Un Tour Auto pour les vacances, étape 1 : Paris – Paris

La première étape de notre périple estival est la plus courte car elle se déroule exclusivement dans les rues de la capitale et des villes alentours. Même s’il y a peu de kilomètres au programme, cette étape sera la plus pénible de tout le voyage en raison des innombrables ralentissements rencontrés sur le parcours de la Traversée de Paris estivale. La Vie de l’Auto titre à raison « Le grand embouteillage » à propos de l’événement, ce qui résume bien ce que nous avons vécu comme nous vous le racontions dans notre article consacré à la Traversée de Paris estivale.
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Healey Paris

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Au petit matin il est très agréable de rouler dans les avenues désertes de la capitale sous le soleil pour rejoindre le Château de Vincennes, point de départ de la traversée de Paris. Une fois arrivés à Vincennes, le parcours ne sera que ralentissements, bouchons et autres démarrages en côtes jusqu’à l’arrivée aux Terrasses de l’Observatoire de Meudon.

Entre temps nous nous sommes octroyés des pauses aux pieds de la basilique du sacré cœur ou encore place de la Concorde. Fort heureusement miss Healey ne chauffe pas malgré la température estivale et les bouchons, ce qui nous permet d’envisager sereinement le parcours. La température d’eau et la pression d’huile restent constante, insensibles aux éléments extérieurs.
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Traversée Paris 2015

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Les terrasses de l’Observatoire de Meudon sont un véritable oasis de calme après une matinée passée dans les rues de la capitale. C’est également le seul endroit où l’on peut admirer l’ensemble des 689 véhicules formant le cortège officiel de la Traversée de Paris estivale.

Après 70 kilomètres parcourus au cours de cette première journée, nous garons l’Austin Healey pour une nuit de repos avant d’entamer demain le parcours du Tour Auto au départ du Grand Palais et d’enchainer les kilomètres.

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Un Tour Auto pour les vacances, étape 0 : Tours – Paris

Ayant décidé de faire ce périple à l’ancienne, sans autre assistance qu’une caisse à outils et les quelques pièces détachées que l’on transporte dans le coffre, nous rejoignons donc Paris par la route. Les concurrents qui disputent le « vrai » Tour Auto disposent tous désormais d’une assistance et la plupart des voitures rejoignent Paris sur des plateaux.

Notre trajet entre Tours et Paris se fait principalement par la Nationale 10 qui était jadis la seule route vers le Sud-Ouest et l’Océan Atlantique depuis Paris. Si les autoroutes ne revêtent aucun intérêt en voiture ancienne, les routes nationales n’en ont pas beaucoup plus. Souvent larges et droites, seulement entrecoupées de quelques traversées de villages et leurs limitations de vitesses à 70 et 50, les nationales permettent de se déplacer mais n’offrent pas de plaisir de conduite particulier.
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RN10

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Le départ se fait sous la canicule, la Healey ne chauffe pas, malgré les plus de 30 degrés de température extérieure, mais transmet généreusement de la chaleur à ses occupants par le biais des petites trappes situées aux pieds du conducteur et du passager. Hasard de la route, à la sortie de Château Renault on retrouve sur notre route une Porsche 356 Spyder. Réplique ou originale ? Nous ne le saurons pas, toujours est-il, nous faisons une bonne partie de route ensemble en direction de Chartres et des flèches de sa cathédrale.

Après une pause pour refaire le niveau de carburant, nous arrivons en périphérie de la capitale. Le réseau routier se densifie et est de moins en moins adapté aux automobiles anciennes. Par chance nous évitons les bouchons et entrons rapidement sur le périphérique parisien. On y découvre un bruit ahurissant auquel nous ne nous attendions pas entre les tunnels et bruits de roulements des différents véhicules. Cabriolet et périphérique parisien ne font définitivement pas bon ménage.

On décide de bifurquer au niveau de la porte Dauphine, avenue Foch, rond point de l’Etoile, avenue de Wagram … L’Austin Healey retrouve les beaux quartiers parisiens dans lesquels elle avait ses habitudes au milieu des années 60, lorsque l’anglaise était la monture préférée de la jeunesse dorée parisienne. Au terme des 283 kilomètres de cette étape de liaison parcourue sans encombre, l’Healey a droit à une nuit de repos bien méritée à l’ombre d’un parking souterrain.

