Archives du Tag MG

Vidéo de la semaine #216

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Un petit tour en AC Cobra ca vous tente ? C’est le genre d’invitation que l’on ne refuse pas, surtout lorsqu’il s’agit d’une AC Cobra 289 FIA parfaitement préparée et pilotée. La vidéo se déroule sur le circuit de Portimao situé au sud du Portugal, un magnifique circuit naturel vallonné et relativement technique. La voiture est préparée par Equipe Europe que l’on ne présente plus et pilotée par Yvan Mahé qui a autant de talent sur piste que pour diriger son entreprise. Vous noterez la différence de vitesse avec la pauvre petite MG B doublée au début de la vidéo.
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MG B GT3, la MG B ultime ?

L’histoire de la MG B est bien connue de la plupart des amateurs d’anciennes. La B pointe le bout de son pare choc en 1962 pour remplacer la MG A. La voiture est d’abord déclinée en roadster avant d’être rejointe quelques années plus tard par une version coupé baptisée MG B GT. Du coté du moteur la MG B fait confiance a une solution éprouvée avec un 4 cylindres de 1850 cm3 évoluant d’abord sur 3 puis sur 5 paliers. La MG est devenue C en adoptant le 6 cylindres de 3 litres issue des Austin Healey, elle a également connu une déclinaison V8. Le V8 3,5 litres d’origine Buick, badgé Rover a d’abord été installé de manière expérimentale par le préparateur britannique Ken Costello avant de donner lieu à une petite série de Roadster et de GT produits directement par MG.

L’évolution de la MG B s’est donc arrêtée à ce stade si l’on excepte la très confidentielle MG RV8 du début des années 90. Ce point final à l’histoire de la B ne convenait pas à un amateur anglais qui s’est mis en tête de développer une la MG B ultime : une MG B GT3. Son but est d’établir avec cette auto le record du tour des voitures de route sur le mythique circuit du Nürburgring.
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MG GT3-3

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Comment une MG B peut –elle entrer dans la réglementation moderne des GT3 FIA ? Comment une GT3 FIA peut-elle être légale pour une utilisation sur la route ? Autant de subtilités qui ne poseront pas de soucis à nos amis britanniques en raison d’une réglementation routière bien plus laxiste qu’en France. Une fois ces tracasseries administratives résolues, fallait-il encore construire une voiture capable de performances redoutables.

Le projet est parti d’une MG B GT de 1966 dont il ne subsistera pas grand-chose si ce n’est le nom du modèle et quelques aspects cosmétiques comme la face avant ou encore la ligne de toit. La voiture est construite sur un châssis tubulaire aux normes GT3 qui donne naissance a une voiture surbaissée et copieusement élargie afin d’accepter des roues modernes de GT3.
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MG GT3-1

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D’un point de vue moteur, quelques boulons du bas moteur portent peut être la marque MG mais c’est tout. Le moteur est une évolution, pour ne pas dire une recréation du V8 3,5 litres Rover. Celui-ci s’est vu greffé une culasse d’origine Lotus afin d’optimiser le remplissage des 8 cylindres. Comme cela n’était pas suffisant, deux « gros » turbos ont été ajoutés afin de faire grimper la puissance à plus de 600 chevaux. La boite de vitesse les freins et les suspensions ont bien entendu été modifiés en conséquence afin que la voiture reste homogène et conduisible.

La construction de la voiture se poursuit petit à petit et elle devrait prochainement être en mesure de se mesurer à l’enfer vert de la boucle Nord du Nürburgring. Retrouvez ici l’article original de Speed Hunters présentant la voiture et pour suivre l’avancée de la voiture, rendez vous sur la page facebook d’APS Motorsports. Merci à Alpine Planet qui nous a fait découvrir cette MG pour le moins étonnante.
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MG GT3-4.
Crédit images : Speed Hunters / Jonathan Moore

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Morrissette de retour en piste

Ce weekend, Morrissette a repris le chemin des paddocks et des circuits en participant à la journée Prendre le cancer de vitesse organisée par le Club Lotus France et la Ligue contre le cancer. Cette journée mixait roulage et baptêmes sur le circuit Bugatti du Mans.

