Morrissette se modernise et se met à Twitter, comme quoi voiture de collection et dernières technologies ne sont pas forcément incompatibles.
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Morrissette : L’essayer c’est l’adopter
Samedi 30 Septembre 2010, Tours
Le hasard de la rencontre, si souvent mis en avant dans les relations amoureuses, serait-il également applicable dans le cadre de l’automobile ? Si à première vu, le parallèle peut sembler étrange, les faits qui suivent tendent à confirmer cette théorie.
Un samedi ordinaire, visite de routine au garage pour récupérer une voiture qui sort de révision. A peine entré dans la cour, je découvre une MG B de compétition, je la connais bien car elle appartient au garage et roule régulièrement dans différentes séries. A peine ai je le temps de lancer : « J’en cherche une comme ça ! » que je découvre une seconde MG B de course. Je ne le sais pas encore mais il s’agit de mon premier regard avec celle qui deviendra Morrissette …
Je fais un rapide tour du véhicule, pensant que celle-ci est là uniquement pour une révision. Le garagiste m’annonce alors que celle-ci est à vendre. Mon regard change alors, l’observation devient plus détaillée, je me vois déjà à son volant. Viens alors le moment de démarrer la bête …. elle chante bien la petite, il faut dire que la paire de carburateurs Weber l’aide à respirer plus que librement !
Viens alors le temps d’essayer la voiture sur route pour se rendre compte de son potentiel. Je serais simplement passager lors de ce galop d’essai. Pour les premiers tours de roue on retrouve le sifflement de l’ensemble boite/pont de compétition…1ère…2ème… et la le capot s’ouvre pour venir s’appuyer sur le pare brise. A ce moment très précis je suis très heureux de ne pas être au volant !
Nous nous arrétons immédiatement, plus de peur que de mal, le capot est seulement tordu et le pare brise est indemne grâce au poids plume du capot en aluminium. Pourquoi une telle mésaventure ? L’explication est simple, nous n’avions pas remis les attaches rapides du capot. Si ce système est plus fiable qu’un système de fermeture traditionnel, il faut évidement penser à fermer les attaches, sinon le système se transforme en ouverture rapide !!!
Pour ceux qui, comme moi ont été bercés par les aventures de Choupette, la fameuse Coccinelle n°53 de Disney, un tel signe de la part d’une auto ne pouvait pas rester sans réponse. Si Morrissette m’avait fait cet appel du capot c’est forcément qu’elle voulait que je l’adopte … A peine de retour au garage ma décision était prise, mon aventure avec Morrissette venait de commencer …
Pour vous donner un petit aperçu de la conduite capot sur le pare-brise :
Circuit des Remparts 2010
Dimanche 19 Septembre 2010, Circuit des Remparts, Angoulême
Départ aux aurores en ce dimanche matin, cap au sud direction Angoulême et ses remparts, non pas pour une visite architecturale mais pour assister aux courses historiques sur le Circuit des Remparts d’Angoulême. En arrivant sur place, ciel bleu et grand soleil sont au programme, cela change de la grisaille de l’année passée qui s’était transformée en déluge lors de la manche finale.
Chaque année, le temps d’un weekend, Angoulême se met à l’heure de l’automobile de collection. Le programme commence le vendredi soir par un concours d’élégance, se poursuit le samedi par le Rallye Internationale de Charente, mais le point d’orgue de la manifestation reste les courses du dimanche sur le Circuit des Remparts.
