Vidéo de la semaine #215

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Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
L’équipe Nissan a annoncé ce lundi deux nouveaux pilotes qui prendront le volant de l’originale Nissan GT-R Nismo LM lors des 24 heures du Mans 2015. Ces deux pilotes sont tous deux britanniques, Max Chilton qui vient de terminer deux saisons de formule 1 et a également participé au Goodwood Revival au volant d’une Ford Mustang l’an dernier. Le second pilote, Alex Buncombe, est moins médiatique puisqu’il a fait l’essentiel de sa carrière en GT pour Nissan. Alex est cependant très connu des amateurs d’anciennes pour ses prestations en tant que pilote Jaguar Heritage / JD Classics au volant de Jaguar Type C, Type E ou encore XJS TWR. Voici un aperçu des talents du jeune homme au volant d’une Type-E.
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Morrissette vous avez déjà présenté auparavant sa prestation au Mans Classic 2014 au volant d’une Jaguar Type C ex Fangio ou bien son extraordinaire remontée au Nürburgring en Jaguar Type E.

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MG B GT3, la MG B ultime ?

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L’histoire de la MG B est bien connue de la plupart des amateurs d’anciennes. La B pointe le bout de son pare choc en 1962 pour remplacer la MG A. La voiture est d’abord déclinée en roadster avant d’être rejointe quelques années plus tard par une version coupé baptisée MG B GT. Du coté du moteur la MG B fait confiance a une solution éprouvée avec un 4 cylindres de 1850 cm3 évoluant d’abord sur 3 puis sur 5 paliers. La MG est devenue C en adoptant le 6 cylindres de 3 litres issue des Austin Healey, elle a également connu une déclinaison V8. Le V8 3,5 litres d’origine Buick, badgé Rover a d’abord été installé de manière expérimentale par le préparateur britannique Ken Costello avant de donner lieu à une petite série de Roadster et de GT produits directement par MG.

L’évolution de la MG B s’est donc arrêtée à ce stade si l’on excepte la très confidentielle MG RV8 du début des années 90. Ce point final à l’histoire de la B ne convenait pas à un amateur anglais qui s’est mis en tête de développer une la MG B ultime : une MG B GT3. Son but est d’établir avec cette auto le record du tour des voitures de route sur le mythique circuit du Nürburgring.
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MG GT3-3

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Comment une MG B peut –elle entrer dans la réglementation moderne des GT3 FIA ? Comment une GT3 FIA peut-elle être légale pour une utilisation sur la route ? Autant de subtilités qui ne poseront pas de soucis à nos amis britanniques en raison d’une réglementation routière bien plus laxiste qu’en France. Une fois ces tracasseries administratives résolues, fallait-il encore construire une voiture capable de performances redoutables.

Le projet est parti d’une MG B GT de 1966 dont il ne subsistera pas grand-chose si ce n’est le nom du modèle et quelques aspects cosmétiques comme la face avant ou encore la ligne de toit. La voiture est construite sur un châssis tubulaire aux normes GT3 qui donne naissance a une voiture surbaissée et copieusement élargie afin d’accepter des roues modernes de GT3.
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MG GT3-1

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D’un point de vue moteur, quelques boulons du bas moteur portent peut être la marque MG mais c’est tout. Le moteur est une évolution, pour ne pas dire une recréation du V8 3,5 litres Rover. Celui-ci s’est vu greffé une culasse d’origine Lotus afin d’optimiser le remplissage des 8 cylindres. Comme cela n’était pas suffisant, deux « gros » turbos ont été ajoutés afin de faire grimper la puissance à plus de 600 chevaux. La boite de vitesse les freins et les suspensions ont bien entendu été modifiés en conséquence afin que la voiture reste homogène et conduisible.

