Vidéo de la semaine #257

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
A l’occasion du lancement de la nouvelle 124 Abarth au Salon International de l’automobile de Genève, Fiat a réalisé un remake de The Italian Job (L’Or se barre en français) intitulé The Real Italian Job. Le court métrage débute dans les rues de Turin, naturellement les Mini de l’original ont été remplacées par des 500 Abarth et il n’est pas question ici d’or mais plutôt des plans de la nouvelle 124 Abarth. On retrouve quelques scènes cultes du film original comme les passages dans les tunnels où encore les trois 500 Abarth évoluant en formation serrée dans les rues italiennes. Si l’on en croit le film, les anglais s’intéressent de près à la nouvelle 124 Abarth car le commanditaire du vol des plans de cette dernière est situé à Londres.
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Humeur du jour

Humeur du Jour

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Voici l’image qui résume particulièrement bien notre humeur du jour et du weekend car le moteur de Morrissette est (encore une fois) dans le sac. Une petite dizaine de tours au Mans et puis s’en va, la MG B arrête prématurément ses essais à cause de bruits suspects dans le bas moteur. Pour diagnostiquer plus précisément il faudra à nouveau sortir le moteur et le démonter. La saison 2016 n’est pas encore entamée qu’elle est déjà très fortement compromise.

Même si l’on sait que les sports mécaniques sont faits de hauts et de bas, l’enchainement des ennuis mécaniques majeures devient plus que pénible pour rester poli …

 

Pluie de bonnes nouvelles au Mans Classic 2016

L’information est passée relativement inaperçue dans l’effervescence du salon Rétromobile, mais Peter Auto a profité de l’occasion pour tenir une conférence de presse et dévoiler des nouveautés intéressantes concernant l’édition 2016 du Mans Classic.

Nous savions déjà que le Group C Racing, terreur des circuits des années 80 et 90 allait intégrer le programme du Mans Classic. Se posait alors la question de savoir s’il s’agirait d’un nouveau plateau (éventuel plateau 7) ou d’une course annexe et surtout comment leur trouver une place dans l’agenda déjà surchargé du Mans Classic.

LMC2016Ouverture dès le vendredi matin

Nous en savons désormais un peu plus, le Mans Classic débutera le vendredi matin et non plus le vendredi après-midi comme cela était le cas jusqu’à présent. Patrick Peter souhaitait cette extension depuis des années mais celle-ci se heurtait à la puissante association des commerçants des Hunaudières car qui dit ouverture du circuit dès le vendredi matin dit également fermeture à la circulation de la ligne droite des Huandières dès le vendredi matin. Un accord a donc été trouvé entre les différentes parties pour offrir plus de diversité en piste aux spectateurs.

Le Group C Racing ne sera finalement pas intégré au Mans Classic comme un nouveau plateau mais plutôt comme une course support avec des essais le vendredi matin et une course le samedi avant le début du programme bien rodé des six plateaux du Mans Classic.

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Jaguar Heritage Challenge

Autre course support à s’ajouter au programme du Mans Classic, le Challenge Jaguar Heritage, tout droit venu d’Angleterre et qui regroupera différents modèles des années 50 et 60 parmi lesquels les XK, Type E, C & D, Mk I, Mk II et Mk VIII. Jaguar, marque partenaire de l’événement renforce ainsi sa présence avec un challenge à son nom et regroupant exclusivement des productions de Coventry dans lequel les voitures sont très compétitives et les courses généralement âprement disputées.
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Jaguar Heritage Driving.

Adoption des slow zones

Toujours d’un point de vue sportif et pour éviter les très longues périodes de safety car vécues lors de l’édition 2014, le Mans Classic adoptera la procédure de slow zone. Celle-ci consiste à neutraliser une partie du circuit (endroit où s’est produit un incident) en limitant dans cette partie la vitesse de tous les concurrents à 80km/h pour la sécurité des pilotes et des commissaires. Une fois sortis de la slow zone, les concurrents peuvent reprendre leur vitesse de course, permettant ainsi à la compétition de reprendre ses droits. Ce principe directement issu des compétitions modernes est une excellente idée mais il sera difficile à mettre en œuvre avec des voitures anciennes qui ne sont pas dotées de limiteur de vitesse et pas même de compteurs de vitesse pour certaines.

