Vidéo de la semaine #253

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Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Il y a quelques semaines, lorsque nous évoquions la vie et la carrière de Norman Dewis chez Jaguar, nous avions mentionné la mythique XJ13 et son V12. Aujourd’hui nous vous proposons d’admirer celle-ci en action et d’écouter le prototype de Coventry rugir aux mains d’Alain de Cadenet. Après une présentation détaillée de la voiture, il est temps d’enfiler casque et gants pour prendre la piste au volant de l’unique Jaguar XJ13 existante, le projet étant mort-né à la fin des années 60. Pour ceux-qui préfère l’action, rendez vous direcement à la 3ème minute de la vidéo, Gentlemen start your engines.
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Auto Heroes

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On entend souvent que la presse écrite se porte mal et que la plupart des magazines subsistent grâce à un équilibre financier pour le moins précaire. Dans ce contexte morose, de nouveaux titres sortent pourtant régulièrement ce qui est toujours intéressant et rafraichissant dans un secteur où les innovations ne sont pas légion. Ce mois-ci, le petit nouveau s’appelle Auto Heroes, Hommes & Autos de Caractère. Il dérive étroitement de Moto Heroes qui a su se faire une place à part dans l’univers des magazines moto.

N’étant pas lecteurs de Moto Heroes, nous découvrons Auto Heroes avec un regard totalement vierge. En échange de 5,90€, un prix dans la moyenne du marché et qui semble même relativement attractif eu égard à l’épaisseur du premier numéro du magazine Auto Heroes (près de 200 pages).
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Auto Heroes Couverture.
Les premières impressions sont bonnes, le papier est de qualité avec notamment l’utilisation de vernis sélectifs que l’on retrouve très rarement dans la presse papier. La maquette est également réussi et moderne, le magazine se découpe en 5 parties baptisées Casino Royale, Amicalement Votre, Blade Runner, Into the Wild et Point Limite Zero. Des titres alléchants et plutôt bien trouvés révélant une culture automobile et cinématographique certaines.

En feuilletant le magazine, on se rend compte qu’il y a beaucoup de pages de publicité, la plupart du temps en pleine page à l’image de ce qui se fait dans les magazines de mode ou lifestyle. Plus on avance dans notre lecture plus ce côté mercantile nous saute aux yeux et nous gène. Une grande partie des articles se terminent par un encart proposant des produits en rapport avec l’article. En tant que lecteur je ne souhaite pas acquérir un catalogue ou une liste d’idée cadeaux mais plutôt me retrouver en présence d’un magazine avec des articles de fond. En plus de cela, des articles présentant des sociétés en lien avec l’automobile (gants, bijoux) font d’avantage penser à des publi-redactionnels qu’à des articles ayant une portée journalistique.
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Auto Heroes McQueen.
En continuant la lecture, on a la surprise de découvrir des articles qui ne sont pas d’actualités, comme les voitures du dernier James Bond sorti en Novembre. Plus génant encore, la réédition d’article déjà paru sur le site Classic Driver comme la visite des réserves du musée Porsche où encore la découverte de l’atelier Novo spécialisé en Bugatti. Toujours en ce qui concerne le contenu, si un article sur Steve McQueen semble incontournable pour un magazine qui traite des hommes & autos de caractère, il aurait été de bon ton de ne pas sombrer dans les classiques articles sur Bullitt et la montre Tag Heuer Monaco. Nombre d’articles sont très court (1 à 2 pages) ce qui ne laisse pas le temps aux journalistes de réellement développer leurs sujets.

Certains sujet plus étoffés, comme celui du road trip de Paula (un camion), un entretien avec Jean-Pierre Jabouille ou encore l’article Monstres sacrés (en couverture) montrent qu’en prenant le temps et l’espace de développer les sujets, ceux-ci gagnent en profondeur et donc en intérêt pour le lecteur.
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Auto Heroes Paula.
Au fil des pages, Auto Heroes nous a paru développer (c’est une analyse tout à fait personnelle) une vision de l’automobile et plus particulièrement de l’automobile de collection comme un objet de mode, un must have que tout homme de gout se doit de posséder aux côtés de sa chemise à carreaux, sa barbe de trois jours, ses Stan Smith et sa moto custom. Cette orientation ne correspond pas du tout à notre vision de l’automobile de collection mais gageons qu’Auto Heroes saura trouver son public.