Les plateaux de course changent d’une année sur l’autre en fonction des marques où des périodes que les organisateurs souhaitent mettre en avant. Chaque plateau se voit attribuer le nom d’un pilote célèbre ou ayant marqué l’histoire du Circuit des Remparts, voici les plateaux au programme cette année :
- J-P. WIMILLE : Sport Avant Guerre
- H. PESCAROLO : Tourisme,GT,GTS
- C. DEUTSCH – R. BONNET : DB
- J. ROLLAND : Alpha Roméo
- M. TRINTIGNANT : Sport Avant Guerre
- BUGATTI : Bugatti Grand Prix
- MEP-MONOMILLS : Monoplaces à moteur Citroën
- G. LARROUSSE : Tourisme,GT,GTS
- R. MANSON : Grand Prix moteur avant
Les plateaux de monoplaces d’avant guerre sont toujours impressionnants à voir sur la piste, mais ils ne sont généralement pas les plus disputés. En revanche, au sein des deux plateaux tourisme, les courses sont toujours très serrées et plusieurs pilotes peuvent prétendre à la victoire au sein de chaque plateau. En 2010 encore, la compétition a été très serrée et le public s’est réellement prit au jeu de ces plateaux en encourageant les pilotes et en attendant avec impatience de savoir qui sortirait le premier de chaque virage.
En plus des courses, diverses expositions de véhicules sont organisées dans le centre-ville. De nombreux clubs de marques de la région sont présents ainsi que des voitures prêtées pour l’occasion par le Musée National de l’Automobile de Mulhouse. Ces expositions dispersées à différents endroits du centre-ville ne sont pas toujours facile à trouver pour les personnes qui ne sont pas habituées au Circuit des Remparts et le relatif éloignement des lieux d’exposition nuit à la cohésion de celle-ci.
Le Circuit des Remparts reste un événement majeur du calendrier français et international de l’automobile de collection. Les anglais sont très nombreux à se déplacer pour assister ou participer à cette manifestation en Charente. Ils constituent chaque année la majorité des pilotes au départ des différents plateaux.
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WEEA 2010 : Circuit de Gueux
Samedi 11 Septembre, Circuit de Gueux
Départ matinal de Paris, cap à l’Est direction Reims. Au premier péage, rencontre avec une Mustang, c’est bon signe, on doit être sur la bonne route … Arrivée sur le circuit de Gueux, l’entrée du parking n’est pas très bien aménagée mais surprise, un gendarme m’indique ou passer pour éviter de laisser la jupe avant de la voiture à l’entrée du parking. Comme quoi des gendarmes sensibles à l’automobile ça existe encore et ils ne sont pas tous uniquement derrière une paire de jumelles à scruter le moindre excès de vitesse.
Sur le circuit de Gueux, l’ambiance est très particulière, rien ne semble avoir bougé depuis des années. La présence des anciens stands et des anciennes tribunes colle parfaitement à l’idée que l’on se fait d’une manifestation de véhicules historiques. Il est dommage que les tribunes ne soient pas accessibles au public, mais cela devrait être le cas l’année prochaine. Il faut rappeler que les infrastructures du circuit de Gueux sont entièrement restaurées par une association de bénévoles : Les amis du circuit de Gueux. Ils ont déjà réalisé un travail formidable de restauration des stands et de la tour de chronométrage.
Revenons en au WEEA (Weekend de l’Excellence Automobile), la manifestation prend de plus en plus d’ampleur chaque année. Pour la première fois, la manifestation a reçu le soutien officiel d’un constructeur, il s’agissait cette année de Skoda qui avait amené plusieurs véhicules. L’intérêt principal du WEEA réside dans la qualité des plateaux proposés. Cette année cela été encore plus vrai, car les organisateurs avaient été intransigeants sur la qualité des véhicules. On retrouva notamment une BMW MM de 1939, la Jaguar XK120 ayant participé à de nombreux records d’endurance sur le circuit de Monthléry ou encore une rare Lotus Elan Break.
Au détour des paddocks, je croise une MG B Racing de 1965. Celle-ci est relativement connu car elle a participé à de nombreux événements parmi lesquels le Tour Auto où Le Mans Classic. Les pilotes de cette voiture sont très ouverts et sympathiques, et c’est un véritable plaisir de rencontrer de tels gentleman drivers sur les circuits. Ils possèdent également un site web ou vous pourrez en savoir plus sur la voiture et sur les événements auxquels ils participent : www.mgb-racing.fr
L’un des points faibles du WEEA est la visibilité de la piste pour les spectateurs. En effet, seul une très petite partie de la piste est visible et il s’agit de la ligne droite entrecoupée de chicanes faites de bottes de pailles. L’ouverture des tribunes au public dans les années à venir devrait permettre une meilleur accessibilité et une meilleure visibilité du circuit.