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Les Transporteurs des écuries de course au Mans

Enfin, dernière nouveauté concernant le Mans Classic 2016, une exposition organisée en partenariat avec la FFVE mettra à l’honneur « Les Transporteurs des écuries de course au Mans ». Lorsque l’on parle des camions des écuries de course d’antan on pense immédiatement au célèbre camion de l’Ecurie Ecosse, ou encore au camion transportant jadis des Cobra qui a été acheté l’an dernier au Goodwood Revival par un célèbre préparateur anglais. Le fait de posséder un camion d’écurie de course ancienne est devenu le nec plus ultra des collectionneurs, lorsque ceux-ci possèdent déjà une foule de voitures de collection et de compétition, le camion d’une écurie de course est la touche finale à leur collection. Rendez-vous donc en juillet dans la Sarthe pour découvrir ces camions jadis dans l’ombre qui seront désormais exposés en pleine lumière.
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Ecurie Ecosse.

Prendre le cancer de vitesse

Organisé par la Club Lotus France en partenariat avec la ligue sarthoise contre le cancer, la quatrième édition de l’opération Prendre le cancer de vitesse se tiendra ce samedi 27 février sur le circuit Bugatti au Mans.

Comme lors des précédentes éditions, des baptêmes de piste seront proposés tout au long de la journée contre la somme de 25€. Les bénéfices de cette opération seront bien évidement reversés à la Ligue contre le cancer. Une occasion unique pour les amateurs et passionnés de découvrir depuis le siège passager la mythique ligne droite des stands du Mans, la chicane Dunlop et le circuit Bugatti.
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Le Mans 2014.

Les inscriptions sont ouvertes à toutes les personnes de plus de 18 ans en contactant la ligue sarthoise contre le cancer aux coordonnées suivantes :

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De nombreuses Lotus seront bien évidement présentes mais également quelques voitures ne portant pas le logo cher à Colin Chapman. On retrouvera notamment plusieurs MG B parmi lesquelles Morrissette et d’autres de ses copines vert anglais. Prendre le cancer de vitesse sera la première sortie de 2016 pour la MG B, l’occasion de tester les pneus Avon qui remplaceront désormais les Yokohama pour toute la saison ainsi que le nouveau positionnement du radiateur d’huile suite au changement du bas volet avant.

Espérons que les conditions météorologiques seront meilleures que la saison dernière où les averses de pluie voire de grêle avaient rythmé la journée. Rendez-vous donc samedi sur le circuit Bugatti au Mans.

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Volez Voguez Voyagez

L’exposition Louis Vuitton au Grand Palais baptisée Volez Voguez Voyagez ferme ses portes ce soir (21 février). Si vous n’avez pas eu la chance de pouvoir la visiter, Morrissette vous propose une visite guidée en photos.

L’exposition débute par l’histoire personnelle de Louis Vuitton qui a quitté son Jura natal en 1835 pour monter à Paris. Après quelques années comme apprenti il fonde sa propre maison et n’aura de cesse d’améliorer la qualité de ses créations et d’innover dans l’univers de la bagagerie. Partant du bois, la matière première des malles de voyage, Volez Voyagez Voguez emmène ensuite les visiteurs dans toutes les formes de voyage qu’il soit terrestre, maritime où encore aérien. Ce voyage géographique s’accompagne également d’un voyage temporel puisque l’exposition présente des créations récentes aux cotés de leurs ancêtres du XVIIIème siècle.

L’exposition Volez Voguez Voyagez permet de remettre l’histoire et le savoir faire de Louis Vuitton en perspective. On y découvre l’expression du luxe à la française basé sur des produits de qualité, loin de l’image bling bling qui peut coller à la toile enduite de Louis Vuitton au travers de ses clients actuels.