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On aime bien
 On aime moins
  • La mise en page
  • Les photos
  • La qualité du papier et du magazine
  • Le tarif contenu
  • Des articles trop courts
  • Des sujets déja parus
  • Un perpétuel retour au business et aux produits à vendre

 

 

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Les bonnes résolutions de Morrissette pour 2016

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En ce début d’année, il est de bon ton de prendre de bonnes résolutions pour commencer 2016 sur une note positive et se débarrasser des mauvaises habitudes. Les gérants de salles de sport se frottent les mains devant le nombre de personnes décidant de se remettre au sport, pendant que les buralistes voient une partie de leurs clients décider d’arrêter de fumer. Morrissette étant sportive depuis son plus jeune âge et ne fumant pas outre mesure (sauf lorsqu’elle à un souci mécanique), elle a donc décidé de prendre des résolutions plus originales et davantage adaptées à son statut de voiture de course. Plutôt qu’un long discours, la petite MG B vous invite à découvrir ses bonnes résolutions pour 2016 sous forme de vidéo :
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Morrissette, Claire et Romain profitent de l’occasion pour vous réitérer leurs meilleurs vœux pour cette nouvelle année et vous donnent rendez-vous en 2016 sur les circuits. Le programme des courses n’est pas encore totalement bouclé mais nous savons d’ores et déjà que celui-ci gravitera principalement autour du nouveau Challenge ASAVE Racing 65 dans le cadre du Championnat de France Historique des Circuits Historic Tour. Nous ne manquerons pas de vous tenir informés dès que le programme sera davantage finalisé.

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Les photos de la Traversée de Paris 2016

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C’est un traditionnel rendez-vous du début de mois de Janvier, pendant que certains font la queue devant les boulangeries pour acheter une galette des rois, d’autres font la queue aux feux rouges au volant de voitures anciennes. Avec plus de 700 véhicules inscrits officiellement à la Traversée de Paris, les rues de la capitale sont prises d’assaut pas les voitures, motos, camions et tracteurs de collection.
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Traversee de Paris 2016

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Le parcours n’ayant pas été officiellement dévoilé aux spectateurs, notre journée commence par une traque à la voiture ancienne dans Paris. Après une tentative infructueuse (surement trop tôt) à Montmartre, nous mettons le cap sur les Invalides. En arrivant, on commence à entendre le son typique des voitures anciennes, pas de doute nous avons visé juste. Peu à peu l’esplanade des Invalides se remplit de véhicules colorés et ne désemplira pas jusqu’à midi.

Si une partie des participants suivent l’itinéraire à la lettre, un grand nombre d’habitués font leur propre Traversée de Paris. Ils empruntent seulement une partie du parcours officiel et s’arrêtent où bon leur semble. La Traversée de Paris est pour beaucoup uniquement une excuse pour sortir sa voiture ancienne et retrouver des amis amateurs d’ancienne dans Paris, que ce soit place de la Concorde, esplanade des Invalides ou encore devant le café de leur choix.
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Traversee de Paris 2016 Grand Palais

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Comme lors de chaque édition de la Traversée de Paris, le parc est particulièrement hétéroclite, c’est aussi cela qui fait le succès de cette manifestation. Une rare Bristol côtoie une 2CV pendant qu’une petite Fiat 500 et son cœur gonflable attirent plus les regards qu’une réplique d’AC Cobra et ce, malgré les grands coups d’accélérateur de l’américaine. Beaucoup de belles voitures étaient de sortie ca matin, de nombreuses Jaguar, plusieurs Aston Martin ainsi que des Ferrari et Lamborghini. La pluie de la nuit dernière et les quelques goutes de la matinée n’ont pas pour autant découragé les propriétaires des cabriolets, qui roulent pour la plupart capotes baissées.

Nombreux sont les passants à s’arrêter pour observer le spectacle offert par les voitures anciennes. Même si cela crée quelques ralentissements, la cohabitation se passe bien dans l’ensemble. Nombreux sont les joggeurs à s’arrêter, la balade du dimanche matin avec les enfants prend soudain une allure de grande aventure pour les plus jeunes.

Revivez le passage de la Traversée de Paris à l’esplanade des Invalides comme si vous y étiez au travers de nos photos :
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Traversée de Paris 2016

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Monte-Carlo Historique 2016, les forces en présence

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Après avoir évoqué le parcours détaillé de l’édition 2016 du Rallye de Monte-Carlo Historique, il est temps de nous intéresser aux 300 équipages qui vont assurer le spectacle pendant près de huit jours sur les petites routes françaises.