WEEA : www.weea-organisation.com
Association les amis du circuit de Gueux : www.amis-du-circuit-de-gueux.fr
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Rétromobile 2011 : Les dates
Le Salon Rétromobile vient de communiquer les dates de son édition 2011. Celle-ci se déroulera du 2 au 6 février 2011, toujours à la Porte de Versailles à Paris. Rétromobile revient donc à ses dates habituelles (début février) mais sur une période beaucoup plus courte puisque le salon sera ouvert uniquement pendant 5 jours et un unique weekend.
La traditionnelle vente aux enchères du salon se déroulera le 4 février 2011 en soirée. Elle sera orchestrée par Maitre Poulain et l’équipe d’Artcurial Motorcars. Là aussi il s’agit d’un retour aux sources après plusieurs années de ventes menées par Bonhams.
En ce qui concerne les nouveautés, l’organisation annonce deux grandes évolutions :
- La présence de Youngtimer : véhicules des années 70/80 (on aime ou pas)
- La présence de motos au sein de salon Rétromobile
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Pour plus de renseignements consultez le site http://www.retromobile.fr/
Paris en Août 2010
Dimanche 1er Août, Paris
Levé à l’aube en ce dimanche matin pour voir passer les participants à l’édition 2010 de Paris en Août. Mon choix s’est porté sur la place Vendôme, lieu qui met particulièrement en valeur les véhicules anciens en combinant luxe et architecture.
Pour rappel, Paris en Aôut est un rassemblement organisé par l’association Vincennes en Anciennes. Il s’agit de la version estivale de la fameuse traversée de Paris qui se déroule chaque année en Janvier. Le départ est traditionnellement donné devant le chateau de Vincennes. Les participants suivent ensuite un parcours prédéfinit au sein de la capitale, plusieurs arrêts sont programmés et Paris en Août se termine par un déjeuner pour tous les participants.
Arrivé à la place Vendôme, l’ambiance est assez particulière. Les voitures modernes et anciennes cohabitent et les touristes nombreux en cette période sont interpelés par ce spectacle unique. Paris en Août comme la traversée de Paris offrent une très grande diversité de voitures, les Fiat 500 cohabitent avec les Jaguar sans aucun soucis. Les MG sont particulièrement bien représentées comme souvent dans les rassemblement d’anciennes.
Mon attention se porte plus particulièrement sur une Jaguar Type E, celle-ci semble revenir du Mans Classic car elle en porte encore les numéros de course. Il est de plus en plus rare de voir les VHC utilisés sur route ouverte pour la promenade. Félicitations à l’heureux propriétaire de ce véhicule qui colle particulièrement à l’esprit des véhicules de compétition historique. Rappelons que dans les années 50/60 les pilotes se rendaient aux 24 heures du Mans au volant des voitures qu’ils utilisaient pour la course…
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La Mans Classic 2010 : Les Photos
Retrouvez ici toutes les photos du Mans Classic 2010 :
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Le Mans Classic 2010 : Dimanche de course
Dimanche 11 Juillet 2010, Circuit des 24h
Souvent, pour assister aux compétitions et manifestations automobiles il faut se lever tôt, mais le lever à 5h du matin après trois petites heures de sommeil est particulièrement difficile en ce dimanche matin, heureusement on entend depuis le parking le bruit des moteurs du plateau 6, cela aide à se réveiller … L’atmosphère sur le circuit au petit matin est tout aussi particulière que celle de la nuit, les spectateurs déambulent fatigués ou mal réveillés à la recherche d’un café … certains spectateurs continuent de dormir dans les tribunes à quelques mètres de la piste, le bruit ne semble pas les déranger !