Le ciel Manceau a décidé de nous offrir non pas 50 nuances de Grey mais plutôt 50 nuances de précipitations, allant du crachin à la pluie soutenue sans oublier une averse de grêle / neige en tout début d’après midi. Dans de telles conditions, difficile de tester réellement la voiture et il s’agissait donc plus d’une prise en main et d’une validation des travaux effectués cet hiver. Bonne nouvelle, Morrissette a retrouvé des freins très efficaces et les travaux effectués sur la carburation semblent bénéfiques même si il faudra confirmer ses impressions sur piste sèche.
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Morrissette LE Mans

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Evénement important dans l’histoire de notre jeune équipe, pour la première fois, Morrissette a connu un nouveau pilote. Le roulage au Mans était l’occasion des premiers tours de roues de Claire au volant de la MG en prévision du championnat de France des Circuits Historique 2015 : l’Historic Tour. Malgré des conditions difficiles pour cette première prise en main, la confiance est venu petit à petit au fil des tours et à mesure que la piste séchait, vivement les prochaines courses … Aucun tête à queue ou sortie de piste à déclarer pour les deux pilotes de la MG B au cours de la journée, ce qui étant donné les conditions de roulage constituait une performance. Morrissette s’est même permise de donner du fil à retordre à de nombreuses Lotus Elise et Exige sir le circuit Bugatti.

Morrissette sera de retour en piste les 3, 4 et 5 avril sur le circuit de Dijon-Prenois pour la première manche du Challenge ASAVE GT Tourisme et de l’Historic Tour. Pour patienter voici quelques photos du roulage sur le circuit Bugatti du Mans :

Roulage Circuit Bugatti
(Le Mans)

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Le mouvement des véhicules anciens en France

La Fédération Française des Véhicules d’Epoque (FFVE) en association avec la Fédération Internationale des Véhicules Anciennes (FIVA) ont commandité une étude afin de connaitre plus précisément le poids de l’automobile de collection dans le parc automobile Français mais également dans le tissu économique nationale.

Cette étude coordonnée au niveau international par la FIVA a été menée conjointement dans 15 pays européens et confiée à la FFVE pour la France qui s’est appuyée sur un large panel afin d’avoir les chiffres les plus pertinents possibles. Le panel était constitué de 3394 collectionneurs qui représentaient 6347 voitures, 717 motocyclettes, 1101 autres véhicules de plus de 30 ans et un panel de 1501 voitures, 107 motocyclettes et 120 autres véhicules âgés de 25 à 30 ans. L’enquête a également portée sur 441 clubs et 241 professionnels de l’automobile de collection.

 

Parc automobile des véhicules de plus de 30 ans
On y apprend notamment que la France compte actuellement 230 000 propriétaires de véhicules historiques et que parmi eux 47 % des ménages de collectionneurs ont un revenu annuel inférieur à 40 000 Euros. Cela nous démontre si besoin en était que l’automobile de collection ne se limite pas aux sommes astronomiques des dernières ventes aux enchères bien au contraire.
.Valeur voiture FFVE.
Le nombre de véhicules de collection est estimé à 800 000, ce qui représente 1,5% du parc roulant français (estimé aux alentours des 52 000 000 de véhicules). Sans surprise, les véhicules de collection roulent beaucoup moins que leurs homologues modernes car 59.5 % des véhicules historiques parcourent moins de 1 000 kilomètres par an. Au global les véhicules de plus de 30 ans sont utilisés en moyenne 35 jours par an et représentent 0,15% du kilométrage effectué chaque année en France.
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Distance parcourue FFVE.

