous vous rendez pour la première fois à Automédon, Morrissette vous conseille de vous attarder dans le parking des voitures de collection. Les voitures y sont toujours nombreuses et les marques et modèles très variés. En 2010, plus de 1300 véhicules de marques françaises ou étrangères se sont succédés durant le week-end dans le parking collection. .
« Un jeune homme solitaire, « The Driver », conduit le jour à Hollywood pour le cinéma en tant que cascadeur et la nuit pour des truands. Ultra professionnel et peu bavard, il a son propre code de conduite. Jamais il n’a pris part aux crimes de ses employeurs autrement qu’en conduisant – et au volant, il est le meilleur ! Mais tout bascule un jour. Doublé par ses commanditaires, il n’a dès lors d’autres alternatives que de les traquer un à un… »
Il est assez rare qu’un film portant de près ou de loin sur l’automobile ait les honneurs du festival de Cannes. Drive a pourtant réalisé cet exploit en étant nominé dans 6 catégories sur le croisette et en remportant le prix de la mise en scène. La lecture du pitch et le visionnage de la bande annonce conforte Morrissette dans sa décision d’aller voir ce film dès sa sortie le 5 octobre 2011.
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Après quelques minutes de film, on constate qu’il existe cependant une énorme différence entre la bande annonce et le long métrage. Drive n’est pas une version esthétisante du Transporteur ou de 60 Secondes Chrono comme la bande annonce pouvait le laisser penser mais plutôt un film sombre autour de la mafia de Los Angeles. Les voitures et la conduite ne sont qu’une porte d’entrée dans le monde noir et violent du grand banditisme de la baie des anges.
Attention ce film est ultra violent, il est interdit en salle au moins de 12 ans mais pourrait l’être au moins de 16 ans. Morrissette, malgré son grand age ne s’est pas senti très à l’aise au cours de quelques scènes particulièrement violentes du film. La chaleur qui régnait dans la salle de cinéma prouve bien que ce mal être été partagé par le plupart des spectateurs et les commentaires entendus à la sortie du film ont confirmé ce sentiment.
Une fois ces éléments pris en compte que reste-t-il aux amateurs d’automobile après 1h40 de film ? Les voitures n’ont qu’un rôle très secondaire dans ce film, même si les scènes de conduite sont nombreuses et de beaucoup de muscle car américaines sont présentes. Morrissette a particulièrement apprécié le travelling en début de film montrant une impressionnante collection de vieilles américaines dans le garage ou travail le héros du film. En ce qui concerne les courses poursuites, on retiendra celle opposant une Mustang 2011 à une Chrysler 300 C SRT-8, le décor, l’action et la mise en scène sont indéniablement un hommage (pour ne pas dire une copie) de la célèbre poursuite du film devenu culte Bullitt.
Du coté cinématographique, Morrissette a beaucoup aimé le soin apporté aux lumières ainsi que les magnifiques vues de Los Angeles de jour comme de nuit. Enfin, si il ne fallait retenir qu’un élément ce serait la musique ; la bande son de Drive est magistrale et sert énormément le film, celle-ci remplace souvent avantageusement les dialogues qui sont très rares dans ce long métrage.
La conclusion de Morrissette : un film à conseiller aux personnes qui ne sont pas sensibles à la violence qui recherche un film d’auteur noir sur la mafia dans lequel l’automobile joue un rôle secondaire à défaut d’être principal.
Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.
La vidéo de la semaine : Les Muscle Cars ou Hot Rods ont été créés aux Etats-Unis au milieu des années 60, le modèle initiateur et probablement le plus célèbre étant la Ford Mustang. Depuis près de 50 ans, les muscle cars ont participé à la légende de l’American Motoring. Mode néo-rétro oblige, actuellement, la plupart des Muscle Cars se retrouvent de nouveau dans les catalogues des grands constructeurs américains.