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Mais pourquoi parler de Louis Vuitton sur un site dédié à l’automobile ancienne ? On aurait aisément put ajouter Roulez au titre Volez Voguez Voyager. En effet, l’automobile est un élément indissociable du voyage et les créations de la maison Vuitton ont accompagné la naissance et l’évolution de l’automobile.

Les males de voyage d’abord utilisées pour les véhicules hippomobiles ont ensuite été adaptées à l’automobile. Une partie de l’exposition du Grand Palais est d’ailleurs consacrée à l’automobile sous le titre l’Automobile à portée de Main. On y retrouve des malles spécifiquement adaptées à l’automobile mais aussi des bagages spécialement créés pour l’automobile, que ce soit ceux dédiés aux piques niques, aux outils ou encore les sacs chauffeurs.

Rappelons également que Louis Vuitton a développé des bagages pour la Croisière Jaune initiée par André Citroën. Bien que d’initiative privée, la Croisière Jaune était alors un devoir national et les entreprises françaises ont été invitées à mettre en commun leurs savoirs faire pour la réussite de l’expédition.

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Retrouvez ici l’intégralité de nos photos de l’exposition Volez Voguez Voyagez :

Volez, Voguez, Voyagez Exposition Louis Vuitton

Les affiches du Salon de Genève

Le premier Salon de l’automobile en Suisse se tient à Genève en 1905, deux éditions suivent en 1906 et 1907. Les préoccupations suisses et européennes évoluent et la quatrième édition du salon ne se tiendra qu’une fois le continent remis de la première guerre mondiale en 1923. Le salon prend officiellement le nom de Salon International de l’automobile dès 1924. A l’occasion de la 86ème édition qui se tiendra au Palexpo de Genève du 3 au 13 mars prochains, les organisateurs du salon suisse nous proposent de revenir sur plus de 100 ans d’histoire au travers des affiches du Salon de Genève.

Même si avec le développement du numérique, les affiches sont de moins en moins importantes, celles-ci ont été un vecteur de communication incontournable pendant des années. Représentatives d’une époque et / ou d’un mouvement artistique, les affiches du Salon de Genève permettent une véritable plongée dans l’histoire de l’automobile mais également dans celle de l’Europe.

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Les années 20
Sur les premières affiches du Salon de Genève, on voit à peine apparaitre l’automobile, les organisateurs privilégient alors des sculptures féminines que l’ont peut associer à des bouchons de radiateurs. Rappelons qu’à l’époque l’automobile est loin d’être un outil de motorisation des masses et qu’il s’agit alors d’un objet d’exception réservé à une élite.
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Les années 30
L’influence Art Déco est clairement visible sur les affiches des années 30, l’automobile prend peu à peu sa place même si les sculptures sont toujours présentes. En 1939, à la veille de la seconde guerre mondiale, on constate que le drapeau nazi est malheureusement présent parmi les nations européennes représentées au Salon de Genève.
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Les années 40
Au sortir du conflit, l’Europe doit se reconstruire et le Salon automobile de Genève n’est pas la priorité. Les affiches restent très proches en termes de design de celles des années 30.
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Les années 50
L’automobile prend son essor dans les années 50, tout comme le Salon de Genève. Cela se ressent par le biais des affiches qui se modernisent et sont de plus en plus colorées. L’affiche de 1954 est sans conteste l’une de nos préférées.
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Les années 60
Les sixties commencent par un coup de maître de Jaguar qui dévoile en Suisse sa toute nouvelle Type-E lors de l’édition 1961. On constate de nombreux points communs entre les affiches du Salon de Genève et celles des 24 heures du Mans de la même période.
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Les années 70
Alors que les crises pétrolières obligent à revoir la conception de l’automobile, le salon de Genève poursuit son histoire. Il est intéressant de constater qu’en 1973, malgré la crise, un feu vert est présent sur l’affiche du Salon de Genève.
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Les années 80
A chaque époque son iconographie, même si l’on constate que certains thèmes reviennent régulièrement. Les années 80, époque de celles que l’on appelle désormais les Youngtimer, mettent à l’honneur les différents pays européens ou encore le jet d’eau du lac genevois.
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Les années 90