Les marques les plus populaires
Autos :

  • 19 % Citroën
  • 9 % Renault et Peugeot à égalité
  • 4 % MG, Triumph et Jaguar à égalité
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Motocyclettes :

  • 14 % Honda
  • 10 % BMW
  • 8 % Yamaha
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Cela fait plaisir à Morrissette de retrouver les marques anglaises sur la 3ème marche de se podium très français..

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Budget moyen d’un collectionneur
Les véhicules de collection s’échangent beaucoup car 20 % des collectionneurs ont acheté au moins un véhicule ancien au cours de l’année écoulée et 8 % des collectionneurs ont vendu au moins un véhicule ancien pendant la même période.

Les dépenses moyennes par collectionneur et par an s’élèvent à 6190 € et se répartissent de la manière suivante :

  • 2316 € pour la restauration des véhicules
  • 822 € pour la maintenance et l’entretien courant
  • 542 € pour les accessoires
  • 371 € pour les assurances
  • 1011 € pour le garage

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L’impact économique de l’automobile de collection
D’un point de vue économique, 4 000 entreprises françaises fabriquent et/ou vendent des produits et services concernant les véhicules historiques, elles emploient 20 000 personnes en équivalent temps plein et génèrent un chiffre d’affaires estimé à 4 milliards d’Euros par an.

L’automobile de collection a également un impact direct sur le secteur du tourisme car chaque année les collectionneurs passent 250 000 nuitées hors de leur domicile en France ou à l’étranger.
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Activite professionnelle FFVE.
En cette période difficile pour l’emploi en France, il serait grand temps que les pouvoirs publics se rendent enfin compte du poids économique de l’automobile de collection. Cette prise de conscience a été faite depuis longtemps par nos voisins britanniques chez qui de telles études sont publiées annuellement.
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Vous pouvez retrouver ici l’intégralité de l’étude : Le mouvement des véhicules anciens en France

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Source : FFVE / FIVA / Le mouvement des véhicules anciens en France

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Les photos du Monte-Carlo Historique 2015 par News d’Anciennes

Contrairement aux années précédentes, nous n’avons pas pu nous rendre au départ du Rallye Monte-Carlo Historique 2015 situé à Reims. Les concurrents au départ de Reims se sont élancés vendredi 30 janvier à partir de 19h depuis la place du Forum accompagnés des concurrents partis préalablement des villes de Stockholm et Glasgow. Après un premier contrôle de passage inédit situé sur le circuit de Gueux, les concurrents ont mis le cap vers le Sud, Sud-Est avec un traditionnel point de passage à Bar sur Aube.
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Monte Carlo MGB

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Les équipes de News d’Anciennes étaient présentes sur place pour voir passer la caravane du Rallye Monte-Carlo Historique. Outre les incontournables MG et Mini britanniques, il y avait également des Alpine, des Lancia Stratos, les inévitables Porsche 911 et de nombreuses voitures plus « exotiques » que l’on découvre chaque année au Monte Carlo Historique.

A l’heure ou nous écrivons ces lignes, les concurrents ont déjà affronté leurs premières ZR (Zone de Régularité) et étant donné les conditions météorologiques actuelles, l’édition 2015 du Monte-Carlo Historique devraient être riche en neige. Bonne chance à tous les concurrents en espérant qu’ils soient nombreux à aller au bout du rallye et de leur rêve en arrivant jusqu’au Port de Monaco.

Pour découvrir le reportage complet de News d’Anciennes, c’est par ici.
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Monte Carlo Cevert 

Crédits photos : News d’Anciennes

La Nocturne 2015 : les photos

Samedi 24 Janvier, Place d’Armes, Versailles

Première fois que nous nous rendions en tant que spectateurs au départ de La Nocturne, une manifestation qui prend chaque année de l’ampleur et a du refuser des concurrents cette année. Le départ était donné de la Place d’Armes à deux pas du château de Versailles, au cœur de la ville royale qui donne un décor unique à La Nocturne. Vieilles pierres et vieilles carrosseries se marient généralement très bien, surtout quand le soleil est de la partie comme c’était le cas en cette après midi de la fin du mois de Janvier.

