Comme souvent, Morrissette ou plutôt son entourage proche vous ont ramené des photos du Grand Prix Historique de Charade 2012 qui se déroulait ce weekend sur le circuit auvergnat. Vous retrouverez bien évidement des photos de la MG B mais également du plateau ASAVE GT-Tourisme au sein duquel Morrissette évolue et du Trophée Maxi 1000 dans lequel évoluent de nombreuses Mini chères au cœur des anglaises.
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Dimanche 30 septembre, circuit de Charade
Si vous suivez régulièrement les aventures de Morrissette, vous savez que Bob la Fumée n’est pas du tout matinal, autant dire qu’une mise en pré-grille programmée à 7h50 le dimanche matin n’est pas pour réjouir le pilote de la MG B. La bonne nouvelle vient de la météo, celle-ci est désormais sèche et la pluie ne devrait plus revenir sur le circuit de la journée. Une course sur le sec laisse peu de chance à Morrissette face à des autos bien plus puissantes, la 7 ème place acquise lors des qualifications ne devrait pas tenir longtemps sur sol sec.
Dès le départ les prévisions se confirme et Morrissette perd de nombreuses places, elle défend pourtant chèrement sa place en escaladant quelques vibreurs, ce qui entrainera le déboitement du silencieux d’échappement. Les 30 minutes de course avec le silencieux n’assurant pas complètement sa fonction paraitront très longue aussi bien en raison du bruit dans l’habitacle que de la peur de perdre complètement l’échappement. La MG B passera une bonne partie de la course à naviguer entre la 10ème et la 12ème place du classement général. Le circuit de Charade très exigeant aussi bien pour les pilotes que pour les voitures fait peu à peu son œuvre, les abandons se succèdent et Morrissette finira la course 6ème grâce à sa fiabilité. Cette 6ème place au classement général s’assorti d’une deuxième place dans le challenge 65, le premier étant toutefois à distance respectable puisque la Lotus Elan victorieuse termine avec plus d’un tour d’avance sur la MG B.
En raison de la grille inversée, Morrissette s’élance en troisième position lors de la course de l’après midi, de quoi assurer de nouveau une belle bataille dans les premiers tours. Celle-ci sera bien au rendez vous, Morrissette devant lutter au sein du peloton pour conserver sa position, la bataille sera particulièrement âpre avec une Opel Commodore. L’allemande étant plus puissante donc plus rapide dans les portions droites alors que la MG B est plus agile donc plus à l’aise dans les enchainements de virage. La bataille tournera finalement à l’avantage de la petite anglaise, ce qui lui permettra de se classer de nouveau à la 6ème position de la course. En ce qui concerne le challenge 65, Morrissette remporte sa première course et grimpe pour la première fois sur la plus haute marche du podium.
La saison s’achève ainsi pour Morrissette et le bilan est plus que satisfaisant pour une première saison. Morrissette tient particulièrement à remercier le Garage de la Choletterie qui a assuré la préparation de la MG B tout au long de la saison. Le programme de la saison 2013 n’est pas encore défini pour Morrissette et son équipage mais celui-ci tournera autour du Challenge ASAVE GT-Tourisme.
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Samedi 29 septembre, circuit de Charade
Cette nuit le bruit de la pluie sur les velux a réveillé Bob la Fumée en sursaut, croyant d’abord à un mauvais rêve, celui-ci s’est empressé d’ouvrir les rideaux de sa chambre d’hôtel pour constater que cette pluie était malheureusement bien réelle. Difficile de plus mal commencer la journée, le circuit de Charade étant déjà sur le sec très exigeant, celui-ci devient un véritable défi lorsque la pluie est de la partie.
