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Tour Auto 2018 : les classements de la 1ère étape

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Dès 6h au petit matin (5h45 pour être précis), les concurrents du Tour Auto édition 2018 ont quitté le Grand Palais pour se rendre au Château de Courances. Une longue étape les attendait ensuite pour rejoindre Besançon après avoir disputé une épreuve chronométrée aux alentours d’Auxerre et une autre sur le circuit de Dijon-Prenois.
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Compétition
La liste de départ du Tour Auto 2018 sentait la poudre avant même les premiers tours de roue. Du coté français, Jean-Pierre Lajournade et Ludovic Caron multiples vainqueurs de l’épreuve sont présents sur leurs montures habituelles. Côté britannique, l’équipage Andrew Smith et James Cottingham, vainqueur l’an dernier est présent pour défendre son titre. il sont cette année rejoints par Chris Ward (multiple vainqueur à Goodwood) engagé sur une Jaguar Type E. Derrière ces quatre favoris il ne faut pas oublier les habitués de l’épreuve tels que Ben Gill, Damien Kholer ou encore Jean-Marc Bussolini …

Avant même le départ de l’épreuve spéciale de Sinotte, les ennuis mécaniques accablent l’AC Cobra de Ludovic Caron en proie à des soucis de culasse. La fumante américaine disputera tout de même l’épreuve pour tenter de limiter les dégâts ou elle se classera troisième à quatorze secondes des vainqueurs. Devant, la lutte interne britannique est ouverte, la GT40 (1MUF) d’Andrew Smith et James Cottingham s’impose de seulement deux secondes devant Chris Ward en Jaguar Type E. Jean-Pierre Lajournade est de son coté fidèle à la stratégie qui a souvent fait sont succès avec un pilotage assuré sans fioriture le menant à la quatrième place de la spéciale.
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On retrouve quasiment les mêmes acteurs lors de l’épreuve disputée sur le circuit de Dijon. James Cottingham nous offre un récital au volant de sa GT40 intouchable sur le très rapide tracé de Dijon-Prenois. Il devance de nouveau Chris Ward, l’écart est de 30 secondes. Le podium 100% britannique est complété par Ben Gill sur Shelby Cobra. Jean-Pierre Lajournade se classe de nouveau 4ème et Ludovic Carron paye ses soucis mécaniques en laissant s’échapper de précieuses et nombreuses secondes.

Au terme de la journée, voici le classement général de la catégorie compétition :

  1. Andrew Smith / James Cottingham – Ford GT40 MkI – 17m04s
  2. Chris Ward / Andy Elcomb – Jaguar Type E – 17m31s (+0m27s)
  3. Jean-Pierre Lajournade / Christophe Bouchet – Jaguar Type E – 18m02s (+0m58s)

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Périodes G1 et G2
La aussi l’épreuve d’ouverture à Sinote touche directement les favoris au classement général. En effet, la Ligier JS2 de John of B ne sera pas en mesure de reprendre la route après une sortie de route. Les chants du V8 Cosworth sont donc interrompus dès les premiers kilomètres du Tour Auto 2018. Dans cette catégorie aussi c’est une GT40 qui s’impose, il s’agit de la version MkII de Patrick Hautot et Sylvain Cantrel. Le podium est complété par les deux BMW 2800 CS d’Alexandre Delaye puis de Richard Depagneux. Les écarts sont très faibles avec respectivement 2 et 5 secondes.

Sur le circuit de Dijon Prenois, les 7 litres des moteurs Ford des GT40 MkII ont fait parler la poudre. Patrick Hautot s’impose de nouveau en devançant une autre Ford GT40, celle de Philippe Vandromme. Derrière les puissantes américaines, Richard Depagneux se classe de nouveau troisième au volant de sa 2800 CS.