Afin de bien comprendre le classement du Rallye de Monte-Carlo Historique, nous vous proposons un petit rappel des différentes catégories et moyennes qui régissent le rallye. Pour être admissible, les voitures (un modèle identique) doivent avoir participé au Rallye de Monte-Carlo entre 1955 et 1980. Elles sont ensuite réparties par catégories suivant les années et par classe en fonction de la cylindrée.

Catégories en fonction de l’âge du véhicule :

  • I : Voitures construites avant le 31/12/1961
  • II : Voitures construites entre le 01/01/1962 et le 31/12/1965
  • III : Voitures construites entre le 01/01/1966 et le 31/12/1971
  • IV : Voitures construites entre le 01/01/1972 et le 31/12/1979

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Chaque catégorie est ensuite divisée en classe de cylindrée :

  • 1. Moins de 1300 cm3 (inclus)
  • 2. Entre 1301 et 2000 cm3 (inclus)
  • 3. Plus de 2000 cm3

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Le rallye de Monte-Carlo Historique étant un rallye de régularité, il ne faut pas nécessairement être le plus rapide mais le plus régulier. Avant de prendre le départ du Rallye de Monte-Carlo Historique, chaque concurrent doit choisir une moyenne : haute, intermédiaire ou basse. Il est important de bien choisir sa moyenne car les concurrents devront la respecter tout au long du rallye. A noter que les moyennes les plus basses ne sont autorisées que pour les véhicules les plus anciens et/ou de faibles cylindrées.

La grande majorité des concurrents au départ de l’édition 2016 du Rallye de Monte-Carlo Historique ont opté pour la moyenne haute, ils partiront avec les plus petits numéros de 1 à 231. Leurs camarades ayant opté pour la moyenne intermédiaire suivront avec les numéros 232 à 285. Enfin, les numéros 286 à 314 permettront d’identifier les concurrents en moyenne basse.
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Opel Monte Carlo

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Les vainqueurs surprise de l’an dernier Piero Lorenzo Zanchi et Giovanni Agnese sur une Golf GTI seront cette année au départ avec une Lancia Flavia 1800 Coupé en moyenne intermédiaire (#235). L’Opel Kadett GTE des deuxièmes de l’année dernière Raymond Durand et Sébastien Chol sera de nouveau au départ en moyenne haute (#4). L’équipage de Jos Lareppe et Lieven David a choisi la même monture et figure toujours parmi les favoris (#3).

L’équipage allemand constitué de Ernst Jüntgen et Marcus Müller qui avait terminé troisième l’an dernier au volant d’une petite DKW F12 ne semble pas figurer sur la liste des engagés de l’édition 2016. Raymond Horgnies qui avait terminé 4ème en 2015 au volant d’une Porsche 911, ne sera pas au départ. Son copilote Christophe Hayez sera quant à lui au départ, toujours sur une Porsche 911 mais dans une plus moderne SC pilotée par Philippe Fuchey (#45). Pour être complet sur le Top 5 de l’an dernier, Jean-Luc Hasler et Sylvain Blondeau repartent sur leur Ford Escort RS2000 Mk2 (#7).

Parmi les autres favoris, on notera la présence du sympathique équipage Jean-Pierre Coppola et Francisco Alves sur une Alpine A110 1600 (#27). Morrissette suivra également avec attention le parcours de l’équipage composé de Ghislain Gaubert copiloté par son fils Guillaume sur une Porsche 911 SC (#33). Le pilote de cette Porsche participe également au Championnat ASAVE et partage donc souvent la piste avec Morrissette, il disputera cette année son 10ème Rallye de Monte-Carlo.
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Alpine Monte Carlo

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Nous classerons également l’équipage Nicoules (Jean-François et François) parmi les favoris de l’épreuve. Sur leur Alpine A110 1600S (#52), ils ont remporté à plusieurs reprises le Tour Auto dans la catégorie régularité.

Pas de rallye de Monte-Carlo sans célébrités, l’équipage composé de Daniel Elena (au volant) et Olivier Campana sur une Volkswagen Golf GTI (#37) figure parmi les célébrités même s’il pourrait figurer également parmi les favoris après leur 7ème place de l’an dernier. Carlos Antunes-Tavares, PDG du Groupe PSA est un grand amateur de course automobile, il sera au départ au volant d’une Peugeot 504 TI (#8). Dans le baquet de droite on retrouvera Laurent Vallery-Masson organisateur du Championnat de France des Circuit Historic Tour.