 

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Les années 2000
Avec les années 2000 c’est l’arrivée des notions de plaisir automobile et d’écologie. La différence ne se fait plus nécessairement sur les performances mais plutôt sur les aspects émotionnels et écologiques. Cela se ressent sur les affiches du Salon de Genève qui ne représentent plus nécessairement l’automobile.
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Les dernières éditions
La communication continue sur le même thème et le même sujet que lors des années 2000. L’affiche de l’édition 2014 nous semble particulièrement réussie.
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Que pensez-vous des affiches du Salon de Genève à travers les époques ?
Quelles sont vos préférées ?
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Alpine is back !

Cela fait maintenant de longs mois que le groupe Renault entretient le suspens autour de la renaissance de la marque Alpine et de la création d’une nouvelle voiture de sport. Après une association avortée avec Caterham et le départ de Carlos Tavares (initiateur du projet) vers le groupe PSA, le projet Alpine aurait pu être enterré à jamais au nom de la rentabilité et des économies d’échelle mais il n’en est rien.

Le groupe Renault, conscient de la renommée et de l’engouement autour de la marque Alpine a décidé de mener à terme la renaissance de la marque Alpine. Le projet s’est concrétisé petit à petit avec le concept Alpine Célébration présenté dans le cadre des 24 heures du Mans 2015. Ce premier concept dévoilait les grandes lignes de la future berlinette que l’on connait pour l’instant sous le nom d’A120, il a ensuite été vu au Festival of Speed de Goodwood ou encore au Chantilly Arts & Elégance.
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Alpine Vision interieur.

Une nouvelle étape a été franchie le 16 février avec la présentation de l’Alpine Vision. Il ne s’agit pas de la version définitive de la future berlinette mais d’un concept très proche de la série avec 80 à 90% d’éléments communs avec le futur modèle de production. Si l’on ôte les éléments racing du concept, cela donne une idée relativement précise de ce que seront les futures Alpine qui seront disponibles courant 2017.

Félicitions Renault qui a osé dévoiler l’Alpine Vision en blanc et non dans le sempiternel bleu de France traditionnellement de rigueur sur les Alpine. Cette couleur blanche, généralement liée aux véhicules écologique place l’Alpine Vision dans l’ère du temps et bien comme une sportive moderne et non uniquement un concept néo rétro.

Du côté du design, les nervures de capot avant et les LED reprennent des éléments caractéristiques des berlinettes des années 60 et 70. Le coup de crayon est donc particulièrement réussi mêlant tradition et modernité. On reconnait au premier coup d’œil qu’il s’agit d’une Alpine, même si la voiture apparait comme résolument moderne.
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Alpine Vision 2016.

Peu de détails techniques ont été dévoilés sur la future Alpine de série, celle-ci sera mue par un 4 cylindres turbo qui promet un 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Aucun détail sur la puissance, le poids on encore l’implantation du moteur.

A l’occasion de la présentation de l’Alpine Vision, Renault avait fait les choses en grands. Le concept a été présenté sur le port de Monaco par Carlos Ghosn en personne ainsi que la nouvelle équipe dirigeante d’Alpine. Suite à cette présentation, les journalistes, bloggeurs et quelques VIP ont été invités à prendre place dans une cinquantaine d’Alpine A110 pour une ascension du col du Turini. Le but était encore une fois de lier tradition et modernité.

Le hashtag créé pour l’occasion #AlpineIsBack ne laissait aucun doute sur les futures intentions d’Alpine. Celui-ci a d’ailleurs été en top tweet dans le courant de l’après-midi, montrant l’engouement pour la marque Alpine auprès des jeunes générations. Contrairement à certaines idées reçues, Alpine jouit réellement d’une forte notoriété et non pas seulement auprès de possesseurs sexagénaires des premières berlinettes. Espérons pour Renault et l’industrie automobile française que cette notoriété se traduira en bons de commande et que la renaissance d’Alpine sera durable.
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Alpine Vision Blanc Bleu.