La construction de la voiture se poursuit petit à petit et elle devrait prochainement être en mesure de se mesurer à l’enfer vert de la boucle Nord du Nürburgring. Retrouvez ici l’article original de Speed Hunters présentant la voiture et pour suivre l’avancée de la voiture, rendez vous sur la page facebook d’APS Motorsports. Merci à Alpine Planet qui nous a fait découvrir cette MG pour le moins étonnante.
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MG GT3-4.
Crédit images : Speed Hunters / Jonathan Moore

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Grand Prix de Tours 2015

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Nous vous l’avions annoncé il y à quelques jours sur notre page Facebook, les dates du Grand Prix de Tours 2015 viennent de changer. Initialement programmé les 6 et 7 juin 2015, à la même date que le centenaire de la Base Aérienne de Tours, l’édition 2015 du Grand Prix de Tours à été déplacée pour des raisons logistiques aux 27 et 28 juin 2015.

Notons que du fait de ce changement le Grand Prix de Tours ne sera plus en concurrence de date avec le Grand Prix de l’Age d’Or à Dijon et Sport et Collection sur le circuit du Val de Vienne. Une bonne nouvelle pour les amateurs d’automobile ancienne. Le 27 et 28 juin se déroulera également le Tours Motor Show au parc des expos, un rassemblement de voitures de Nascar (Nascar Whelen Euro Serie) et de Drift (Championnat de France). Le temps d’un weekend, la ville de Tours va donc vivre au rythme des battements de pistons anciens et modernes.
.GP Tours 2015

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Si les dates ont changé, le programme reste identique à celui de l’année dernière. La suppression du concours d’élégance semble désormais actée et le Grand Prix se concentre sur deux jours. Une première journée consacrée au rallye touristique dans la région tourangelle et une seconde dédiée aux démonstrations en centre ville autour de la place Jean Jaurès :

  • Rallye touristique le 27 juin
  • Démonstrations autos et motos en centre ville le 28 juin

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Le samedi matin, le rallye touristique partira pour la première fois du Château de Luynes situé à l’Ouest de Tours. Les concurrents s’arrêteront dans le courant de la matinée au Château de Minière. La suite du parcours n’est pour l’instant pas dévoilée mais au terme d’une boucle de 150 km, les voitures de collection seront de retour au Château de Luynes. Nous seront bien évidement comme chaque année au départ de ce rallye au volant d’une voiture anglaise.

Le dimanche 28 juin, les voitures et motos anciennes prendront possession du centre ville de Tours et plus précisément de la place Jean Jaurès. Expositions statiques et démonstrations auto et moto vont rythmer cette journée autour du petit circuit de démonstration créé pour l’occasion. Espérons que la cohabitation entre les voitures de collection et le tramway se déroulera bien.
.Parcours GP Tours 2014

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Morrissette ne participera pas cette année aux démonstrations du dimanche car elle préfère se préserver une semaine après l’Historic Tour de Charade et à moins d’une semaine de la fête de l’ACO (LM Story).

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Pour plus de renseignements : http://www.grandprixdetours.fr/

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Morrissette running 2015

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Comme chaque année les pilotes de Morrissette ont mis à profit l’intersaison pour parfaire leur condition physique et préparer au mieux l’Historic’ Tour 2015. La préparation physique étant la seule préparation qui ne coute rien (ou presque) dans l’univers de la course automobile, on peut en user et en abuser donc autant en profiter au maximum.

Comme souvent cette préparation d’avant saison tourne autour de la course à pied avec comme point d’orgue le Semi Marathon de Paris le 8 mars prochain. Malheureusement, au cours de l’entrainement l’un des deux pilotes s’est blessé et seul Bob prendra le départ du semi marathon de Paris 2015. Il tentera de descendre enfin sous la barre des 1h35 au terme des 21,1 km qui se refuse obstinément à lui depuis 2 ans.
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Running 2015

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Une fois le semi marathon passé, il sera temps de s’attaquer à une préparation plus spécifique à la course automobile afin d’être fin prêt pour la première course de l’année qui se déroulera sur le circuit de Dijon-Prenois les 3, 4 et 5 avril. Morrissette étant d’ores et déjà prête pour la saison, il ne reste plus qu’a préparer les pilotes.