Malgré tout, après le briefing, il faut prendre la piste pour se qualifier, on sent bien dans l’ambiance du paddock que la tension est montée de plusieurs crans du fait de la pluie. Morrissette s’élance avec pour seul but de ramener la voiture entière à l’issue de la séance d’essais qualificatifs. S’il est difficile de savoir si l’on réalise un bon temps sur le sec, cela devient encore plus compliqué sous la pluie. Il faut estimer le temps perdu à chaque travers et trouver le juste milieu entre conduite prudente et attaque à outrance. Il semble que Morrissette ait trouvé le bon compromis puisqu’à sa grande surprise elle réalise le 7ème temps de la séance d’essais qualificatifs du Challenge ASAVE GT Tourisme.
Morrissette s’élancera donc demain de la 4ème ligne de la grille de départ, cette position ne devrait pas tenir longtemps car la météo est annoncée sèche et de nombreuses auto beaucoup plus puissantes que la MG B s’élancent derrière elle. Le départ étant fixé à 8h10, il faudra être très matinal pour voir la première course, pour les adeptes de la grasse matinée, une seconde course à 15h55 vous permettra de vous rattraper.
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Vendredi 28 septembre, circuit de Charade
Aujourd’hui Morrissette et son pilote découvraient pour la première fois le circuit de Charade, l’occasion de rouler sur ce tracé mythique mais aussi de vérifier la légende entourant le circuit. Première constatation dès les routes d’accès qui mènent au circuit, celles-ci serpentent à flanc de montagne, ne laissant aucun doute sur la vocation montagnarde du tracé de Charade. Au programme de Morrissette, deux séances d’essais libres afin de découvrir le circuit.
Dès les premiers tours de roues, Morrissette se rend compte que le circuit est très étroit, bien plus qu’il ne peut paraitre au travers des différentes vidéos visionnées sur internet en préparation de ce weekend. Le deuxième constat concerne le dénivelé, rares sont les portions planes du circuit et la encore les vidéos ne retranscrivent pas fidèlement le dénivelé du circuit auvergnat.
Enfin les dégagements, ou plutôt leur absence, ceux-ci lorsqu’ils existent sont réduits à leur plus simple expression. Le circuit de Charade est un véritable tourniquet ou les virages s’enchainent entre les murs ne laissant quasiment aucun droit à l’erreur aux pilotes.
Morrissette tentera demain de se qualifier en bonne position au sein du Challenge ASAVE GT-Tourisme sur ce tracé exigeant.
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Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.
La vidéo de la semaine :
Morrissette vous propose de revenir sur les deux courses du Challenge ASAVE GT-Tourisme disputées le weekend dernier dans le cadre du 52ème Grand Prix Historique de Nogaro. Les vidéos prisent lors des premiers tours de chacune des manches montrent la bataille qui règne au sein du peloton. Les premiers tours sont généralement les plus animés et les plus disputés, lors des fins de manche, Morrissette s’est contenté de rallier l’arrivée sans doubler ou se faire doubler par d’autres concurrents. Bouclez votre harnais avant de prendre le départ avec Morrissette !
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Samedi 8 septembre, circuit de Nogaro
Morrissette est sur le circuit Paul Armagnac de Nogaro depuis jeudi soir. Elle a pris part à deux séances d’essais libres le vendredi afin de mémoriser le circuit et son fameux escargot qui conditionne grandement le temps au tour. Les deux séances ce sont bien déroulées, même si la deuxième qui se déroulait le vendredi après midi a été marquée par la forte chaleur et le grand nombre de concurrents en piste.
Le climat du Gers diffère quelque peu du climat britannique et Morrissette n’est pas habituée aux températures dépassant les 30 degrés, la MG B a cependant fait bonne figure avec une température d’eau qui reste sous les 100 degrés. Le trafic avec les nombreux concurrents s’avérera plus difficile, Morrissette sera forcée à trois reprises de franchir les vibreurs voir un peu plus lors de dépassement de concurrents attardés ne l’ayant pas vue. Bizarrement ce genre de mésaventure arrive très peu avec les concurrents de l’ASAVE ou du Maxi 1000, en revanche, ceux du Groupe 1 ou du Pro Stock ne semblent pas avoir choisit l’option rétroviseurs sur leur véhicules.