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Demain, la Traversée de Paris estivale nous attends

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Un Tour Auto pour les vacances : Intro

En guise de vacances d’été nous avons décidé de refaire le parcours du Tour Auto Optic 2000 qui s’était déroulé au mois d’Avril dernier. Ayant eu la chance de récupérer le roadbook officiel de l’épreuve, nous pouvons facilement suivre la route du Tour Auto en liaison comme lors des épreuves spéciales. Bien évidement les routes des spéciales sont ouvertes à la circulation alors que celles-ci étaient fermées en Avril lors du Tour Auto et les différents circuits ne nous sont pas accessibles.
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RoadBookTA

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Qui dit parcours du Tour Auto dit bien évidement vacances en anciennes car les petites routes françaises et les chemins de traverse ont peu d’intérêt avec une voiture moderne. La voiture sera donc une Austin Healey 3000 MkIII (BJ8 pour les connaisseurs). La dernière des Big Healey offre de nombreux avantages pour cette virée au long cours : l’allonge et la souplesse de son six cylindres trois litres, le relatif confort pour une voiture des années 60 et un système de capote simple et rapide en cas d’averses.

Du coté des points faibles on notera un volume de coffre minimal, celui-ci étant largement occupé par la roue de secours. Voyager en ancienne, cela implique de voyager léger ! Le poids conséquent de l’auto peu également être handicapant notamment lors des manœuvres ou des virages sérrés.
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BJ8

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En plus du parcours officiel du Tour Auto et ses 2 000 kilomètres entre Paris et Biarritz, nous décidons d’ajouter à notre programme la Traversée de Paris estivale ainsi que le retour depuis Biarritz par la route. Une balade d’une dizaine de jours à travers la France nous attend donc en ce début de mois d’Août.
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Rendez vous demain pour les premiers tours de roue …

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Traversée de Paris estivale 2015 : les photos

Pour la première fois cette année, nous n’étions pas simples spectateurs de la Traversée de Paris estivale mais en sommes devenu acteurs en participant à celle-ci. L’occasion de vous livrer un point de vue totalement différent des autres années sur cette classique du calendrier de l’automobile de collection.

Dès sept heures du matin, nous sortons l’Austin-Healey 3000, notre monture du jour, d’un discret parking souterrain de la capitale. Désolé pour les parisiens dont la grasse matinée a été interrompue par le chant du six cylindres en ligne ou par le cri strident des freins. A cette heure ci le dimanche matin, les rues de la capitale sont principalement peuplées de taxis et de VTC, plus on se rapproche du Château de Vincennes, plus on voit des véhicules anciens dans le flot de la circulation.

Arrivés à Vincennes, lieu de départ de la traversée estivale de Paris, les bouchons débutent, ce sera d’ailleurs le maitre mot de la matinée. En effet, avant de participer à la Traversée de Paris, on ignorait que Paris comportait autant de feux rouges si proches les uns des autres et que la plupart d’entre eux n’étaient pas synchronisés. A l’usage le premier rapport de la boite de vitesse est le plus souvent utilisé et la jambe gauche du conducteur se voit offrir une séance gratuite de musculation par l’intermédiaire de la pédale d’embrayage.
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Vespa Concorde

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Malgré les efforts des organisateurs de Vincennes en Anciennes, le flux de véhicules anciens est très difficilement absorbé par les infrastructures routières de la capitale gangrénées par les voies de bus. Certains participants habitués y vont de leurs petits raccourcis, ce qui permet d’alléger un peu les embouteillages. La montée et la descente à Montmartre restent le point le plus compliqué du parcours.

Par la suite, fort heureusement les voies s’élargissent un peu permettant de temps en temps de mettre la troisième. Sous le soleil du mois d’aout et un beau ciel bleu sans l’ombre d’un nuage, les monuments parisiens brillent pour accueillir les voitures anciennes : Concorde, Grand Palais, Pont Alexandre III, Invalides, Tour Eiffel … Après avoir fait le tour de la capitale et de ses monuments nous prenons la direction de Meudon et des terrasses de l’observatoire.