La matinée sera consacrée à visiter les différents espaces clubs qui sont chaque année plus nombreux. Les anglais et les clubs anglais sont très présents, l’expression selon laquelle « Les 24h du Mans sont une course anglaise que les Anglais laissent les Français organiser » est plus valable encore pour l’édition Classic des 24 heures du Mans. Aux cotés de la colonnie britanique il faut également noter la présence croissante des allemands. Porsche, comme a son habitude est présent en masse et peut se targer d’avoir réuni le plus grand nombre de voitures. L’étroite colaboration entre les différents clubs de la marque, Porsche France et le siège allemand de la marque permet de réunir de nombreux véhicules mais aussi de présenter des modèles exceptionnels. Autre marque allemande présente au Mans Classic, BMW qui célébrait cette année les Art Car des années 70, plusieurs modèles ont été amenés par le constructeur de Munich.
Du coté de la piste, le dimanche est la journée des dernières manches qui sont suivies des cérémonies de podium. Dans ce domaines également les français sont peu présents, les hymnes anglais et allemands prédominent. En piste on voit que la fatigue commence à se faire sentir, les petites erreurs se multiplient. Cela est particulièrement visible du coté de la chicane Dunlop ou les freinages et les points de cordes ratés se multiplient.
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Le bilan de cette édition 2010 est donc très positifs, la météo a été très clémente, trop même en ce qui concerne la température. Cela aura occasionné quelques casses moteur le samedi après midi. Le public et les clubs avaient répondu présents et le spectacle offert était de grande qualité. Malgré les demandes insistantes, Patrick Peter a bien précisé que Le Mans Classic continuerait à se dérouler une fois tous les deux ans afin de conserver la qualité du spectacle et des plateaux.
Rendez vous est donc pris pour l’édition 2012 …
Le Mans Classic 2010 : Samedi de canicule
Samedi 10 Juillet 2010, Circuit des 24h
Après avoir vaincu les bouchons à l’entrée du circuit, arrivé sur la piste des 24heures, à ne pas confondre avec le circuit Bugatti. Le circuit des 24h est le grand circuit d’un peu plus de 13km qui emprunte une partie de route ouverte, notamment la ligne droite des Hunnaudières qui est en réalité la route nationale reliant Le Mans à Tours. Le circuit des 24h n’est ouvert qu’à deux occasions, pour les 24h du Mans en Juin et pour le Mans Classic une fois tous les deux ans en Juillet.
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Première constatation, sur le circuit rien indique que l’on assiste à une manifestations de véhicules historiques. Les infrastructures sont ultra modernes, les panneaux publicitaires ne sont pas d’époques et les spectateurs ne respectent pas le dress code que l’organisation tente d’imposer. Il faut dire que la météo de cette édition 2010 ne facilitait pas le port du costume et de la cravate. Si l’on compare avec le Revival de Goodwood les différences sont flagrantes. Si les deux manifestations ont des qualités de plateaux et une affluance similaires, l’atmosphère est totalement différente du coté anglais. Lors du Revival de Goodwood, tout, sur la piste comme aux alentours est fait dans l’esprit des années 60, ce qui donne un supplément d’âme à la manifestation.
Le samedi matin est comme les années précédentes consacré aux parades des différents club sur la piste, celles-ci ont peut d’intéret pour les spectateurs, il s’agit donc du moment idéal pour aller visiter les paddocks du Mans Classic. Comme lors de chaque édition les plateaux sont magnifiques et les paddocks très animés en ce samedi matin. Certaines équipes profitent du temps qu’ils leurs restent avant le départ pour effectuer de grosses interventions mécaniques, d’autres peauffinent les réglages ou des détails cosmétiques sur les véhicules. L’ambiance est plutot détendu mais plus l’heure avance plus la pression monte … le balais incéssant des quads s’accélère, les pilotes et les mécanos sont de plus en plus agacés de devoir se frayer un passage à travers la foule.