La Team des Chefs composée de grands chefs cuisiniers engagera plusieurs voitures, notamment des BMW 2002. L’une d’elle sera confiée à l’équipage Chabran : Michel et Louis (#70), une autre à Michel Rostang et Jean-Paul Lacombe (#72). Biche, la célèbre copilote de Jean-Claude Andruet, copilotera Catherine Labbe sur une Alfa Romeo 2000 GTV (#107).

Chaque année, Renault Classic profite du Rallye de Monte-Carlo Historique pour mettre à l’honneur un modèle ou fêter un anniversaire. En 2016, les Renault 5 Alpine seront mises en avant avec la numéro #1 confiée à l’équipage Michel Leclère et François-Paul Forgeoux. Deux autres autos seront confiées à Alain Serpaggi et Jean-Pierre Prevost (#12) ainsi qu’à Christian Chambord copiloté par Patrick Fourestie (#19).
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R5 Monte Carlo

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Le très attendu Jean Ragnotti prendra également le départ avec Michel Duvernay, il sera au volant d’une Renault 5 Turbo (#9). Cette voiture est normalement trop récente pour être éligible mais les organisateurs ont fait une exception pour fêter les 70 ans de Jean Ragnotti.

En ce qui concerne les voitures au départ, les Porsche 911 dans toutes leurs versions ainsi que les Mini (et Innocenti) seront les plus nombreuses au départ. Les anglaises seront bien représentées avec en plus des Mini, des Austin Healey 3000, Jaguar Type E et XK140 Coupé, Lotus Elan, Triumph Dolomite Sprint, TR2 et TR5.

Plus original, un Taxi anglais de 1951 sera au départ aux mains d’un équipage belge (#314). Pour ce véhicule unique, arriver au terme du rallye sera déjà une immense victoire. Enfin du coté de MG, trois MG B seront au départ accompagnées d’une MG A, elles seront toutes pilotées et copilotées par des équipages étrangers.

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Le parcours du Monte-Carlo Historique 2016

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A la fin du mois, les concurrents du Rallye de Monte-Carlo Historique s’élanceront depuis cinq villes européennes pour rejoindre le port de Monaco après avoir parcouru plusieurs milliers de kilomètres de liaisons et d’épreuves de régularité.
RMCH2016

Villes de départ
Les villes retenues pour le départ de l’édition 2016 du Rallye de Monte-Carlo Historique sont Bad Homburg, Oslo, Reims, Glasgow et Barcelone. La plus éloignée est Olso, 13 voitures y prendront le départ le mercredi 27 janvier pour un parcours de concentration de 2123 kilomètres. Le même jour, 6 concurrents prendront le départ depuis l’Ecosse et Glasgow. Le vendredi 29 janvier, les participants s’élanceront depuis les trois autres villes de départ. 62 concurrents partiront depuis Bad Homburg, 98 depuis Barcelone et 132 depuis Reims qui s’affirme de plus en plus comme la ville principale de départ. Les concurrents partis d’Oslo rejoindront leurs camarades à Bad Homburg, pendant que ceux partis de Glasgow en feront de même à Reims.
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Samedi 30 janvier
Tous les concurrents issus des différents parcours de concentration se retrouveront au contrôle horaire (CH) de Saint André des Alpes le samedi 30 janvier entre 10h55 et 16h05. Cette large plage horaire est obligatoire pour permettre à tous les concurrents du Monte-Carlo de se regrouper avant de disputer la première ZR (Zone de Régularité) de Roquesteron – Bouyon.

Cette première zone de régularité d’une longueur de près de 19 kilomètres (18,44 km) aura pout but d’étalonner les différents appareils de mesure embarqués dans les voitures du Rallye de Monte-Carlo Historique. Pour éviter les ex aequo qui avaient été nombreux en 2015, cette première ZR a été allongée et sera plus technique.

Suite à cette épreuve, les concurrents se rendront pour la première fois à Monaco où ils devront monter leur GPS Trippy qui les accompagnera tout au long de l’épreuve. Ce système de GPS permet de créer de nombreux points de chronométrage dans les ZR. L’arrivée des voitures dans le port de Monaco marquera la fin de l’épreuve de concentration.
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Mini Monte Carlo 2016 V2

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Dimanche 31 janvier
Les premiers concurrents quitteront le port de Monaco dès 6 heures pour disputer l’étape de classement. La boucle de la matinée comporte la ZR d’Entrevaux – Urbaye d’une longueur de 18,44 km avant d’enchainer sur la ZR de Le Chaffaut – Oraison pour 33,44 km de secteur chronométré. Les concurrents se regrouperont au CH de Sisteron entre 11h10 et 16h30 avant de partir pour la boucle de l’après midi.