Le samedi matin est consacré aux qualifications du Challenge ASAVE GT-Tourisme, pendant quelques minutes, Morrissette sera créditée du meilleur temps avec un chronomètre de 1 minute et 34 secondes. La MG B aurait-elle trouvait un raccourci ? En réalité il s’agit d’une erreur du système de chronométrage qui sera rapidement corrigée. Les vrais temps de Morrissette se situant légèrement en dessous des deux minutes. Au cours de la demi-heure d’essais qualificatifs, la petite MG B parviendra à se ménager quelques tours clairs, et un passage réussi dans l’escargot au 8ème tour lui permettra de signer son chronomètre de référence, le 20ème temps du Challenge ASAVE GT-Tourisme.
Rendez-vous demain sur le circuit Paul Armagnac de Nogaro pour les deux courses.
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La version française de Classic & Sports Car est de nouveau disponible en kiosque, le magazine a connu quelques dificultés et notamment changé d’éditeur. Tout semble désormais rentré dans l’ordre et le magazine est de nouveau disponible en kiosque de manière régulière. Rappelons que Classic & Sports Car est à l’origine un magazine anglais de référence car il est le plus vendu dans le monde en ce qui concerne les voitures de collection. La version française se compose d’un subtil mélange entre articles de la version anglaise traduits et articles originaux écrits spécialement pour la version française.
Le numéro 2 de la nouvelle série daté de septembre propose un dossier consacré aux 50 ans de la MG B : » La MGB a 50 ans, Sportive, sésduisante, facile à vivre » tout est dit dès la couverture du magazine. A l’intérieur on découvre un dossier de huit pages consacré à la star d’Abingdon, toutes les versions y sont présentées, tourer (cabriolet), GT (coupé), pare chocs chromés et caoutchouc, moteur 4 et 8 cylindres … De petits encarts intitulés « Héros et Bandits » sont particulièrement intéressants et mettent à l’honneur les hommes qui ont participé à l’histoire de la MG B.
Vous l’aurez compris, Morrissette ne peut que vous conseillez de vous procurer ce magazine pour enrichir vos connaissances sur l’histoire de la MG B.
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Morrissette profite de l’été pour réviser la grande histoire de ses consoeurs de la marque MG, elle est aidée en cela par le livre The Works MG. Ce livre retrace les aventures des voitures officielles de l’écurie d’Abingdon depuis la création de la marque jusque dans les années 70. Rappelons que l’on désigne par Works les voitures engagées officiellement en compétition par la marque et préparées par les ateliers de compétition situé à Abingdon siège historique de MG.
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Cet ouvrage fait référence au sein de la communauté MG et une deuxième édition complétée et améliorée a d’ailleurs été publiée il y a quelques années. The Works MG est l’oeuvre de deux auteurs qui se sont partagés les deux parties du livre, Mike Allisson s’est chargé de la période avant la seconde guerre mondiale, quand à Peter Browing, il a rédigé la partie concernant l’histoire des MG de compétition depuis les années 50.
Naturellement la préférence de Morrissette va à la seconde partie de l’ouvrage, celle-ci s’articule principalement autour de l’histoire de la MG A et de la MG B. On y retrouve notament d’intéressantes photos d’époque des MG A engagées aux 24 heures du Mans. Celle-ci apparait très proche du modèle de série si ce n’est la présence d’un phare suplémentaire au milieu de la calandre. La MG A conservait ainsi sa beauté et sa pureté originelle et ce même lors des compétitions les plus importantes.
Dès son apparaition en 1963, la MG B a rapidement été engagée dans diverses épreuves mais sa carrière en compétition fut fortement limitée par la concurrence au sein de la BMC (British Motor Corporation). En rallye, les MG B était en concurrence avec la Mini qui remportait tout sur son passage et l’Austin Healey 3000 beaucoup plus puissante. En piste, la encore la Big Healey se retrouvait en concurrence direct avec la MG B et lui était souvent préférée par la BMC aussi bien pour des raisons techniques que politiques.