Il est temps de rejoindre les tribunes pour assister au départ de cette édition 2010 du Mans Classic. Celle-ci débute par le Little Big Mans, il s’agit d’une démonstration résérvée aux enfants au volant de répliques miniatures des voitures des 24h du Mans. Ceux-ci prennent un départ type le Mans et bouclent un tour du circuit Bugatti. Si cette manifestation est très marrante à regarder, on peut toutefois émettre des doutes sur sa place au sein du Mans Classic. Certes, la course des enfants existait dans les années 60, mais la version moderne Little Big Mans tourne à la débauche de moyens. L’univers de la compétition automobile déjà relativement élitiste et fermé ne va pas s’ouvrir si son accession se fait desormais dès l’âge de 6 ans en fonction des moyens des parents …
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A 16h (comme c’était le cas à l’origine) le départ du Mans Classic est donné. La traditionnelle simulation de départ type le Mans renforce encore la spécificité de cette épreuve. Cette année, c’est la plateau 3 (1957-1961) qui prend la piste le premier. Les moteurs et les pilotes vont souffrir de la chaleur caniculaire qui pèse sur le circuit. On notera jusqu’a 50°C à l’ombre au plus fort de la journée. Les plateaux vont s’enchainer jusqu’à 16h demain pour notre plus grand bonheur !
S’installe alors le rythme habituel du Mans fait d’alternance entre les tribunes, le bords de piste, les boutiques, les paddocks, les espaces des clubs et autres lieux de restauration. La fin de journée apportera un peu de fraicheur, celle-ci fera le plus grand bien aux pilotes et aux machines mais aussi aux spectateurs. L’atmosphère de nuit est très particulière, les tribunes se vident, les boutiques ferment mais les pilotes continuent inlassablement d’enchaîner les tours de circuit. Mon heure de coucher dépend des horraires des plateaux, comme je privilégie les plateaux les plus anciens, ça sera donc un coucher à 2h30 pour un lever à 5h…une courte nuit bercée par le bruit des moteurs et les lumières du circuit !
La suite du Mans Classic 2010 demain …
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Le Mans Classic 2010 : Des bouchons uniques
Samedi 10 juillet 2010, quelque part aux environs du Circuit des 24h
Il est relativement tôt aux abords du circuit du Mans et d’important bouchons commencent à se former. La rançon du succès pour certains, des problèmes d’organisation pour d’autres, je n’entrerais pas dans ce débat. Toujours est-il que les faits sont là, des centaines de voitures avançant au pas et tenant d’approcher du circuit …
Mais toute ressemblance avec une situation de la vie courante (quotidienne en région parisienne) s’arrête là, en effet des bouchons composés de véhicules de collection et de prestige, on ne voit pas cela tous les jours. On en viendrait presque à profiter de l’occasion, on ouvre les vitres, on coupe la radio et on écoute le doux bruits des moteurs qui nous entourent. Cette file éthéroclythe de MG B (évidement), de Mini, Mustang, Corvette, Alpine et autres Porsche est unique (si l’on excepte le Revival de Goodwood).
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On dit souvent que l’automobile ancienne est génératrice de rencontres et de bonnes ondes, j’ai pu en faire l’expérience aujourd’hui aux environs du Mans. Connaissez vous beaucoup de bouchons dans lesquels la conversation s’engage avec votre voisin ? C’est pourtant ce qui s’est produit, après quelques minutes passées à côté de mon compagnon d’infortune, la conversation s’engage. Celui ci au volant d’une superbe Corvette C1, ne refuse pas la conversation alors que je suis pourtant au volant d’une banale berline moderne, diésélisée qui plus est !!! Après quelques minutes, les échanges de politesses pour laisser passer son voisin en deviennent comiques, nous sommes soudainement beaucoup moins pressés !
Le Mans Spirit comme disent nos amis Anglais ca doit surement être cela …
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