Un véritable havre de paix situé à quelques kilomètres de Paris et avec une vue imprenable sur la capitale. Petit à petit les voitures stationnent à l’ombre des arbres, les moteurs se taisent et laissent place au pique nique. Les voitures sont stationnées en fonction de leur heure d’arrivée sans distinction de marques ou de modèles, donnant lieu à une joyeuse diversité et à une palette de couleurs de carrosseries des plus variées.
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Jeep Meudon

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Pour avoir assisté à de nombreuses éditions de la Traversée de Paris que ce soit hivernale ou estivale nous pouvons vous livrer nos impressions. Les participants ont l’avantage de disposer d’un beau parcours, véritable balade historique au cœur de Paris en revanche ils voient peu les autres participants. La vue se limite aux 5 ou 6 voitures vous précédant et aux quelques autres vous suivant. Les principaux revers de la médaille sont les interminables bouchons et ralentissements inhérents à la circulation parisienne.

A l’inverse, les specateurs basés en bord de route ont la chance de voir passer l’intégralité des véhicules composant la Traversée de Paris. En revanche, ils ne bénéficient pas de l’atmosphère particulière que partagent les participants et ne goutent pas aux joies du pique nique champêtre à la fin de la Traversée de Paris.

Contrairement aux autres éditions, nous vous proposons donc un voyage dans les rues de Paris par le biais des divers photos que nous vous avons rapporté :

Traversée de Paris estivale 2015

Rallye Monte-Carlo Historique 2016

Assis sur la plage ou les pieds dans l’eau on ne pense pas forcément aux spéciales enneigées du Rallye de Monte-Carlo Historique. Pourtant pour les équipages qui souhaitent participer à l’édition 2016 il est déjà temps de préparer leurs autos et leurs dossiers de candidature. L’Automobile Club de Monaco vient de publier plus de détails sur l’épreuve en elle-même ainsi que sur le calendrier des inscriptions.
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RMCH2016.
La mouture 2016 du rallye de Monte-Carlo Historique est présentée comme une édition pour les nostalgiques du « Monte-Carlo » d’antan et sera ouverte aux voitures ayant participé aux éditions des Rallyes Automobiles Monte-Carlo entre 1955 et 1980. Chaque concurrent pourra choisir entre trois moyennes (basse, intermédiaire ou haute) qu’il devra tenter de conserver tout au long du rallye.

Les villes de départ sont de grands classiques du Monte-Carlo Historique : Oslo, Glasgow, Bad Homburg, Barcelone et Reims. Les premiers candidats s’élanceront de Norvège le mercredi 27 janvier au matin, leurs camarades des autres villes de départ s’élanceront chacun leurs tours pour tous se retrouver à l’issue du parcours de concentration le samedi 30 janvier à partir de 10h10 au cœur des gorges et lacs du Verdon, à Saint-André́-les-Alpes. Les concurrents vont ensuite disputer différentes zones de régularité pendant quatre jours, parmi les villes et les spéciales mythiques empruntées ont citera notamment : Entrevaux, le Col de l’Echarasson, Burzet, Saint-Bonnet le Froid ou encore Lamastre.

L’épreuve se terminera bien évidement par la célèbre nuit du Turini avec les deux zones de régularité de « Sospel – La Bollène-Vésubie » et « Lantosque – Lucéram – Coaraze ». Les concurrents rejoindront ensuite le port de Monaco aux alentours de 2h du matin pour une nuit de repos bien méritée avant la célèbre Soirée de Gala de Remise des Prix qui se déroulera le mercredi 3 février au soir et clôturera comme de coutume le 19ème Rallye Monte Carlo Historique.