Le réputé magazine Motortrend a décidé de comparer les versions actuelles avec leurs illustres ancêtres. On retrouve ainsi la Ford Mustang (1969 et 2011), la Chevrolet Camaro (1969 et 2011) ainsi que la Dodge Challenger (1970 et 2011). Les anciennes vont-elles l’emporter sur les modernes ? vous le découvrirez en regardant cette vidéo :
En 2010, Peter Auto lançait un nouveau meeting de courses d’automobiles anciennes avec les Dix Milles Tours du Castellet. La première épreuve avait été un succès et s’est depuis déclinée en Esapgne avec les Dix Mille Tours de Navarre. Le weekend du 7, 8 et 9 octobre la seconde édition française de cette manifestation se déroulera sur le circuit du Castellet dans le Var, les courses de voitures de collection vont ainsi se succéder pendant trois jours.
Le circuit ultra moderne du Paul-Ricard désormais baptisé HTTT pour High Tech Test Track accueillera donc le temps d’un weekend les gloires des années 60 et 70. Tradition et modernité se conjugueront pour le plus grand bonheur des participants mais également des spectateurs qui sont désormais admis sur le circuit varois. Des tarifs très attractifs seront proposés aux spectateurs avec des pass weekend proposés à partir de 20€.
Comme à son habitude, Patrick Peter réunira de nombreux plateaux dans lesquels la qualité sera le critère commun à tous les véhicules engagés. En plus des plateaux réguliers organisés par Peter Auto, on retrouvera également le challenge ASAVE comme cela avait été le cas lors du Spa Classic 2011. Au programme de ces trois jours de compétition, on trouvera les plateaux suivants :
Challenge ASAVE : Celui-ci regroupe des voitures de Tourisme et de Grand Tourisme que celles-ci soient de série où de compétition ayant couru entre 1947 et 1976. Ce plateau intéresse particulièrement Morrissette car elle espère y courir dans les années à venir.
Classic Endurance Racing : Ce plateau regroupe les prototypes et les GT qui ont fait les grandes heures de l’endurance. Il se scinde en deux catégories : Classic Endurance Racing 1 (Proto 1 de 1966 à 1971 et GT 1 de 1966 à 1974) et de la Classic Endurance Racing 2 (Proto 2 de 1972 à 1979 et GT 2 de 1975 à 1979).
Sixties’ Endurance – Trophée Phil Hill : Un autre plateau mélant GT et Sport biplaces. Les années diffèrent par rapports aux autres séries mais les véhicules restent exceptionnels. Les GT doivent être d’avant 1966 et Sport biplaces d’avant 1963. Ce plateau déjà présent lors du Grand Prix Historique de Pau 2011 est très disputé et particulièrement spectaculaire.
Trofeo Narto Rosso : Ce plateau est réservé aux GT italiennes pré 1966 et regroupe une majorité de Maserati et de Ferrari.
Group C : Ce nom évoque les Sport Prototypes de 1982 à 1993. On y retrouvera les voitures qui ont fait les grandes heures de la série comme par exemple les Sauber Mercedes.
Pour l’édition 2011, les clubs seront mis à l’honneur tout au long des trois jours grâce a un espace d’accueil privilégié au sein même des paddocks. Plus de 600 voitures de clubs sont ainsi attendues pour les Dix Mille Tours 2011 dans le Var.
Traditionnellement, en complément du Grand Prix de l’Age d’Or, le circuit de Dijon-Prenois accueille à l’automne les Trophées Historiques de Bourgogne. L’édition 2011 se déroulera le weekend prochain, les 2 et 3 Octobre. Par rapport au Grand Prix de l’Age d’Or, les plateaux sont légèrement plus récents avec des voitures des années 60, 70 et 80.
L’épreuve reine des Trophées Historiques de Bourgogne est la course d’endurance d’une durée de 3H. Celle-ci se déroule dans le cadre du Challenge Historique Endurance. Elle regroupe deux types de véhicules, d’un coté les prototypes (avant 1971) et de l’autre les GT Tourisme (avant 1976). Cette cohabitation entre voitures de sport et prototypes a toujours fait la spécificité des courses d’endurance.
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En complément de la course d’endurance, d’autres plateaux s’affronteront au cours du weekend sur le circuit de Dijon-Prenois :
Martini Trophy : ce plateau sera présent pour la première fois aux Trophées Historiques de Bourgogne. Il regroupe des voitures construites avant 1978 dites « Groupe 6 » ayant participé au Championnat d’Europe 2 Litres. On y retrouvera notamment des Chevron, Lola, March, Toj et Osella mais également des Alpine Renault.
