Vidéo de la semaine #170

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Fidèle à son habitude, Morrissette vous propose de revenir sur son weekend de course sur le circuit Bugatti au Mans par le biais des vidéos des deux courses en intégralité. Les organisateurs refusant désormais que les caméras embarquées soient fixées devant le pilote, la caméra ne peut donc plus être fixée sur l’arceau juste derrière le pare brise coté passager comme c’était le cas auparavant. Il a donc fallu trouver de nouveaux angles pour la caméra embraquée, celle-ci a été placée entre les deux sièges pour la course 1 et en hauteur derrière le siège passager pour la course 2, n’hésitez pas à nous dire quel angle vous préférez. 

 

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Dénouement heureux au Mans

Deuxième journée de compétition au Mans en ce dimanche pascal et les yeux sont toujours rivés sur la météo. Les prévisions annoncent 40% de chances de pluie entre 13h et 14h, sachant que la seconde course de l’ASAVE GT Tourisme est programmée à 13h30 … Par mesure de sécurité on décide donc de monter des pneus neufs en prévision de la pluie. Finalement celle-ci n’arrivera jamais et il faudra chauffer les pneus à outrance lors du tour de chauffe afin que ceux-ci aient une adhérence correcte dès les premiers virages.

Le Mans 2014

Le départ est de nouveau un départ lancé, et pour une fois celui-ci est plutôt bien négocié par la MGB même si certains observateurs extérieurs le qualifieront simplement de « moins pire ». Contrairement à la veille, Morrissette se retrouve dès le début dans le bon peloton pour lutter avec ses camarades de jeu : Porsche 911 2 litres et Austin Mini. Malheureusement les ennuis mécaniques ne vont pas épargner les autres voitures, le condensateur de la Mini lui jouera des tours et après quelques tours de lutte acharnée entre la Porsche et la MGB, le moteur de la Porsche montrera quelques signes de faiblesse.

Après ces premiers tours intenses, Morrissette se retrouve rapidement esseulée avec pour point de mire une Alpine A310 mais l’écart étant trop important, on se contentera de maintenir le rythme sans trop forcer la mécanique. Au final Morrissette se classe seconde du challenge 69, toujours derrière la Corvette C2 magnifiquement emmenée par son pilote. Les concurrents de l’ASAVE se retrouveront à Charade au début du mois de juin, quand à Morrissette, elle reprendra la compétition fin juin sur le mythique circuit de Spa en Belgique.

Voici les photos que Morrissette vous a ramené du Mans :

VdeV Le Mans 2014 :
Morrissette
VdeV Le Mans 2014 :
ASAVE
VdeV Le Mans 2014 :
Endurance VHC

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Un samedi mitigé au Mans

Cette première journée de course au Mans aura été semblable à la météo, changeante alternant le soleil et la pluie. Après une première séance d’essais libres le vendredi après midi, la matinée été consacrée aux qualifications.  Les essais du vendredi étaient nécessaires pour se réhabituer au changement d’arbre à came, si le moteur marche fort, la plage d’utilisation en est beaucoup plus réduite, le moteur fonctionnant idéalement entre 5 000 et 6 000 tours/ minute ce qui ne laisse pas beaucoup de place à l’erreur.

Pour la séance d’essais qualificatifs, nous sommes très nombreux en piste puisque les voitures de l’ASAVE sont mixées avec celles du GT Classic et de l’Endurance VHC V de V. En plus du nombre de voitures, les différences de vitesses sont énormes puisque les voitures vont de la Porsche 911 GT2 des années 90 chaussée en slick aux voitures de tourisme des années 60. Il est donc nécessaire de bien surveiller ses rétros et de ne pas gâcher le peu de tours libres dont on dispose, pour corser le tout, les drapeaux jaunes se multiplient au cours de la séance.

La première tentative permettra d’établir une marque en 2’11, persuadé de pouvoir accrocher les 2’10, Morrissette repart pour une seconde tentative, pour arriver au temps de 2’09’641 qui permettra à la MGB de s’élancer en milieu de grille. Ce temps lui donne le seconde position des qualifications du challenge 69 , très loin malgré tout de l’intouchable Corvette C2.