Le programme comportera deux ZR, celle d’Eygalayes –Verclause d’une longueur de 36,41 km et celle de Vassieux – Col Gaudissart de 24,86 km. Cette dernière comporte le passage du Col de l’Echaransson, un passage mythique du Rallye de Monte-Carlo Historique où la neige est très souvent au rendez vous.

Pour se remettre de leurs émotions, les concurrents passeront au CH de Saint Nazaire en Royans entre 15h40 et 21h10 avant de rejoindre en liaison le Champs de Mars de Valence qui cloturera cette journée et l’étape de classement. Les participants sont attendus à Valence entre 16h30 et 22h.
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Lundi 1er février
La première partie de l’étape commune se compose d’une boulce de plus de 160 km au départ et à l’arrivée de Valence qui comportera 4 zones de régularité. Les concurrents s’élanceront dès 7h de Valence pour rejoindre la ZR de Le Moulinon – Antraiges (36,93 km).

La aussi un morceaux d’histoire du Rallye de Monte-Carlo avec notamment le restauant La Remise ou les concurrents ont l’habitude de s’arréter. La journée du lundi continuera par une autre ZR mythique, celle de Burzet – Saint Andéol d’une longueur de 25,05 km. Au terme de ces deux zones de régularité de légende, les concurrents feront étape à Saint-Agrève entre 11h30 et 16h40.

Au programme de l’après midi, d’autres noms directement liés à l’histoire du Monte-Carlo comme Saint Bonnet le Froid ou Lamastre. La ZR autour de Saint Bonnet le Froid prendra la forme d’une boucle de 25,48 km. Les concurrents termineront les épreuves chronométrées par la zone de régularité de Lamastre – Plats d’une longueur de 36,71 km.
La journée se terminera par un passage à Tournon sur Rhône entre 14h40 et 20h10 avant de boulcer la liaison vers Valence où les concurrents retrouveront le Champs de Mars entre 15h40 et 21h10.
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MGB Monte Carlo 2016

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Mardi 2 février
La seconde partie de l’étape commune sera particulièrement longue avec plus de 450 kilomètres au programme pour emmener les concurrents depuis Valence jusqu’à Monaco.
Il faudra être matinal pour voir les premiers concurrents quitter valence puisqu’ils prendront le départ entre 5h45 et 10h45. La première ZR sera disputée entre Saint Nazaire et La Motte Chalançon sur une longueur de 22,90 km. Les concurrents disputeront ensuite la zone de régularité de Breziers – Bayons sur 18,33 kilomètres.

Cet enchainement de ZR sera clôturé par un regroupement à Digne les Bains entre 11h25 et 16h35. Une seule ZR entre Saint Auban et Geôlières de 30,15km est au programme de l’après midi. Les concurrents mettront ensuite le cap au Sud avec un passage par la Turbie entre 15h10 et 20h20 avant une liaison vers le port de Monaco ou les concurrents sont attendus entre 15h40 et 20h50.

Cette arrivée monégasque, marquera la fin de l’étape commune. Les concurrents auront le droit à quelques minutes ou quelques heures de repos avant de reprendre leurs voitures pour l’étape finale.
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Nuit de mardi 2 février à mercredi 3 février
L’étape finale entre Monaco est Monaco est la plus connue du Monte-Carlo Historique, celle que l’on appelle la nuit du Turini en raison du passage du col du même nom qui a souvent fait et défait les classements du Rallye de Monte-Carlo que ce soit dans sa version moderne ou historique.
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Les concurrents quitteront le port de Monaco entre 21h30 et 23h59. Un morceau d’histoire attend les concurrents avec la ZR de Sospel – La Bollène Vésubie d’une longueur de 52,81 km. Il faudra être patient et savoir gérer l’effort en terme de concentration pour éviter les pièges de cette ZR et rester sur la route. En fin de zone de régularité, l’ascension et la descente du Col du Turini est un passage incontournable aussi bien pour les concurrents que pour les spectateurs.

La dernière ZR de l’édition 2016 du Rallye de Monte-Carlo Historique emmènera les concurrents de Lantosque à Coaraze au terme de 47,22 km de secteur chronométré. Il sera alors temps de faire les classements et de ranger les retro trips et autres cadenceurs.
Pour figurer au classement, il faudra toutefois entre prudent dans la dernière liaison et rejoindre dans les temps impartis le port de Monaco.