Le plateau de La Nocturne est assez hétéroclite mêlant voitures de prestige et véhicules plus populaires voir complètement loufoques, anciennes des années 60, des années 70 et Youngtimer. La Nocturne a le mérite de rassembler de nombreuses autos que l’on ne voit habituellement pas sur les rassemblements parisiens, ce qui constitue l’une de ses spécificités. Les anglaises étaient très largement représentées : de nombreuses MG, des Mini, Triumph et Austin-Healey accompagnaient les Jaguar et une Rolls Royce.
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Depart Nocturne 2015

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Les concurrents se sont élancés à partir de 16h30 pour une course d’orientation de quatre heures aux alentours de Versailles. A l’heure ou nous écrivons ces lignes, les concurrents doivent être à la recherche des balises et points de passage dans les zones Nord ou Sud, bon courage à eux. Etant donné la température extérieure et les alertes météorologiques, il est fort possible que le verglas soit de la partie. Les concurrents devront donc être très prudents pour amener leurs véhicules à bon port sans égratigner les belles carrosseries.
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Voici les photos du départ de La Nocturne 2015 :

La Nocturne 2015 :
Parc fermé
La Nocturne 2015 :
Le Départ

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Les photos de la Traversée de Paris 2015

La Traversée de Paris 2015 ayant été autorisée par la Préfecture de Police, de nombreux participants et spectateurs se sont fait un devoir de prendre part à cette édition de janvier 2015. Les voitures étaient donc très nombreuses en ce dimanche matin dans les rues de la capitale comme un préambule à la grande manifestation de cette après midi. Voir défiler toutes ces autos, motos, scooters, tracteurs, camions et vélos originaux et multicolores est un véritable rayon de soleil dans le climat ambiant.

Même si les participants sont nombreux, pour les habitués, l’on sent bien que l’ambiance n’est pas celle généralement constatée lors des Traversée de Paris : l’atmosphère est plus lourde, moins enfantine. Tous les participants ont respecté l’attitude « Gentleman Driver » demandée par les organisateurs de Vincennes en Anciennes. C’est la première fois et l’on espère bien évidement la dernière que les voitures de Police et de Gendarmerie étaient plus nombreuses ce matin que les voitures anciennes.
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DSC06668 (Copier)

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Malgré tout, un beau soleil a accueilli les participants de la Traversée de Paris, ce qui a permis aux plus courageux de rouler décapotés mais a grandement compliqué la tache des photographes du fait des nombreux contre jour.

Comme lors de chaque édition de la Traversée de Paris, nous étions dans quelques lieux de passage incontournables du parcours pour vous ramener des photos. Nous avions ce matin choisi de nous rendre place de la Concorde puis sur l’esplanade des Invalides. Les organisateurs avaient proposé aux participants qui le souhaitaient de mettre sur leurs véhicules un logo « Je suis Charlie ». Nous avons décidé de nous associer à cette initiative en ajoutant celui-ci sur toutes nos photos :

Traversée de Paris 2015 :
Place de la Concorde
Traversée de Paris 2015 : Invalides

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Rétromobile 2015 by Artcurial Motorcars

Il y a quelques semaines, Artcurial Motorcars défrayait la chronique en annonçant la découverte et la future mise aux enchères de la collection Baillon composée de nombreuses automobiles d’exception. Artucial vient de dévoiler le catalogue des différentes ventes qui auront lieu dans le cadre du prochain salon Rétromobile à Paris début février. Ce catalogue est particulièrement impressionnant et regroupe quasiment toutes les voitures d’exception dont peut rêver un amateur d’automobile de sport ou de collection.