Au terme de la saison de course automobile, celle de la course à pied reprendra ses droits pour se terminer en apothéose par l’un des marathons les plus mythiques : celui de New York City que l’on disputera le 1er novembre au cœur de la Big Apple. Rassurez vous, même si l’on court le marathon de New York, on ne prévoit pas de rouler en Mustang et l’on restera bien évidement fidèles aux automobiles anglaises.
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Le programme Morrissette running 2015 :

  • Semi-marathon de Paris (dimanche 08 mars)
  • Marathon de New York (dimanche 01 novembre)

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Morrissette de retour en piste

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Ce weekend, Morrissette a repris le chemin des paddocks et des circuits en participant à la journée Prendre le cancer de vitesse organisée par le Club Lotus France et la Ligue contre le cancer. Cette journée mixait roulage et baptêmes sur le circuit Bugatti du Mans.

Le ciel Manceau a décidé de nous offrir non pas 50 nuances de Grey mais plutôt 50 nuances de précipitations, allant du crachin à la pluie soutenue sans oublier une averse de grêle / neige en tout début d’après midi. Dans de telles conditions, difficile de tester réellement la voiture et il s’agissait donc plus d’une prise en main et d’une validation des travaux effectués cet hiver. Bonne nouvelle, Morrissette a retrouvé des freins très efficaces et les travaux effectués sur la carburation semblent bénéfiques même si il faudra confirmer ses impressions sur piste sèche.
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Morrissette LE Mans

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Evénement important dans l’histoire de notre jeune équipe, pour la première fois, Morrissette a connu un nouveau pilote. Le roulage au Mans était l’occasion des premiers tours de roues de Claire au volant de la MG en prévision du championnat de France des Circuits Historique 2015 : l’Historic Tour. Malgré des conditions difficiles pour cette première prise en main, la confiance est venu petit à petit au fil des tours et à mesure que la piste séchait, vivement les prochaines courses … Aucun tête à queue ou sortie de piste à déclarer pour les deux pilotes de la MG B au cours de la journée, ce qui étant donné les conditions de roulage constituait une performance. Morrissette s’est même permise de donner du fil à retordre à de nombreuses Lotus Elise et Exige sir le circuit Bugatti.

Morrissette sera de retour en piste les 3, 4 et 5 avril sur le circuit de Dijon-Prenois pour la première manche du Challenge ASAVE GT Tourisme et de l’Historic Tour. Pour patienter voici quelques photos du roulage sur le circuit Bugatti du Mans :

Roulage Circuit Bugatti
(Le Mans)

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Vidéo de la semaine #214

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Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Petit à petit les informations se multiplient concernant la version française de la célèbre émission britannique Top Gear. On connaissait déjà les présentateurs : Le Tone, Philippe Lellouche et Bruce Jouanny sans oublier le célèbre Stig ainsi que le lieu de tournage : l’aérodrome de Brienne le Château. La semaine dernière se déroulait une conférence de presse où ont été révélées les premières images. Bonne nouvelle le Top Gear made in France s’inspire directement de la version anglaise et non de la version américaine. En attendant la première émission le mercredi 18 mars à 20h45 sur RMC Découverte en voici la bande annonce :
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Le mouvement des véhicules anciens en France

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La Fédération Française des Véhicules d’Epoque (FFVE) en association avec la Fédération Internationale des Véhicules Anciennes (FIVA) ont commandité une étude afin de connaitre plus précisément le poids de l’automobile de collection dans le parc automobile Français mais également dans le tissu économique nationale.

Cette étude coordonnée au niveau international par la FIVA a été menée conjointement dans 15 pays européens et confiée à la FFVE pour la France qui s’est appuyée sur un large panel afin d’avoir les chiffres les plus pertinents possibles. Le panel était constitué de 3394 collectionneurs qui représentaient 6347 voitures, 717 motocyclettes, 1101 autres véhicules de plus de 30 ans et un panel de 1501 voitures, 107 motocyclettes et 120 autres véhicules âgés de 25 à 30 ans. L’enquête a également portée sur 441 clubs et 241 professionnels de l’automobile de collection.