Les concurrents y sont attendus entre 2h10 et 4h39, les pointages en avance étant toutefois autorisés, nombreux sont ceux qui y arriveront plus rapidement que prévu. Au passage de la ligne d’arrivée, le champagne coulera à flot à Monaco, équipages et assistances fêteront ainsi comme il se doit l’arrivée au terme de l’aventure que représente le Monte-Carlo Historique.

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Pour en savoir plus rendez vous sur le site internet de l’Automobile Club de Monaco

Vous pouvez également vous procurer l’excellent Guide du Rallye Monte-Carlo Historique édité par Echappement Classic et vendu en supplément du numéro 63 d’Echappement Classic.

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Le parcours de la Traversée de Paris 2016

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Les organisateurs de Vincennes en Anciennes viennent de recevoir le feu vert des autorités pour organiser l’édition 2016 de la Traversée de Paris qui se déroulera ce dimanche (10 janvier) dans les rues de la capitale. Ils ont profité de cette occasion pour dévoiler quelques points de passage au spectateurs, ces lieux sont accompagnes des horaires estimatifs de passage :

  • 9h30 : Boulevard de la Tour-Maubourg
  • 10h00 : Avenue Montaigne
  • 10h00 – 10h30 : Avenue Montaigne – Place de Iéna
  • 11h30 : Boulevard Saint-Germain – Port de Bercy
  • 12h30 : Retour esplanade Château de Vincennes
  • 15h00 : Fin de l’exposition des voitures au château de Vincennes

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Traversee Paris 2013.
Ces quelques points de passage ne nous donnent pas le détail du parcours mais ont au moins le mérite d’offir aux spectateurs quelques points de passage.

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La Traversée de Paris 2016 c’est dimanche

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Qui dit nouvelle année dit nouvelle Traversée de Paris, l’édition 2016 se déroulera ce dimanche 10 janvier dans les rues de la capitale au départ et à l’arrivée du Château de Vincennes. Comme c’est désormais le cas pour chacune des éditions, la 16ème Traversée de Paris affiche complet et plus de 700 véhicules de collection (autos, motos, tracteurs et bus) prendront part au cortège.

Si l’on ajoute les véhicules suiveurs non officiellement inscrits, cela devrait porter le chiffre au-delà du millier de véhicules, bouchons garantis comme lors de notre participation à la Traversée de Paris estivale. Fort heureusement les températures du mois de Janvier sont plus fraiches que celles du mois d’Août, les mécaniques et les joints de culasses apprécieront.
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TraverseedeParis2016.
Aucun détail concernant le parcours et les horaires de passage de la Traversée de Paris 2016 n’ont été communiqués pour l’instant. Est-ce pour des raisons de sécurité ou une volonté des organisateurs de garder le parcours secret ? Toujours est-il que Morrissette ne peut pas vous en dire plus pour ceux qui souhaitent assister à la Traversée de Paris au bord de la route.

Nous savons seulement que les participants prendront le départ depuis le Château de Vincennes entre 8h et 8h45. Ils effectueront ensuite une boucle de près de 30 km dans les rues de Paris, en passant par des lieux emblématiques avant de revenir au Château de Vincennes entre 12h et 12h30. Une partie des voitures sera exposée à proximité du Château de Vincennes jusqu’à 15h30.

A l’occasion de la Traversée de Paris 2016, les organisateurs de Vincennes en Anciennes ont décidé de mettre les femmes au volant à l’honneur. Un groupe baptisé « Elles en Anciennes » regroupera les femmes qui le souhaitent au volant de leurs voitures anciennes. Les voitures seront facilement identifiables grâce à un ballon rouge en forme de cœur, pas certains que toutes les femmes apprécient ce marquage quelque peu caricatural. Le cortège « Elles en Anciennes » prendra le départ depuis le Château de Vincennes à 8h30. Pour marquer l’événement, un foulard en soie (série limitée) a été créé par Valérie LeSport et sera commercialisé au prix de 95€ par la boutique de Vincennes en Anciennes.

Nous serons ce dimanche matin en bord de route pour immortaliser les anciennes dans les rues de Paris et ne manquerons pas de vous ramener de nombreuses photos.
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Pour plus de renseignements : www.vincennesenanciennes.com

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Vous allez adorer détester notre avis sur Top Gear France

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Saison 2 de Top Gear France
A moins de vivre sur une île déserte, sans télévision ni internet et privés d’accès aux réseaux sociaux vous savez forcément que la seconde saison de Top Gear France a débuté hier soir sur les antennes de RMC Découverte.