Vidéo de la semaine #256

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Est-il encore besoin de présenter la Porsche 911 ? Le modèle mythique qui a dépassé la barrière des 50 ans continue de faire le bonheur des amateurs de véhicules sportifs à travers le monde. Son architecture particulière avec son moteur six cylindres situé en porte à faux arrière donne tout son caractère à la voiture mais a aussi parfois causé bien des frayeurs aux apprentis pilotes. Si la forme globale et l’architecture de la voiture n’ont pas été révolutionnés depuis sa création, chaque nouvelle génération de 911 apporte son lot d’évolution afin de rester à la pointe de la technologie. Le site Donut Media nous propose une animation retraçant les évolutions de la Porsche 911 à travers les époques, tout en spécifiant les changements.
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Odlo Crystal Run 2016

Nous aurions également pu intituler cet article quand Amaury Sport Organisation (A.S.O) nous prend pour un pingouin pour rester dans le thème hivernal de la Odlo Crystal Run 2016. Petit retour en arrière et explications des faits :

Odlo, marque réputée pour les vêtements techniques de sports d’hiver souhaite se faire connaitre dans l’univers du running et crée pour cela la Odlo Crystal Run, une course de 10km qui se déroule l’hiver (14 février) au cœur de Paris. A.S.O. qui règne en maître sur les courses de la capitale (Marathon, Semi-Marathon, 10 km l’Equipe, Mud Day …) fait jouer ses relations à la mairie de Paris pour bloquer (partiellement) quelques rues de la capitale, encaisse un gros chèque d’Odlo et le tour est joué.

Ce principe est le même sur la plupart des compétitions ayant un sponsor titre et ne gêne pas les compétiteurs la plupart du temps. Là où le bât blesse c’est lorsque l’on se réfère au niveau qualité / prix de la Odlo Crystal Run 2016, nouvelle venue dans la galaxie des courses à pied. Avec un tarif allant de 35€ pour les premiers inscrits à 45€ pour les derniers, les prix sont dans la tranche très haute pour une course de 10km. Les organisateurs nous annoncent une course unique et une foule d’animations pour justifier ce prix et inciter les coureurs à s’inscrire.
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Odlo Crystal Run 2016 Affiche.

La récupération des dossards se fait dans le magasin Intersport situé rue de Rivoli, rendez-vous au fond du sous-sol où une table a été dressée à la hâte sur 3 tréteaux. On est ici plus proche de la course amateur que d’une organisation professionnelle bien huilée. On demande à changer de SAS en présentant un justificatif de performance en bonne et due forme, notre interlocuteur nous fait les gros yeux et n’a aucune idée de la procédure à suivre. Au bout de quelques minutes, un responsable arrive et valide finalement le changement de SAS.

On repart donc avec un bonnet (pas de t-shirt et autres goodies) et un dossard sans notre nom inscrit dessus. Dans un premier temps on se dit qu’on s’est inscrit trop tard par rapport à l’impression des dossards pour que notre nom apparaisse dessus. On constatera dimanche matin que soit ¾ des coureurs se sont inscrits en retard, soit l’inscription du nom été réservée à quelques privilégiés. Si dans l’absolu cela ne change rien, il est toujours sympa d’avoir son prénom ou son surnom inscrit sur son dossard.

Dimanche matin, de nombreuses animations au village de départ sortent de l’ordinaire : mur d’escalade, curling, simulateur de snowboard, danseurs … On les regarde d’un œil distant car nous sommes avant tout la pour établir un chrono sur 10km. Au moment du départ, on nous annonce que le parcours n’est pas fermé à la circulation, mais seulement partiellement fermé. Une grande partie du parcours se fait sur les quais de Seine ouverts aux piétons et aux vélos. Nouvelle surprise car ce point n’avait jamais été mentionné sur le site de la Odlo Crystal Run ou l’on se contentait de nous annoncer le parcours sans plus de détails.