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Vidéo de la semaine #235

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Steve McQueen fait parti de ces superstars adulées du temps de leur vivant et élevées au rang de mythe lors de leur décès. Tout à la fois acteur, réalisateur, icône de mode et pilote de course automobile, Steve McQueen semble désormais incarner à lui tout seul les années 60 et le début des années 70. La passion de Steve pour l’automobile était sans limite et cela a été particulièrement visible lors du tournage du film Le Mans. L’acteur / réalisateur intransigeant avait une idée très précise de ce qu’il voulait et n’hésitait pas à refaire des dizaines de fois la même scène. Une gestion du tournage qui tourna quasiment à la névrose, le film prenant des mois de retard et les budgets étant largement dépassés. Le documentaire Steve McQueen : The Man & Le Mans réalisé par John McKenna et Gabriel Clarke présentée en sélection officielle à Cannes 2015 propose de revenir sur le tournage du film Le Mans. On y retrouve de nombreuses images inédites et les commentaires de Chad McQueen le fils de Steeve. Steve McQueen : The Man & Le Mans sera diffusé dans les cinémas au mois de novembre, en voici la bande annonce :

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Où voir la Traversée de Paris estivale 2015 ?

La Traversée de Paris estivale 2015 organisée comme de coutume par Vincennes en Anciennes se déroulera ce dimanche (2 août) dans les rues de la capitale. Celle-ci est d’ores et déjà complète du coté des participants avec près de 600 véhicules inscrits : autos, motos, scooters, utilitaires, tracteurs … et autres objets roulants plus ou moins identifiés. Les bus anciens qui permettent aux spectateurs n’ayant pas de véhicule de collection de suivre la Traversée de Paris ont été pris d’assaut et sont également complets.
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TraverserParisAout2015.
Il ne manque plus que le soleil et un public nombreux au bord du parcours pour que la Traversée de Paris estivale 2015 soit une totale réussite. Afin de faciliter l’organisation des spectateurs souhaitant voir passer cette édition de la Traversée de Paris, les organisateurs ont publié les horaires de passage à différents points incontournables dans Paris :

  • A partir de 8 h : Départ depuis l’esplanade du Château de Vincennes
  • 8h00-8h30 Nation République
  • 8h30-9h30 Montmartre
  • 10h00-10h30 Place de la Concorde
  • 10h30-11h00 Place des Invalides
  • A partir de 11h30 : Arrivée aux Terrasses de l’Observatoire de Meudon.

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Ces horaires sont donnés à titre indicatifs, il s’agit d’une estimation de l’heure d’arrivée des premières voitures. Etant donné le nombre de véhicules, la caravane de la Traversée de Paris s’étire tout au long du parcours. Les spectateurs qui le souhaitent pourront voir les voitures à l’arrivée de la Traversée de Paris estivale 2015 qui se situera aux Terrasses de l’Observatoire de Meudon, les voitures y seront stationnées de 11h30 à 15 h 00 environ. L’entrée est gratuite, l’accès étant réservé au public sans véhicule

Comment reconnaitre les voitures de la Traversée de Paris ? Elles sont bien évidemment anciennes, les équipages sont généralement souriants et de bonne humeur, les conducteurs ne sont pas pressés et les voitures portent la plaque officielle de la Traversée de Paris estivale 2015.

Pour la première fois, nous vivrons cette édition 2015 de l’intérieur en tant que participants et nous ne manquerons pas de vous en faire le résumé complet et de vous ramener de nombreuses photos.

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Les photos du Grand Prix Rétro du Puy Notre Dame 2015

Comme son nom l’indique, le Grand Prix Rétro du Puy Notre Dame se déroule dans le village du même nom situé au cœur du Maine et Loire. Malgré la météo particulièrement pluvieuse en ce dimanche matin, un temps à ne pas mettre une anglaise dehors, les représentants britanniques sont pourtant particulièrement nombreux au Grand Prix Rétro du Puy Notre Dame que ce soit du coté des participants, des spectateurs mais également des marques de véhicules représentées. Parmi les voitures, mais également les cyclecars, les motos ou encore les side cars nombreuses sont les machines originaires de Grande-Bretagne : Morgan, Triumph, Norton … La colonie des motos compte également de nombreuses françaises avec notament plusieurs Monet Goyon.
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PuyNotreDame2015