Le Mans VdeV

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Après une courte pause, place à la première course du weekend qui coïncide avec l’apparition des premières gouttes de pluie. Comme souvent au Mans, le départ est lancé et comme très souvent lorsque le départ est lancé Morrissette rate celui-ci ! Résultat, cinq places de perdues en une seule ligne droite, un retard qui deviendra rapidement impossible à combler. Le reste de la course entre pluie et soleil sera essentiellement défensif afin d’empêcher une BMW 635i de dépasser la MGB. Au final Morrissette terminera la course à la quatrième place du challenge 69.

Dimanche, une seconde course du challenge ASAVE GT Tourisme est au programme, Morrissette tentera de prendre un bon départ pour tenter de remonter sur le podium de sa catégorie. Cette course est programmée entre 13h30 et 14h00, ne trainez pas trop à table si vous ne voulez pas rater Morrissette en piste …

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Need for Speed, le film

Avant d’être un film, Need for Speed est une franchise de jeu vidéo qui a débuté il y a 20 ans et s’enrichi toujours régulièrement d’un nouvel opus. Cela ne nous rajeunit pas car j’ai connu le premier Need for Speed et je me rappel encore très bien lorsque ma grand-mère m’avait offert Need for Speed III Hot Pursuit en cadeau de Noël. Je passais alors des heures à tenter de dompter sur PC une Jaguar (déjà) XJR-15 particulièrement rétive mais sublime. Et oui, lorsque l’on n’a pas la chance d’être né dans les années 50-60 et d’avoir pu lire les exploits de Striling Moss dans Autocar, une grande partie de notre culture automobile a été forgée par les jeux vidéos.

Malgré toute cette histoire personnelle avec la franchise Need for Speed, je suis allé voir le film sans apriori n’ayant vu que quelques bandes annonces mettant en avant une impressionnante liste de supercars. La première chose qui frappe est la réussite de la 3D, celle-ci offre une réelle impression de profondeur dès les premières scènes, à tel point que certaines séquences font plus penser à des images de synthèse qu’à des scènes réellement filmées. Dès les premières minutes du film on aperçoit quelques images de Bullitt et l’on assiste aux premières courses poursuites au volant de muscle car américaines très inspirées des différents Fast & Furious.
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Need for Speed

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La présence des voitures anciennes s’arrête rapidement et celles-ci laissent la place à des américaines plus modernes ou à des supercars exotiques principalement d’origine européenne. On notera l’absence volontaire ou non de Ferrari et la participation très poussés de Ford avec le pickup Super Duty ainsi que plusieurs Mustang dont la toute dernière génération. Si le scénario est assez simpliste (les gentils face à un méchant), les divers rebondissements permettent de relancer le film et de tenir les spectateurs en haleine. L’esprit de la franchise de jeux vidéos est fidèlement retranscrite, on retrouve les célèbres courses de rues ou les contacts et accidents sont nombreux et les courses poursuites incessantes avec la police. Le seul reproche que l’on puisse faire au film est le manque de réalisme de certaines courses poursuites et la position des pilotes, littéralement accrochés aux volants de leurs bolides. La bande son est également un peu légère et n’est pas à la hauteur d’un Fast & Furious, mais le son du V8 de la Mustang compense cette faiblesse.

En résumé, Need for Speed est un film fidèle au jeu vidéo du même nom et reste un film d’action divertissant centré sur la course automobile. Si vous avez été bercé par les jeux vidéos ou que vous êtes amateurs de courses poursuites, Morrissette vous conseil donc d’aller voir Need for Speed.

 

Morrissette de retour au Mans

Ce weekend Morrissette retrouvera la piste pour la première fois de la saison 2014 après un long hiver où une grande partie de la voiture a été refaite : arbre à came, soupapes, joint de culasse, segments, boite de vitesse, lames de suspension …

Après avoir raté la manche inaugurale il y a deux semaines à Dijon, Morrissette retrouvera avec plaisir le plateau du challenge ASAVE GT Tourisme sur le circuit Bugatti au Mans. Au programme du weekend, une séance d’essais libres le vendredi afin de valider les modifications techniques faites cet hiver, une séances d’essais qualificatifs le samedi. Une première course le samedi après midi partagée avec le plateau du GT Classique et celui de l’endurance VHC et enfin une seconde course le dimanche toujours partagée avec le GT Classic.
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VdeV Le Mans

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Ce weekend aura lieu dans le cadre du championnat V de V et on retrouvera en piste toutes les catégories de ce championnat : challenge Monoplace V de V, challenge Funyo V de V, Endurance Proto, Endurance GT/Tourisme et évidemment l’Endurance VHC.