A 10h30 on prend le départ avec les dossards préférentiels, ce SAS peu garni permet de prendre ses aises et de se caler rapidement à son rythme. Le parcours est relativement roulant même si plusieurs montées et descentes liées à des tunnels cassent un peu le rythme. Le ravitaillement du 5ème kilomètre est particulièrement pauvre (eau, pain d’épice et chocolat), si pour faire un temps sur 10km cela importe peu, les personnes qui sont la avant tout pour l’ambiance seront très certainement déçues.

On essaye de rester le plus proche possible des 4 min / km et on donne tout en vue de l’hôtel de ville. En arrêtant la montre quelques mètres après la ligne d’arrivée, celle-ci annonce un chrono de 40 minutes et 30 secondes. On a hâte de voir le chrono officiel qui devrait etre inférieur de quelques secondes.
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Odlo Crystal Run 2016 Dossards.

A l’arrivée pas de médaille mais simplement un pin’s en plastique tout droit sorti des années 90 et une chaufferette aux couleurs de la marque qui a signé un gros chèque : Odlo. Pour ce qui est des ravitaillements, un peu d’eau, une barre chocolatée et des bonbons on est loin, très loin de l’opulence de certains ravitaillements d’après course. Alors oui, pour ceux qui le souhaitent, il y a de la tartiflette et du vin chaud, mais pour ceux qui veulent des ravitaillements « classiques » c’est un peu peau de chagrin à l’arrivée.

L’après-midi on attend désespérément le temps officiels, les personnes que l’on connait reçoivent toutes petit à petit un SMS avec leur temps officiel où le pingouin (encore lui) de la Odlo Crystal Run les félicite. Rien pour nous, ni SMS, ni résultats sur le site officiel.

Après échange par mail avec les organisateurs il apparait que pour certains coureurs le système de chronométrage n’a pas fonctionné, ils sont « sincèrement désolés pour ce désagrément et espèrent que cela n’a pas gâché ma course ». Et bien si justement, cela a totalement gâché ma course !!! Courir en faisant des high five aux pingouins et aux yetis c’est sympa mais ça aurait été mieux si l’ours polaire en charge du chronométrage avait pensé à déclencher les chronos. Nous ne sommes pas les seuls à avoir été victimes de ce chronométrage défaillant, plusieurs coureurs n’ont pas été chronométrées et d’autres se sont vu attribuer le temps officiel comme temps réel.

A force de vouloir faire des économies de bout de chandelles et de mettre un seul B-Tag (puce de chronométrage au dos des dossards) cela fini par ne pas fonctionner. Si toutes les épreuves majeures mettent deux puces par dossard, il y a certainement une raison … à méditer pour les futures courses.

En résumé, la course Odlo Crystal Run bénéficie certes d’une ambiance très sympathique qui pourra trouver son public auprès de personnes souhaitant courir uniquement pour le plaisir et sans notion de chronomètres. Mais A.S.O. et Odlo facturent à prix d’or une course aux prestations plus qu’amateurs : retrait des dossards chaotique, dossards non personnalisés, parcours non entièrement fermé à la circulation, ravitaillements très pauvres, soucis de chronométrage.

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Le marché de l’automobile de collection en 2016

Le salon Rétromobile ayant fermé ses portes il y a près d’une semaine, il est temps de faire à tête reposée un premier bilan du marché de l’automobile de collection en 2016. En ce début d’année, le marché de l’automobile de collection ne semble pas repartir sur les mêmes bases que les années précédentes.
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Vente Retromobile 2016

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Les ventes aux enchères de Scottsdale puis de Rétromobile ont livré un bilan en retrait par rapport aux années précédentes. Que ce soit en terme de pourcentage de lots vendus ou de prix de vente de ceux-ci par rapport aux estimations, tous les indicateurs montrent un certain recul. Si pour les maisons de ventes aux enchères, on peut mettre ces difficultés sur le compte d’estimations trop optimistes, cette analyse ne tient pas pour les voitures vendues sans prix de réserve.