Les records d’enchères qui seront très certainement battus semblent très superficiels suite aux événements survenus cette semaine. C’est d’autant plus vrai que le dessinateur Georges Wolinski, victime de l’attentat dans les locaux de Charlie Hebdo était un amateur de course automobile et un ami du commissaire priseur Hervé Poulain qui mènera les ventes Artcurial de Rétromobile. Georges Wolinski avait notamment décoré la Porsche 911 GT2 Art Car avec laquelle Hervé Poulain et ses coéquipiers avaient disputés les 24h du Mans 1998.
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Catalogue Artcurial Retromobile 2015
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La vente aux enchères Artucrial Motorcars se compose de :

  • 150 lots Automobilia
  • 59 voitures issues de la collection Baillon
  • 117 voitures d’origines diverses

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Les véhicules et objets d’Automobilia seront bien évidement exposés à la Porte de Versailles ou se déroulera le salon Rétromobile du 4 au 8 février 2015. Les dates et horaires d’expositions sont les suivants :

  • Mercredi 4 février de 10h à 22h
  • Jeudi 5 février de 10h à 19h
  • Vendredi 6 février de 10h à 12h

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Naturellement, étant donné le nombre de lots à vendre, la vente Artucrial Motorcars sera une véritable vente fleuve et s’étendra quasiment tout au long de la journée du 6 février :

  • 11 h – Vente d’Automobilia
  • 14h – Vente des automobiles issues de la collection Baillon
  • 17h – Ventes des autres véhicules

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Fidèle à son habitude Morrissette vous dévoile ses coups de cœur de cette vente aux enchères, ceux-ci sont bien évidement britanniques, totalement partiaux et loin des stars de la vente qui affoleront les chiffres et les différents média.
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MG F Magna « F2 Foursome » Coupé 1932

MG Magna

La MG F Magna est une voitures très rare car elle a été produite pendant seulement deux années en 1931 et 1932. La voiture est encore plus rare dans sa configuration « Foursome » Coupé car seulement trois exemplaires sont recensés à travers le monde. La voitures semble être une réplique en miniature des grosses Bentley, Rolls Royce ou Bugatti des années 30 d’où son surnom de « Mini Black Train » (Petit train noir).

La voiture est annoncée comme étant dans un très bel état d’origine et fonctionnant très bien. Son moteur six cylindres de 1271 cm3 a été refait et la voiture a parcouru peu de kilomètres depuis. La voiture dispose encore de son immatriculation d’époque, si chère aux britanniques. La MG F Magna F2 « Foursome » Coupé est estimée entre 75 000€ et 80 000€

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Jaguar XJC V12 1976

La XJC est encore à la lisière entre youngtimer et automobile de collection ce qui explique que pour l’instant sa cote reste relativement contenue. La XJC est la version coupé dérivée de la berline Jaguar XJ connue de tous, sa déclinaison V12 est la plus puissante et la plus racée. Pour la petite histoire, la XJC V12 a notamment donné naissances aux monstrueuses Jaguar Broadspeed de courses qui font rêver Morrissette.

XJC12

La voiture proposée à la vente n’est pas une voiture de course mais bien une voiture de route, livrée aux Etats Unis en 1976. La voiture a ensuite passé toute sa vie outre atlantique ou elle a été entièrement restaurée entre 2007 et 2001. Selon le catalogue de la vente aux enchères, les frais de restauration s’élèveraient à 77 000€. Les XJC V12 sont des voitures relativement rares, elles le sont plus encore lorsqu’elles sont dotées d’une boite mécanique comme c’est le cas ici. Cette XJC V12 est proposée sans prix de réserve et estimée entre 24 000€ et 32 000€, bien moins que son coût de restauration.

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Le catalogue complet est disponible ici : http://goo.gl/SPU8eH

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Vidéo de la semaine #207

Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
C’est désormais une tradition, chaque début d’année, Morrissette vous présente ses vœux au travers d’une vidéo. 2015 ne déroge pas à la tradition et la MG B vous a préparé ces derniers jours une petite vidéo dont elle a le secret. Toute l’équipe de Morrissette Racing vous souhaite une excellente année 2015 et vous donne rendez-vous sur les circuits. Pour découvrir la vidéo, c’est par ici :
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