Morrissette sera en piste aux horaires suivants :

  • Essais libres : vendredi 18 avril de 17h20 à 18h05
  • Essais qualificatifs : samedi 19 avril de 11h05 à 11h50
  • Course 1 : samedi 19 avril de 16h35 à 17h05
  • Course 2 : dimanche 20 avril de 13h30 à 14h00

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Retrouvez ici les horaires complets du weekend

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La paricipation au Mans Classic étant désormais entièrement compromise pour l’édition 2014, ce sera donc la seule apparition de l’année de Morrissette sur le circuit du Mans. Si vous prévoyez d’assister à l’épreuve ce weekend, n’hésitez pas à venir voir la MG B dans les paddocks de l’ASAVE GT Tourisme où elle sera stationnée au coté d’une autre MG B, celle du team Really Fast.

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Vidéo de la semaine #169

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Deux jours après le marathon de Londres, les jambes tirent encore un peu mais on peut marcher, monter et descendre les escaliers normalement ce qui est déjà une victoire en soi. Cette semaine, Morrissette vous propose donc une vidéo sur le thème du marathon intitulée We are marathoners réalisée par Asics qui est l’un des partenaires principaux de nombreux marathons. Cette vidéo relate assez bien l’esprit des marathoniens, leur souffrance et leur auto dérision. Aucune animosité envers les joggeurs, nous pratiquons tous le même sport, simplement avec des niveaux de souffrance différents … 

 

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London baby !

 Chacun à sa propre hiérarchie des marathons internationaux et si New York est quasiment unanimement reconnu comme un must, derrière on retrouve souvent ceux de Londres, Boston ou encore Berlin. En caricaturant, Boston pour son histoire, Berlin pour la possibilité d’y faire un chrono et enfin Londres pour son ambiance, « atmosphere » comme disent nos amis britanniques. Si avec seulement deux marathons au compteur (Paris et Londres aujourd’hui) on ne peut pas juger de la hiérarchie internationale, en terme d’ambiance, le marathon de Londres est bien un incontournable.

La journée commence tôt car le départ et loin du centre ville et il faut s’y rendre en bus avant que les routes ne soient fermées. Notre chauffeur de bus se perdra à plusieurs reprises, sans doute des réminiscences de l’humour britannique envers l’éternel ennemi français. Le départ est situé sur la colline de Greenwich village au Sud Est de Londres. En arrivant on à l’impression de prendre part à une garden partie géante, les gens sont assis dans l’herbe et tuent le temps en attendant le départ programmé deux heures plus tard. Beaucoup s’adonne à une petite sieste dans l’herbe au soleil, car oui il peut faire beau et chaud à Londres en avril.London Marathon Greenwich 2014

 

Le départ est donné à 10h, petite spécialité locale, le départ est le même pour les pros hommes et pour les amateurs, tout les sas partent les un derrière les autres, résultat on franchit la ligne de départ un peu plus de trois minutes après les coureurs pro, de quoi faire rêver les participants au marathon de Paris.

Les anglais sont réputés bruyant, ils vont faire honneur à leur réputation dès le départ et ce jusqu’au 42ème kilomètre (26ème mile), il y a des spectateurs tout au long du parcours, souvent sur plusieurs lignes qui encouragent et hurlent lors du passage des coureurs. En tant que simple amateur, on a l’impression de battre un record olympique à chaque kilomètre. Et que dire de leur gentillesse, les gens vous offrent de l’eau (en plus des ravitaillements officiels), des morceaux d’orange, des bonbons ou encore des parts de gâteaux faits maison, quelle générosité !