Le point fort de la MG B étant incontestablement sa fiabilité, celle-ci était principalement engagée dans épreuves ou la fiabilité pouvait faire la différence. C’est pour cette raison que la MG B fut alignée au départ des 24 heures du Mans 1963, 1964 et 1965 mais également au départ du Rallye de Monte Carlo, du Tour Auto ou encore du Marathon de la route. Cette polyvalence fait aujourd’hui la force de la MG B en collection car celle-ci est éligible dans la plupart des grandes compétitions historiques.
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Comme vous le savez très certainement, la marque MG appartient désormais au constructeur Chinois SAIC. Celui-ci exploite la marque britanique en Chine mais également en Angleterre ou a été lancée il y a quelques mois la MG6. Lors du dernierSsalon de Pekin, MG avait présenté au public un concerpt de petit SUV baptisé Icon. Celui-ci d’apparence proche d’un Nissan Juke, référence de la catégorie, reprenait quelques éléments stylistiques de MG, parmi lesquels une calandre qui n’est pas inconnue de Morrissette. Fin du premier acte !
Ce weekend, le magazine anglais Auto Express a annoncé que MG avait dans ses cartons un projet de roadster. Tout le monde s’attendait à un cabrtiolet dans la plus pure tradition d’Abingdon venant remplacer la vieillissante MG F. Les projets de MG sont tout autres puisque la marque voudrait faire d’une pierre deux coups en lancant un SUV roadster dérivé du concept Icon. Il semblerait donc que le cabriolet sur base de 4×4 soit le nouveau type de carrosserie à la mode après la déclinaison du Murano proposée par Nissan ou encore le concept dérivé du Range Rover Evoque présenté au Salon de Genève 2012.
Même s’il ne s’agit pour l’instant que de rumeurs, nos amis anglais sont toujours très attentifs à l’évolution de la maque MG, même si celle-ci est passée sous controle chinois. Morrissette préfère ne pas se prononcer sur ce futur possible roadster SUV mais il semblerait plus logique que la renaissance de MG se fasse par un roadster traditionnel plutot que par un SUV, segment dans laquelle la marque n’a aucune histoire et donc aucune légitimité.
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Dimanche 8 juillet, Circuit des 24 heures du Mans
Morrissette a passé le weekend au Mans Classic en tant que spectatrice, même si cette édition 2012 a été marqué par les mauvaises conditions météo, il est indéniable que l’événement prend de l’ampleur à chaque édition. D’après les premiers chiffres, Le Mans Classic 2012 aurait attiré 109 000 spectateurs, ce qui correspond à une croissance de 10% par rapport à la précédente édition. Pour continuer avec les chiffres, 14 000 voitures de clubs et de collectionneurs étaient réunies dans les différents parcs, ce qui est un record mondial. Du coté de la piste, les six plateaux été archi combles avec de nombreuses voitures de réserve.
Morrissette vous a rapporté de nombreuses photos de ce weekend. A tout seigneur tout honneur, la MG B fête cette année ses 50 ans et quatre voitures participaient à la compétition au sein du plateau 4. Si elles ne peuvent rivaliser avec les monstres que sont les Ford GT40 ou encore les AC Cobra, les MG B ont bien tenu leur rang comme en témoingne ces photos :
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| Le Mans Classic 2012 : Les MG B en course |
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Le Mans Classic se compose de 6 plateaux distincts qui retracent l’histoire des 24 heures du Mans depuis 1923 jusqu’à 1979. Si la qualité des plateaux est exceptionnelle quelques soient les années, les préférences naturelles de Morrissette vont aux voitures des années 50 et 60, c’est à dire celles composant les plateaux 2, 3 et 4, voici les images de ces différents plateaux en piste :
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