Comme cela était déjà le cas la saison dernière, Top Gear France a ses amateurs dont nous faisons ouvertement parti et ses détracteurs. C’est tout à fait normal, dans un pays où nous avons la chance de bénéficier de la liberté d’expression que nous avons clairement revendiqué et réaffirmé suite aux événements tragiques de l’année dernière.

Les présentateurs de Top Gear France assument aussi les critiques comme en témoigne la séquence avec les critiques issues des réseaux sociaux (réelles ou inventées) qu’ils ont mis en scène dans le premier épisode diffusé hier.
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Top gear France.
L’inévitable comparaison avec le Top Gear anglais
Pour beaucoup, nous y compris Top Gear UK (l’original) est vu comme un graal qui semble difficile à reproduire ou à traduire dans un autre pays. Je vous invite seulement à remettre les choses dans leur contexte et à regarder les premières saisons de Top Gear UK (il y en a eu une vingtaine) et vous verrez que les choses n’étaient pas forcément abouties et que le trio comique était alors loin d’être efficace. La version anglaise de Top Gear a d’ailleurs eu un gros passage à vide avant de revenir dans une version modernisée que nous connaissons.

Il est aussi important de rappeler qu’outre-manche Top Gear ne faisait pas forcément l’unanimité. Nul n’est prophète en son pays, mais initialement Top Gear UK était conçu pour plaire au public anglais et non dans le but d’être exporté. Avec le temps, Top Gear UK est devenu un mythe, quiconque osant y toucher se fait immédiatement incendier sur les réseaux sociaux.

Mais prenons les choses avec un peu de recul, l’éviction du fameux trio Clarkson Hammond May a fait le buzz sur les réseaux sociaux auprès des fans et des initiés. La BBC ne s’en porte pourtant pas plus mal et, à ma connaissance, aucun citoyen britannique a refusé de payer sa redevance (je ne sais pas si cela existe en Angleterre) suite au changement d’animateurs.
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La guerre des réseaux sociaux
Il est toujours difficile de savoir si une émission plait ou ne plait pas, d’autant plus avec l’émergence des réseaux sociaux qui attisent les avis extrêmes qu’ils soient positifs ou négatifs. Une consultation rapide des différents réseaux montre une belle guerre des tranchés entre les pros et les anti Top Gear France. La création de sondage via Twitter n’aide pas puisque là aussi elle segmente l’audience entre pros et opposants qui semblent quoi qu’il arrive impossible à réconcilier tant leurs avis sont diamétralement opposés.
.Gants boxes.
On parle souvent de positive attitude et nombreux sont les détracteurs des journaux télévisuels qui leurs reprochent de ne relater que des mauvaises nouvelles. Mais que se passe-t-il lorsque tout le monde peut prendre la parole sur les réseaux sociaux ? Chacun rivalise de critiques et de négativisme, bien souvent cachés derrière leur téléphone ou leur clavier, ils clashent en plus ou moins de 140 caractères ce qui ne leur convient pas.

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Les audiences, juge de paix
La publication des audiences a pour mérite de mettre d’accord police et syndicat sur les chiffres. Pour la première de cette seconde saison de Top Gear France, l’audience moyenne de RMC Découverte était de 759 000 téléspectateurs avec un pic d’audience à 892 000 spectateurs. Ces chiffres représentent une part d’audience de 3% et positionnent RMC Découverte en 3ème position des chaines de la TNT.

Des chiffres très flatteurs, mais légèrement en retrait de la première de la saison dernière où le chiffre du million de téléspectateurs avait été dépassé. Attendons quelques semaines avant de tirer des conclusions au niveau de l’audience car la saison dernière, après une première émission en fanfare, l’audience s’était quelque peu érodée au cours de la saison. La stabilité des audiences sera un élément déterminant dans la poursuite ou non de l’aventure Top Gear France.
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Statistiques.

Notre avis personnel sur Top Gear France
Comme nous vous le disions en introduction, nous apprécions Top Gear France même s’il n’est pas encore au niveau de la version UK avec son humour potache typiquement british. Pour nous, la version française reste la meilleure alternative étrangère, surpassant déjà largement la version US qui n’a jamais trouvé grâce à nos yeux d’européens loin des préoccupations du pays de l’oncle sam.