La plupart des concurrents courent pour des associations caritatives, en début de marathon cela parait étrange, on à l’impression de courir au milieu de la liste des pires maladies existantes. Mais chaque association à de nombreux supporters qui donnent de la voix pour encourager les coureurs et participent grandement à l’ambiance générale. En plus de ces associations caritatives, nombreux étaient les coureurs déguisés cette année car le Marathon de Londres tentait de battre le record du nombre de coureurs déguisés. Pèle mêle j’ai donc doublé ou croisé un jockey, une mariée, madame Doubtfire, la reine d’Angleterre, la mairie de Londres, une cabine téléphonique, un rhinocéros, un homme boule à facettes …

Après un parcours au sud de la tamise on franchit le fleuve par Tower Bridge, un grand moment du Marathon, après avoir contourné la Tour de Londres, le parcours fait une boucle et on croise les concurrents qui ont plus de 10km d’avance sur nous. Au moment de notre passage, on croise tous les professionnels dont Mo Farah. La aussi quelle ambiance, imaginez une marrée humaine qui arrive à mi-parcours et se met à hurler et applaudir au passage de Mo Farah, indescriptible. Et accessoirement croiser Mo Farah à moins de deux mètres en plein marathon est un plaisir personnel qui vaut bien les souffrances du marathon.

Après ce moment d’émotion on retombe dans la routine du marathon et les gros kilométrages (25, 30, 35) où la souffrance se fait sentir. Cette partie du parcours se fait dans Canary Wharf, sans grande visibilité ce qui est un peu dur pour le moral. A partir du 35ème kilomètre on retrouve des rues plus larges et l’on voit au loin Big Ben et Westminster qui signale l’arrivée. Malheureusement l’énergie vient à manquer et l’on ne profite pas réellement de ces derniers mètres et du passage sous les fenêtres de la reine.
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Medaille Marathon London 2014

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Après la déception du semi marathon de Paris ou le temps prévu avait été dépassé de 5 secondes, cette fois les mêmes secondes sont tombées du bon coté, avec un temps de 3h40’58 on reste dans la valeur symbolique des 3h40. La question ouverte est maintenant : quel est le prochain ?

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Tour Auto 2014 : Le classement final

Depuis le dernier point fait par Morrissette en milieu de semaine, tous les classements du Tour Auto ont évolué pour aboutir au classement final 2014. Dans la catégorie VHC, épreuve phare du Tour Auto, la domination de Ludovic Caron sur son AC Cobra s’est terminée par une sortie de route dans une épreuve spéciale au cours de la journée de vendredi. Sans gravité, cette sortie de route à toutefois couté près des 4 minutes au pilote français et l’a écarté de la lutte pour la victoire finale. Celle-ci est finalement revenu à Shaun Lynn, lui aussi sur une AC Cobra, il l’emporte au terme d’une course sage, souvent placé mais jamais gagnant. Il devance Jean-Pierre Lajournade sur sa Jaguar Type E qui devra cette année encore se contenter de la seconde place. Le podium final est complété par Hugo Payen, lui aussi sur Jaguar Type E.

La bataille annoncée entre les AC Cobra et les Jaguar type E a bien eu lieu puisque celles-ci trustent les sept premières places du classement général. Mention spéciale pour les MGB engagées au Tout Auto 2014, celles-ci ont très bien tenu leur rang et ont souvent joué les premiers rôles au sein du plateau 3 qui était le leur.

Cobra Lynn
Dans la catégorie GHI, privée de plusieurs Lancia Startos dès le début de l’épreuve, la aussi les classements ont évolué. C’est finalement Christophe Van Riet qui impose sa Porsche 911 RS 2,7L au général, la catégorie H étant également remportée par une Porsche, la 906 pilotée par Romain Rocher.

A l’indice de performance, Morrissette est fier de vous annoncer que l’épreuve a été remportée par une voiture anglaise et pas n’importe laquelle puisqu’il s’agit d’une Jaguar Mk1 pilotée par monsieur Le Gloahec-Henanff. Le podium est complété par la Porsche 356 de Vincent Tourneur et une autre voiture anglaise, la Lotus Elite de Gilles Couraudon.

Le dernier classement et non des moindres est celui de la régularité qui est une réelle affaire de spécialistes. Il a été dominé par les berlinettes bleue de France puisque l’Alpine A110 1600 S de Georges Henri Meylan l’emporte devant Pierre Ragues sur la même voiture. Le podium est encore une fois complété par une Porsche, la 356 SC de Jean-Hugues Plantavin.