 

Parc automobile des véhicules de plus de 30 ans
On y apprend notamment que la France compte actuellement 230 000 propriétaires de véhicules historiques et que parmi eux 47 % des ménages de collectionneurs ont un revenu annuel inférieur à 40 000 Euros. Cela nous démontre si besoin en était que l’automobile de collection ne se limite pas aux sommes astronomiques des dernières ventes aux enchères bien au contraire.
.Valeur voiture FFVE.
Le nombre de véhicules de collection est estimé à 800 000, ce qui représente 1,5% du parc roulant français (estimé aux alentours des 52 000 000 de véhicules). Sans surprise, les véhicules de collection roulent beaucoup moins que leurs homologues modernes car 59.5 % des véhicules historiques parcourent moins de 1 000 kilomètres par an. Au global les véhicules de plus de 30 ans sont utilisés en moyenne 35 jours par an et représentent 0,15% du kilométrage effectué chaque année en France.
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Distance parcourue FFVE.

Les marques les plus populaires
Autos :

  • 19 % Citroën
  • 9 % Renault et Peugeot à égalité
  • 4 % MG, Triumph et Jaguar à égalité
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Motocyclettes :

  • 14 % Honda
  • 10 % BMW
  • 8 % Yamaha
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Cela fait plaisir à Morrissette de retrouver les marques anglaises sur la 3ème marche de se podium très français..

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Budget moyen d’un collectionneur
Les véhicules de collection s’échangent beaucoup car 20 % des collectionneurs ont acheté au moins un véhicule ancien au cours de l’année écoulée et 8 % des collectionneurs ont vendu au moins un véhicule ancien pendant la même période.

Les dépenses moyennes par collectionneur et par an s’élèvent à 6190 € et se répartissent de la manière suivante :

  • 2316 € pour la restauration des véhicules
  • 822 € pour la maintenance et l’entretien courant
  • 542 € pour les accessoires
  • 371 € pour les assurances
  • 1011 € pour le garage

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L’impact économique de l’automobile de collection
D’un point de vue économique, 4 000 entreprises françaises fabriquent et/ou vendent des produits et services concernant les véhicules historiques, elles emploient 20 000 personnes en équivalent temps plein et génèrent un chiffre d’affaires estimé à 4 milliards d’Euros par an.

L’automobile de collection a également un impact direct sur le secteur du tourisme car chaque année les collectionneurs passent 250 000 nuitées hors de leur domicile en France ou à l’étranger.
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Activite professionnelle FFVE.
En cette période difficile pour l’emploi en France, il serait grand temps que les pouvoirs publics se rendent enfin compte du poids économique de l’automobile de collection. Cette prise de conscience a été faite depuis longtemps par nos voisins britanniques chez qui de telles études sont publiées annuellement.
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Vous pouvez retrouver ici l’intégralité de l’étude : Le mouvement des véhicules anciens en France

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Source : FFVE / FIVA / Le mouvement des véhicules anciens en France

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Vidéo de la semaine #213

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Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
L’édition 2015 du Rallye Monte-Carlo Historique s’est terminée il y a quelques jours sur le port de la principauté. Cette édition très enneigée à mis les concurrents et les machines à rude épreuve. De nombreux abandons sont à déplorer et l’on ne compte plus les ailes froissées par des rencontres impromptues avec des arbres, murs de neige ou des parapets. Quelques jours après l’arrivée, l’Automobile Club de Monaco (organisateur de l’épreuve) dresse un premier bilan en vidéo que Morrissette vous propose aujourd’hui.
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Coupes de Printemps 2015

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Après avoir inauguré la saison 2015 coté salon avec Rétromobile il est temps de l’inaugurer coté piste avec Les Coupes de Printemps. Celles-ci sont traditionnellement l’un des premiers rassemblements sur circuit de l’année civile même si les Coupes de Printemps se déroulent sans aucune notion de vitesse. L’édition 2015 aura lieu le samedi 28 mars prochain à Monthléry.
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Coupes de Printemps 2015.
Les plus belles automobiles de collection se retrouvent sur l’anneau de vitesse de l’Autodrome de Linas-Montlhéry dans sa configuration de 3,405 kilomètres qui emprunte une partie de l’anneau de vitesse entrecoupé de trois chicanes. Comme évoqué précédemment, les Coupes de Printemps ne sont pas une compétition mais une journée de roulage ou se retrouvent habituellement les mêmes participants d’une année sur l’autre.