Voici le classement général provisoire au terme de cette première journée :

  1. Patrick Hautot / Sylvain Cantrel – Ford GT40 MkII – 18m01s
  2. Philippe Vandromme / Frédéric Vivier – Ford GT40 MkII – 18m49s (+0m48s)
  3. Richard Depagneux / Eric Joyau – BMW 2800 CS – 19m12s (+1m11s)

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Périodes H1, H2 et I
Parmi ces autos les plus récentes engagées au Tour Auto ce sont des habitués qui figurent en tête des classements. Le duo Lecourt / Narac impose sa Porsche 911 aux couleurs de Gallia lors de la première spéciale. Philippe Ancelin a parfaitement exploité les qualités de sa Ford Escort 1600 RS en rallye en se classant second à 3 secondes des vainqueurs. Avec le même écart, on retrouve un autre habitué, Christophe Van Riet lui aussi engagé sur une Porsche 911.
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Le circuit de Dijon Prenois voit un triplé des Porche 911. La victoire revient à la RSR 3.0L « La Mondiale » pilotée par deux spécialistes des courses d’endurance : Cooper Mac Neil et Gunnar Jeanette. Ils devancent de 6 secondes Christophe Van Riet et de 12 secondes Lecourt / Narac.

Les écarts sont très faibles dans cette catégorie que ce soit en épreuves spéciales ou sur circuits et cela se ressent au classement général ou le trio de tête se tient en moins de dix secondes. Voici le classement général provisoire au soir de l’arrivée à Besançon :

  1. Cooper Mac Neil / Gunnar Jeanette – Porsche 911 RSR 3.0L – 17m22s
  2. Christophe Van Riet / Caroline Grifnee – Porsche 911 RSR 3.0L – 17m26s (+0m4s)
  3. Michel Lecourt / Raymond Narac – Porsche 911 RSR 2.8L – 17m29 (+0m7s)

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Régularité
Difficile d’établir des vérités dans la catégorie régularité après seulement deux épreuves de disputées. En régularité le classement final va se faire et se défaire au fur et à mesure des spéciales et des imprévus. A noter que cette année tous les concurrents sont équipés d’un GPS Trippy (bien connu en mal ou en bien par les concurrents du Rallye Monte-Carlo Historique). Ce système de GPS offre une précision bien supérieure aux organisateurs et permet notamment de multiplier les points de contrôle.

Au terme de l’épreuve spéciale de Sinote et de celle de Dijon-Prenois, voici le classement de la catégorie régularité. Notons que six pilotes se tiennent en moins de 10 secondes de pénalité et les dix premiers sont tous réunis en moins de 20 secondes:

  1. Jean Rigondet / Olivier Souillard – CG 1200 S – 0m08s
  2. Mathieu Sentis / Gaëtan Dumoulin – Peugeot 504 Berline – 0m08s (+0m00s)
  3. Philippe Fichet / Xavier Malenfer – Lancia Fulvia 1600 HF – 0m12s (+0m04s)

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En ce mercredi la seconde étape du Tour Auto 2018 emmènera les concurrents depuis Besançon jusqu’à Megève. Au programme les pentes alpestres avec notamment deux épreuves spéciales disputés sur route fermées. La journée sera également par une épreuve sur circuit disputée sur le circuit de la Bresse.

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Vente RM Sotheby’s lors de Rétromobile 2017

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La semaine dernière en vous présentant la vente d’une collection de Porsche, nous évoquions la vente RM Sotheby’s qui se tiendra dans le cadre du salon Rétromobile 2017. Le catalogue de la vente ayant été publié, il est temps de le feuilleter pour découvrir quels sont les trésors qui s’y cachent.

Exposition des voitures :

  • Mardi 7 février de 12h à 18h (entrée libre)
  • Mardi 7 février de 18h à 21h (sur présentation du catalogue vendu 70€)
  • Mercredi 8 février de 10h à 12h (entrée libre)
  • Mercredi 8 février de 12h à 16h (sur présentation du catalogue)

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Comme lors des éditions précédentes, RM Sotheby’s fait l’effort d’ouvrir l’exposition des voitures sur entrée libre à certains créneaux. Si vous êtes dans la capitale à cette période, ne manquez pas le spectacle des voitures présentées qui vaut toujours le déplacement.

La vente se déroulera le mercredi 8 février à partir de 18h, près de quatre-vingt lots seront mis aux enchères au cours de celle-ci. Nous ne savons pas qui officiera derrière le marteau puisque le réputé commissaire-priseur polyglotte Max Girardo a quitté RM Sotheby’s pour fonder son entreprise de négoce de voitures de prestige à Londres.