Pour accéder au classement complet : http://www.pksoft-info.com/

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Allons donc à London

Lorsque l’on s’engage pour son premier marathon et que l’on parvient à terminer celui-ci, deux réflexions viennent obligatoirement à l’esprit, soit « plus jamais ca », soit « Et maintenant ? C’est quoi le prochain ? ».  En ce qui me concerne le pilote de Morrissette, il a opté pour la seconde option et a du choisir sa prochaine destination pour un marathon. Refaire celui de Paris était une possibilité, mais tant qu’a souffrir pendant 42,195 km autant le faire dans un nouveau décor. Lorsque l’on est passionné d’automobiles de collection anglaises et que l’on apprécie la course à pied, le marathon de Londres s’impose comme une évidence !

London 2014

Avant de mettre le cap sur l’Angleterre, il a fallu s’astreindre à un programme d’entrainement hivernal copieu avec 3 sorties par semaine et plus de 600 km parcourus depuis début janvier. C’est assez rare pour être signalé mais le programme d’entrainement a été scrupuleusement respecté, pas une sortie annulée ou raccourcie. On peut maintenant le confesser, le Semi Marathon de Paris début mars n’a pas été fait à vitesse d’entrainement comme préconisé mais plutôt à fond pour tenter d’ aller chercher un chrono.  Un programme d’entrainement appliqué à la lettre ne garanti pas le succès au Marathon, celui-ci n’est d’ailleurs jamais garanti mais permet de partir l’esprit plus léger en se disant que tout a été fait pour préparer au mieux ce défi.

Ce dimanche (13 avril), on sera donc au départ du Virgin Money London Marathon au milieu de 40 000 participants dont Mo Farah pour un parcours de 42,195 km dans la capitale anglaise passant devant les principaux monuments pour se terminer devant Buckingham Palace.

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Tour Auto 2014 : Le point à mi-course

Après deux journées de compétition sur les cinq au programme de ce Tour Auto 2014 une première hiérarchie semble se dessiner. Du coté de la compétition VHC, classement phare du Tour Auto, la bataille annoncée entre les Cobra et Jaguar Type E est belle et bien au rendez vous arbitrée par une Ford GT 40.

Entre spéciales et les circuits le scénario semble se répéter d’une journée sur l’autre, Ludovic Caron sur AC Cobra a pour l’instant remporté toutes les épreuves spéciales de rallye dans lesquelles Jean-Pierre Lajournade sur Jaguar Type E montre une belle résistance. En ce qui concerne les épreuves sur circuit, Ludovic Caron a remporté celle de Dijon et terminé deuxième sur l’anneau du Rhin, la partie est plus dure pour les Type E qui sont dominées par les Cobra et Ford GT40 qui font parler la poudre. L’épreuve de l’anneau du Rhin a été remportée par Chris Wilson sur Ford GT40, au classement général il pointe à 3min46 du leader malgré une pénalité de 3 minutes. Le classement général est dominé par Ludovic Caron, 57 secondes devant Jean-Pierre Lajournade et 1min13 devant Shaun Lynn sur AC Cobra, on retrouve donc trois anciens vainqueurs de l’épreuve aux trois premières places.

AC Caron
En ce qui concerne les autres classements, les groupes GHI ont vu hier l’abandon des deux favoris sur Lancia Stratos : Armin Schwarz et Eric Comas. Le groupe G est dominé par la Porsche 906 de Romain Rocher, le groupe H par la De Tomaso Pantera de Didier Sirgue et le groupe I par Jean-Paul Driot au volant d’une Ferrari 308.

Le classement à l’indice de performance est comme d’habitude dominé par des petites cylindrées, on y retrouve là aussi d’anciens vainqueurs de la catégorie. Vincent Tourneur devance Fréderic Puren tous deux sur Porsche 356, le podium est complété par la Lotus Elite de Gilles Couraudon.

Enfin pour être complet, la catégorie régularité a elle aussi perdu deux de ses habituels lauréats avec Jean François Nicoules sur sa nouvelle Studebaker Champion et John Mollenkamp sur son habituelle Lotus Elan. Le classement est dominé par Alain Raynal sur Jaguar XK140 devant Pierre Ragues plus habitué à l’Alpine LMP2 qu’a l’A110 qu’il pilote pour le Tour Auto. Le podium est complété par un équipage 100% féminin, Karine Blanchard et Emmanuelle Masson sur AC Ace Bristol.

On voit que les automobiles anglaises figurent en bonne place dans les différents classements, aujourd’hui les concurrents partent de Mulhouse pour rejoindre Aix les Bains avec deux épreuves spéciales et un passage sur le circuit de la Bresse au programme.

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