Historic Formula 2. La finale de ce championnat réservé aux F2 pré-79 se déroulera ce weekend sur le circuit de Dijon-Prenois.
Singleseaters et HMR : ce plateau regroupe différentes catégories de monoplaces, principalement des formules de promotion : Formule Ford, Junior, FF2000, F3, F3 1 000 cm³.
F.I.S.C. Legendary Circuits Series : cette série oppose des cabriolets et coupés sport dont la cylindrée n’excède pas 2 000 cm³ et antérieurs à 1973. On y retrouvera évidement des MG B (Morrissette aurait pu participer à cette épreuve) mais également des Austin Healey Frogeye Sprite, des Lotus 7, des TVR …
Coupe Caterham France, comme son nom l’indique, ce championnat mono marque regroupe les descendantes de la Lotus Seven au sein d’un même plateau.
Morrissette a déjà participé dans le passé aux Trophées Historiques de Bourgogne, mais à cette époque elle n’avait pas de site internet pour partager ses émotions et ses aventures.
Un peu plus d’une semaine après la fin du Goodwood Revival 2011 nous vous proposons un retour sur l’événement et plus particulièrement sur le voyage depuis la France jusqu’au circuit dans le Sussex en Angleterre. Bob la Fumée et René la Taupe ont pris le volant d’une Jaguar MK2 pour se rendre au Goodwood Revival, au programme près de 475 kilomètres et 11 heures de trajet réparties entre route et bateaux. Le film « The Road to Goodwood » relate les meilleurs moments du voyage et vous donnera un aperçu du périple jusqu’à Goodwood au volant d’une voiture de collection.
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En complément du film, retrouvez toutes les photos prises lors du Goodwood Revival 2011 :
Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.
La vidéo de la semaine : Le salon de l’automobile de Francfort 2011 vient de fermer ses portes, comme chaque salon, il aura apporté son lot de nouveautés, d’heureuses surprises et de déceptions. Du coté des réussites, le groupe Jaguar Land Rover à incontestablement frappé fort avec la présentation de l’Evoque et des concepts Jaguar C-X16 et Land Rover DC100.
Morrissette souhaite revenir sur ce dernier, Land Rover a décidé de moderniser son modèle emblématique, le Defender. Celui-ci lancé en 1948 a évolué en douceur sans révolution depuis son lancement. Il était nécessaire pour Land Rover de faire évoluer son baroudeur afin de le maintenir compétitif et de le rendre conforme aux futures normes anti-pollution. Les concepts DC100 et DC100 Sport donnent un aperçu de ce que sera le remplaçant du Defender à l’horizon 2015. plutôt qu’un long discours, Morrissette vous propose deux vidéos, l’une retraçant l’histoire du Defender, l’autre présentant les concepts DC100 et DC100 Sport.
Depuis que la marque Jaguar est passée sous capitaux indiens, celle-ci est revenue au coeur de l’actualité automobile et ses stands lors des différents salons automobiles internationaux sont devenus incontournables. Lors du Mondial de Paris 2010, Jaguar nous présentait le concept C-X75 qui annonçait une future supercar, celle-ci sera produite en 2013, en collaboration avec Williams F1. Lors du Salon de Genève 2011, Jaguar dévoilait la XK-RS, le félin le plus puissant de l’histoire avec 550 chevaux, celle-ci a depuis été commercialisée.
A l’occasion du Salon de Francfort 2011 (IAA), Jaguar nous présente le concept C-X16. Si le patronyme semble tiré d’un film de science fiction, le concept se veut très séduisant.
Depuis le début de l’ère Tata, Jaguar semble prendre du recul par rapport au néo rétro et propose des modèles totalement inédits comme en témoignent la XF ou la XJ. Malgré tout, la marque de Coventry n’ignore pas son passé et nous propose un roadster deux places digne héritier de la Jaguar Type E qui fête cette année ses 50 ans. Nombreux sont les journalistes à avoir noté l’ouverture du coffre via la lunette arrière semblable sur le concept à la cinématique de la Type E. Morrissette vous invite à porter attention à un autre détail, les feux arrières du concept C-X16. Ceux-ci sont incontestablement une version modernisé des feux de la Type E associant cercles et formes effilées comme en 1961.