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Malgré une piste humide voir détrempée, les participants assurent le spectacle pour le plus grand plaisir du public présent. Les plateaux s’enchainent les uns après les autres : cyclecars, motos, voitures et enfin side cars. Mention spéciale pour les « singes » des side cars qui sont toujours impressionnants à voir évoluer. C’est d’autant plus vrai lorsque ceux-ci se retrouvent à quelques centimètres du bitume, au milieu des projections d’eau. Bien évidement on vous a ramené des photos de la 19ème édition du Grand Prix Retro du Puy Notre Dame :

Grand Prix Rétro
du Puy Notre Dame :
Voitures & Cyclecars
Grand Prix Rétro
du Puy Notre Dame :
Motos & Side Cars

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L’an prochain à l’occasion des 20 ans de la manifestation, les organisateurs souhaitent marquer l’événement et réservent des surprises aussi bien aux participants qu’aux spectateurs.

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Alfa Romeo inaugure son nouveau musée à Arese

Pour les Alfistes, le site d’Arese situé dans la banlieue de Milan est un chapitre incontournable de l’histoire du constructeur italien. De nombreuses Alfa Romeo y ont été produites jusqu’à la fermeture du site en 2009. En plus de l’usine de production, le musée Alfa Romeo été également basé sur le site d’Arese et a fermé ses portes en même temps que l’usine.

Les constructeurs italiens ont pris conscience récemment de la nécessité de valoriser leur patrimoine et après Ferrari, c’est au tour d’Alfa Romeo de rouvrir les portes de son musée. Après 12 mois de travaux. Inauguré fin juin, le Museo Storico Alfa Romeo se démarque par son imposante structure architecturale rouge, Rosso Alfa bien évidement.
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Museo Alfa.
Parmi les modèles mythiques, on retrouve notamment la 24 HP, différents modèles victorieux des Mille Miglia (6C 1750 Gran Sport, 8C Touring), des voitures de Grand Prix dont l’Alfetta 159 championne du Monde de Formule 1 aux mains de Juan Manuel Fangio. Du coté des prototypes, une 33 TT 12 fait partie de l’exposition. Le musée abrite près de soixante dix modèles qui sont répartis selon une organisation thématique.

Une première partie au rez de chaussée est dédiée à la beauté et au style indissociable du succès des modèles Alfa Romeo. Cette partie design est elle même divisé en plusieurs espaces pour rendre hommage aux maitres carrossiers italiens mais également à l’histoire de la marque : les maîtres du style, l’école italienne des années 30 et 40 ou encore Alfa Romeo et le cinéma. Pour faire le lien entre l’histoire et la modernité, deux espaces sont dédiées à la Giulietta et à la Giulia : le phénomène Giulietta et Giulia : dessinée par le vent.
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Museo Alfa 2.
Au premier étage, une partie plus classique pour un musée reprend l’évolution chronologique des modèles, mettant en avant la continuité industrielle. On y retrouve une vingtaine de voitures qui ont marqué l’histoire et l’évolution technique d’Alfa Romeo.

La dernière partie dédiée à la vitesse est quand à elle située au sous sol. On y retrouve bien évidement les voitures qui ont fait les grandes heures de l’histoire de la marque en compétition. Le Temple des victoires retrace les dix plus grands triomphes de l’histoire d’Alfa Romeo au travers de différents médias : images, sons et vidéos.
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Le Museo Storico Alfa Romeo est ouvert aux horaires suivants :

  • Lundi de 10h00 à 18h00
  • Mardi : fermé
  • Mercredi : de 10h00 à 18h00
  • Jeudi : de 10h00 à 22h00
  • Vendredi, Samedi et Dimanche : de 10h00 à 18h00

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Où va la presse automobile de collection ?

Ayant toujours considéré que les médias numériques et papiers n’étaient pas en concurrence mais au contraire complémentaires, cette article ne vise pas à mettre en concurrence les différents supports, bien au contraire ! Dans ma vision, le numérique (blogs, réseaux sociaux) offre de l’instantanéité et une liberté de ton certaine là ou la presse papier propose analyse, recul et dossiers plus complets. Cette vision est quelque peu caricaturale mais reflète l’usage personnel que je fais des médias numériques et de la presse papier.