Les Coupes de Printemps sont ouvertes à tous les véhicules de collections antérieurs à 1972 et limitées à 200 participants. Les voitures seront en piste de 10h à 12h et de 14h à 17h30 et seront réparties en trois plateaux homogènes afin de limiter autant que possible les différences de vitesses entre les voitures.
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GT40 917
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Depuis le renouveau de l’Autodrome de Montlhéry il y a quelques années, de nombreux événements sont ouverts au public, c’est notamment le cas des Coupes de Printemps moyennant la somme de 15€, ce qui inclus le parking au centre de l’anneau. Morrissette sera très certainement sur place en tant que spectatrice pour vous rapporter des photos de l’événement.
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Pour en savoir plus rendez vous sur le site officiel des Coupes de Printemps

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Pour réserver votre billet en tant que spectateur c’est par ici

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Daniel Ricciardo à l’heure de la Targa Florio

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Le pilote de Formule 1 révélation de la saison 2014, l’australien Daniel Ricciardo a délaissé pour quelques heures le simulateur et les monoplaces ultra modernes pour s’essayer à l’un des bolides mythiques de la Targa Florio. Au volant d’une Alfa Romeo T33 de 1972, Daniel Ricciardo a parcouru les routes étroites et sinueuses de la Sicile comme c’était le cas lorsque la Targa Florio était une épreuve de vitesse comptant pour le Championnat du Monde d’Endurance. Cet essai a eu lieu dans le cadre d’un reportage pour le Red Bulletin, magazine de la marque de boisson énergétique qui donne des ailes.
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Targa Florio 1

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Rappelons que la Targa Florio se déroulait sur des routes normalement ouvertes à la circulation (fermées le jour de la course) qui n’était absolument pas sécurisée. Le parcours traversait de nombreux villages et serpentait à flanc de montagne sans aucune protection. L’épreuve de la Targa Florio consistait à boucler onze tours du circuit qui développait aux alentours de 70km. Cette épreuve à la croisée des chemins entre rallye et circuit était particulièrement dangereuse aussi bien pour les pilotes que pour les spectateurs. Du fait de la hausse de la puissance et des évolutions de normes de sécurité, l’épreuve a été arrêtée dans le courant des années 70 (1977). Des commémorations historiques ont toujours lieu pour célébrer cette course de légende mais se déroulent désormais sans aucune notion de vitesse.

Helmut Marko qui gère depuis plusieurs années la filière pilote chez Red Bull a couru en 1972 la Targa Florio avec cette Alfa Romeo T33 et a du s’incliner de quelques secondes face à la Ferrari 312 PB de Sandro Murani et Arturo Merzario. Il porte aujourd’hui un regard amusé sur l’expérience de Daniel Ricciardo au volant de ce monstre des années 70 débordant de puissance (400 chevaux pour 700 kilogrammes) dont la boite de vitesse, le châssis et le freinage sont loin des standards actuels auxquels est habitué le pilote australien.
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DANIEL RICCIARDO with Alfa-Romeo T33

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Pour l’occasion Daniel Ricciardo a revêtu un casque jet, des lunettes et une combinaison blanche, quasiment vierge de toute publicité, ce qui est très rare dans l’univers ultra marketé et médiatisé de Red Bull. On a peu de détail sur le parcours réellement effectué par l’australien en Sicile, sur les vitesses atteintes ou encore sur la fermeture ou non des routes pendant l’essai. De très beaux clichés illustrent l’essai de l’Afla Romeo T33 par Daniel Ricciardo sur les petites routes siciliennes dans le reportage A l’heure sicilienne.

Red Bull dans son dernier numéro du Red Bulletin profite de l’occasion pour revenir plus en détails sur l’histoire de la classique sicilienne au travers d’un article dédié à la Targa Florio.
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DANIEL RICCIARDO with Alfa-Romeo T33

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Crédit images : The Red Bulletin / Red Bull

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