La Jaguar C-X16, bien que présentée comme un concept, semble très proche de la série et sa commercialisation devrait être annoncée prochainement. Jaguar souhaite en effet ré-investir le créneau des petits coupés sportifs occupé par les Nissan 370Z, Porsche Cayman, Mercedes SLK et autres BMW Z4. L’habitacle semble lui aussi relativement proche de la série et s’inspire de l’univers aéronautique. Notons que Jaguar abandonne sur ce concept la molette de sélection de la boite automatique qui était pourtant sa marque de fabrique depuis plusieurs années.
Le concept est motorisé par un inédit V6 à compresseur d’une cylindrée de 3 litres équipé de l’injection directe et d’un compresseur volumétrique. Ecologie oblige, le V6 est secondé par un moteur électrique qui permet une puissance totale de 380 ch. Cette motorisation se veut très sobre avec une consommation annoncée inférieure à 7 litres aux cents kilomètres. Il semble que le futur petit coupé sportif de Jaguar sera privé des moteurs V8 afin de ne pas entrer en concurrence directe avec le « grand coupé » XK.
Morrissette apprécie particulièrement ce concept Jaguar présenté comme la future descendante de la Type E. Il est toujours agréable de voir les constructeurs automobiles anglais proposer des nouveautés aussi ambitieuses et convaincantes tant d’un point de vue mécanique que stylistique. Morrissette se verrait bien partager son garage avec la future version de série.
Il ne s’agit pas d’une erreur, cet article n’a rien à faire dans la partie lifestyle / musique de Morrissette car il ne s’agit pas d’un nouveau single musical mais bien d’une ré-interprétation moderne du légendaire type H ou TUB de Citroën. Le constructeur avait jusqu’alors évité, voir critiqué la tendance néo-rétro avec ses campagnes de communication autour de la gamme DS intitulées anti-retro. Il semble que le constructeur aux doubles chevrons cède lui aussi à l’appel de son passé avec de concept car baptisé Tubik. Citroën innove cependant en faisant revivre non pas une voiture mais un utilitaire.
Outre le nom, on retrouve également l’ADN du TUB dans la face avant du concept présenté au salon de l’automobile de Francfort même si celle ci se veut modernisée. Le nez de cochon est désormais entouré de feux à diodes beaucoup plus agressifs que les antiques phares ronds. Les portes coulissantes du TUB originel ont laissé la place sur le Tubik à une porte en élytre et une porte ouvrant sur tout le coté droit du véhicule.
La version 2011 abandonne sa vocation d’utilitaire qui avait pourtant fait sa renommer notamment auprès des artisans de la France entière. Le Tubik est désormais un monospace basé sur une modularité record et sur une débauche de technologie à l’intérieur : affichage tête haute, écran géant … Le véhicule se veut relativement imposant pour un monospace moderne avec une longueur de 4,80 mètres, ce gabarit lui permet de transporter huit passagers dans le plus grand confort
D’un point de vue mécanique, le TUB reprenait les mécaniques et la plateforme de la Traction. La simplicité et la robustesse de celles-ci avaient grandement participé au succès commercial du véhicule. En 2011, Citroën applique la même recette pour le développement de son monospace du XXIème siècle, celui-ci reprend en effet en partie la plateforme de la DS5 mais également sa suspension hydropneumatique ainsi que sa motorisation hybride diesel/électrique. Rappelons qu’il s’agit là d’une première mondiale développée par le groupe PSA et qui a récemment été commercialisée sur le Peugeot 3008.
Le Tubik recèle d’autres innovations comme le siège conducteur moulé en une seule pièce ou encore les contres portes réalisées en soie. Il s’agit ici de techniques développées uniquement pour un concept car et qui ne seront pas appliquées à la série si le Tubik venait un jour à être produit par le constructeur. Tubik est un concept une fois encore très réussi de la part de Citroën qui parvient à se renouveler sans cesse. Morrissette se verrait bien faire de ce monospace/utilitaire son futur camion d’assistance pour se rendre sur les différents circuits français.