Même si je passe de nombreuses heures par jour sur internet ou sur mon téléphone portable à écrire les articles de ce blog ou bien encore à m’informer cela ne m’empêche pas d’être un fidèle lecteur de la presse papier. Visiteur régulier des maisons de la presse mais également abonné à de nombreux magasines dédiés à l’automobile ancienne mon appartement abrite une collection de magasines qu’une bibliothécaire chevronnée ne renierait pas.
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Biblio Mag

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Force est de constater que le prix de vente de nos chers (c’est le mot) magazines semble directement indexé sur les cotes de l’automobile de collection. Lors de nos derniers achats, il a fallu débourser 7,90€ pour un mensuel et même 9,90€ pour un autre. Et oui les magazines liés à l’automobile de collection se vendent désormais au tarif d’un roman de poche.

A  en croire les chiffres officiels la presse papier est en danger, voir même en grand danger, les acheteurs sont de moins en moins nombreux et le marché se réduit. Pourtant, le nombre de titres plus ou moins spécialisés se multiplient. Dans le seul domaine de l’automobile plusieurs titres ont été lancés depuis le début de l’année à grand renforts de communication, de tête de gondole et de prix attractifs lors des premiers numéros. Cependant dans le même temps, d’autres magazines disparaissent sans tambours ni trompettes faute de lecteurs ou de rentabilité.

La rentabilité c’est bien la le nerf de la guerre, avec un lectorat en baisse et une offre qui explose, nul besoin d’être docteur en économie ou en marketing pour comprendre que la situation est compliquée et qu’il faut absolument se différencier pour survivre. Malheureusement, en souhaitant se différencier, de nombreux magazines ont appliqué exactement la même stratégie, celle de la différenciation par le haut, ils proposent du haut de gamme, du luxe, du premium, du HPP … appelait cela comme vous voulez mais on en arrive aux prix exorbitants cités précédemment.
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Zielgruppe

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Alors certes le papier est plus beau, plus épais, glacé, pelliculé, texturé … mais attardons nous sur le contenu et c’est la que le bat blesse. Les brèves de début de magasines sortent avec des semaines voir des mois de retard et sont en général directement en corrélation avec les annonceurs présents dans les pages du magazine. Quand aux dossiers ou essais, l’essence même de la presse papiers pour moi, il y a beaucoup de redite et peu d’originalité. Les sujets qui font vendre les magasines sont peu nombreux, résultats on revient souvent sur les mêmes modèles et ou marques.

Combien d’essais de Porsche 911 ? De Jaguar Type E ou encore de Mini ? Vous connaissez pourtant l’amour de Morrissette pour les deux derniers modèles cités. Bien souvent ces sujets traités à de multiple reprises font tomber dans des lieux communs et des copier coller. N’êtes vous pas lassés d’entendre à chaque essai d’une Jaguar du début des années 60 que la boite Moss est rétive ? Que le journaliste qui a écrit un article consacré à Lotus sans y insérer la célèbre formule « light is right » lève la main.
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Lotus Elite

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Pour l’avoir encore une fois utilisé le weekend dernier, une boite Moss correctement entretenue et avec la bonne huile n’est absolument pas rétive, elle demande simplement une décomposition du mouvement et les vitesses passent facilement. Pour ce qui est de la devise de Colin Chapman, rendez une petite visite à un garage entretenant régulièrement une très complexe Lotus Elite et il vous démontrera que le light n’est pas toujours right.

Amis journalistes automobiles, sortez votre carte de presse, essayez des voitures, prenez du plaisir, amusez vous, retranscrivez le dans vos papiers, quittez votre routine, sortez des senties battus, vendez nous de l’inédit, du rêve, des souvenirs des histoires …. Différenciez vous, mais de grâce par le contenu et non par la qualité du papier. Certains magazines le font déjà très bien pour notre plus grand bonheur, prenez exemple sur eux.
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Un fidèle lecteur qui espère pouvoir encore longtemps acheter avec plaisir ses magazines préférés.

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