Même constat au niveau des marchands, suite à 5 jours d’exposition à Rétromobile, de nombreuses voitures de valeur sont reparties invendues et on retrouvé le showroom de leurs marchands ou le garage de leurs propriétaires.

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L’automobile de collection a-t-elle connue une bulle spéculative ?

Ces dernières années, les cotes des voitures de collections avaient des croissances à deux chiffres et même des augmentations de plus de 100% pour des modèles rares. Durant cette période, les experts automobiles, souvent eux même employés de maisons de ventes aux enchères ou négociants de haut niveau nous juraient leurs grands dieux que l’on n’était pas dans une situation de bulle spéculative mais bien face à une croissance solide et durable.

Difficile d’être à la fois juge et parti, il fallait bien rassurer les acheteurs / investisseurs lorsque ceux-ci s’apprêteraient à signer un gros chèque au moment d’acheter une voiture de collection. En ce début d’année 2016, ces mêmes experts sont bizarrement mués et les résultats des ventes mettent plus de temps à être publiés.

Le marché de l’automobile 2016 devient plus compliqué mais il ne faut pas non plus prendre peur et parler d’explosion de la bulle spéculative. Nous sommes encore très loin d’une telle situation, la croissance se ralenti mais le marché ne diminue pas pour autant, les acheteurs devenant simplement plus sélectifs.

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Un marché qui se tend et devient plus exigeant

Les résultats des différentes ventes aux enchères montrent que les acheteurs sont encore prêts à investir massivement dans l’automobile de collection mais uniquement pour des modèles d’exception et non pour des voitures moyennes ou intermédiaires. L’Alfa Romeo Giulia Sprint GTA vendue par Artcurial Motorcars en est la meilleure illustration, cette voiture rare et au palmarès limpide a été vendue 442 040€, plus du double de son estimation.
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Retromobile 2016 Alfa Romeo.

A l’inverse certaines stars des ventes aux enchères n’ont pas été vendues car elles étaient proposées au prix de voitures exceptionnelles alors qu’il s’agissait de modèles certes rares mais sans historique, sans palmarès, n’étant ni dans un état d’origine remarquable ou ayant fait l’objet d’une restauration intégrale.

Ces voitures « entre deux » qui sont d’excellentes voitures d’usages sont donc désormais boudées par les collectionneurs et ne trouvent plus preneurs. Les collectionneurs / investisseurs se concentrant sur des modèles très rares voir uniques.

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Des affaires à faire pour les amateurs

Pour la première fois depuis très longtemps, les collectionneurs « normaux », c’est-à-dire ceux qui ne disposent pas de centaines de milliers d’euros de budgets pouvaient faire des affaires lors des ventes aux enchères parisiennes. Nous retiendrons deux exemples, une Jaguar XK140 SE Coupé vendue 56 000€ par RM Auctions Sotheby’s ou encore une Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce qui a changé de mains pour un peu plus de 28 000€.
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Quel évolution pour le marché de l’automobile de collection en 2016

Si cette tendance persiste sur le marché de l’automobile de collection en 2016, tout le monde y trouvera son compte. Les acheteurs souhaitant rouler avec leurs anciennes pourront profiter des lots n’intéressant pas les grands collectionneurs internationaux, ceux-ci se concentrant sur le marché des véhicules rares à plusieurs centaines voir millions d’euros.

Il est encore trop tôt pour établir si le ralentissement du marché de l’automobile de collection est une tendance durable ou s’il s’agit simplement d’un léger tassement avant un nouvel envol. Quoi qu’il en soit, suite à ces premiers résultats de l’année, les acheteurs seront surement plus attentifs à la façon dont ils investiront dans l’automobile de collection. Les prochaines ventes aux enchères, particulièrement celles d’Amelia Island qui se tiendront début mars, seront particulièrement analysées par les observateurs ainsi que par les investisseurs.

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Pour aller plus loin

Retrouvez ici toutes les analyses ainsi que les résultats complets et détaillés des ventes aux enchères de la semaine de Rétromobile 2016 :

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