Le trio d’animateurs français semble encore un peu en rodage, les blagues tombent moins à plat que lors de la première saison mais on sent encore un certain manque de spontanéité et d’automatisme entre les trois.

Par rapport à la première saison, la qualité des images et de la réalisation ont beaucoup progressé. Rappelons que celles-ci ont toujours eu un rôle prépondérant dans la qualité perçue de Top Gear UK. Le reportage sur la Lamborghini Aventador dans le Cantal diffusé hier en est la meilleure illustration.

Pour nous Top Gear n’est pas une émission automobile au sens propre du terme comme peuvent l’être Auto Moto, Turbo ou encore Direct Auto. Dans notre esprit, Top Gear est une émission de divertissement autour de l’automobile donc on en attend pas la même chose. Cet avis n’engage que nous, à vous de vous faire le votre.

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A ceux qui adorent détester
Amis haters comme on vous appelle désormais, vous n’aimez pas Top Gear France, c’est vôtre choix et nous le respectons totalement. Morrissette à un tuyau pour vous, dans votre salon, quelque part sur le canapé ou à côté de la table basse se trouve un petit ustensile rectangulaire plein de boutons. Posez le téléphone portable qui vous sert à inonder les réseaux sociaux de votre désamour pour Top Gear France, prenez cette innovation baptisée télécommande et changez de chaine, vous verrez la vie autrement, vous verrez.
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télécommande.

PS : Cette tribune porte sur Top Gear France en raison de l’actualité mais elle s’applique aussi à l’émission de votre choix. Combien de critiques pour Top Gear UK, Top Gear USA, Auto Moto, Turbo ou encore Direct Auto ? La plupart de ces émissions existent pourtant depuis des années et pour la majorité sur des chaines privées.

Elles génèrent de l’audience et des revenus publicitaires, les amateurs sont donc nombreux, seulement plus silencieux que ceux qui détestent. Car rassurez-vous amis haters, aussi pourri soit le système, les patrons de chaines privilégient l’audience et la rentabilité au fait de simplement vous ennuyer.

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Top Gear France de retour ce soir

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Nous vous en parlions il y a quelques semaines, lors de la publication de la bande annonce de la saison 2, Top Gear France sera de retour ce soir sur les écrans. A 20h45, les fans d’automobile seront devant RMC Découverte (Canal 24 de la TNT) pour assister aux nouvelles aventures de Philippe Lellouche, Bruce Jouanny et Le Tone.

Au programme de cette première émission, on retrouvera notamment Bruce Jouanny au volant d’une Lamborghini Aventador SV sur les petites routes du Cantal, fermées pour l’occasion. Philippe Lellouche et Le Tone essaieront aussi des véhicules plus ou moins sportifs et décalés.

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Top Gear Saison 2.
Les invités de cette première émission de la saison seront Frédéric Diefenthal et Mathieu Madénian. L’acteur et l’humoriste tenteront de se hisser le plus haut possible dans le classement des stars au volant de voiture petit budget. Ce classement est particulièrement relevé, car lors de la première saison des stars / pilotes tels que François Fillon ou Stéphane de Groodt avaient signé des chronos de référence.

Pour être complet, les présentateurs de Top Gear France ont pris la résolution de casser moins de voitures. Ne serait-ce qu’au vue des images de la bande annonce, il semblerait que cette résolution sera loin d’être tenue.

En attendant la diffusion de l’émission de ce soir, en voici un teaser :

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Profitons d’aborder le sujet de Top Gear pour faire un point sur la version anglaise. Si les puristes ne se remettront jamais du départ de la bande Clarkson, Hammond and May, l’émission va reprendre au mois de mai outre-manche avec une nouvelle équipe. La présentation sera assurée par Chris Evans, un animateur de radio et de télévision très connu et apprécié en Angleterre.

Afin de moderniser la présentation de Top Gear, une touche de féminité sera apportée par Sabine Schmitz. Plusieurs candidates ont été évaluées parmi lesquelles Jodie Kidd ou Suzi Perry mais c’est finalement la pilote allemande connu comme la reine du Nürburging qui a été retenue. Toujours dans un souci de modernisation, Chris Harris fera également parti de l’émission, lui qui a travaillé pour de nombreux magazines et s’est fait connaitre via sa chaine YouTube. David Coulthard est également annoncé comme un membre à part entière de l’équipe de Top Gear UK mais son rôle n’est pas clairement défini.

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