Avant d’explorer le catalogue de la vente parisienne, une petite digression concernant les Alfa Romeo Giulietta et Giulia Sprint Speciale. Ces voitures réputées très rares figurent pourtant au catalogue de la plupart des ventes aux enchères. Les cotes de ces modèles étant devenues stratosphériques, la plupart des Sprint Speciale toujours existantes sont constamment en ventes. On constate exactement le même phénomène sur les Porsche Carrera RS 2.7 dont un modèle figure d’ailleurs au catalogue.
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Alfa SS

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La star de la vente sera très certainement la Porsche 917/10 prototype. Les 917 ont toujours déclenché la frénésie des acheteurs même s’il s’agit ici d’une version prototype. L’estimation située entre 4 600 000€ et 5 500 000€ confirme la folie qui entoure les Porsche 917 et leur légende aux 24 heures du Mans.

Le phénomène des Youngtimer continue de prendre de l’ampleur et RM Sotheby’s propose l’un des modèles les plus emblématiques de la période la Renault 5 Turbo. Deux voitures seront proposées à la vente, l’une en version routière estimée entre 75 000€ et 95 000€ et une autre plus exclusive, une version Group B débordant de chevaux et estimée entre 200 000€ et 250 000€.
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Du coté des anglaises, on notera la présence d’une Lotus Elite, d’une incontournable Jaguar Type E, d’une magnifique Aston Martin DB4 Série IV accompagnée d’une DB6 Vantage ainsi qu’une Austin-Healey 100M Le Mans qui avait déjà été présentée l’an dernier.

Toujours en ce qui concerne les Austin-Healey, une 3000 MKIII BJ8 Works de rallye ayant remporté le Rallye de Spa-Liège-Spa en 1964 sera mise aux enchères. La voiture a été entièrement restaurée et est estimée entre 340 000€ et 450 000€. Il sera intéressant de suivre les enchères concernant cette voiture, malgré son intérêt historique, les estimations nous semblent quelque peu optimistes. Les Austin-Healey Works ont toujours était en retrait en ce qui concerne les cotes par rapport à d’autres modèles britanniques comme par exemple Jaguar ou Aston Martin.

Notre coup de cœur de la vente s’est porté sur une Jaguar SS100 2 ½ litre roadster. Ce modèle a fait basculer Jaguar qui s’appelait alors encore SS (Standard Swallow) Jaguar dans le monde des constructeurs de voitures de sport.
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La SS100 dans sa version 2 ½ litres développait un peu plus de 100 chevaux, une puissance qui peut paraître dérisoire aujourd’hui mais qui à la fin des années 30 en faisait une voiture de sport. La voiture proposée à la vente est toujours équipée de son moteur d’origine et tous les numéros concordent, ce qui est relativement rare pour une voiture de plus de 70 ans.

Produite en 1941, cela en fait une des dernières SS100 fabriquées, l’assemblage des voitures cessant quelques mois après en raison de la seconde guerre mondiale. L’historique de cette SS100 est connu depuis les années 50 et la voiture est annoncée comme étant en très bon état avec un compteur affichant seulement 52000 miles. La voiture étant rare elle est évidemment très chère et est estimée entre 385 000€ et 445 000€.
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Retrouvez ici l’intégralté du catalogue de la vente RM Sothebys Paris 2017

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Vidéo de la semaine #256

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Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Est-il encore besoin de présenter la Porsche 911 ? Le modèle mythique qui a dépassé la barrière des 50 ans continue de faire le bonheur des amateurs de véhicules sportifs à travers le monde. Son architecture particulière avec son moteur six cylindres situé en porte à faux arrière donne tout son caractère à la voiture mais a aussi parfois causé bien des frayeurs aux apprentis pilotes. Si la forme globale et l’architecture de la voiture n’ont pas été révolutionnés depuis sa création, chaque nouvelle génération de 911 apporte son lot d’évolution afin de rester à la pointe de la technologie. Le site Donut Media nous propose une animation retraçant les évolutions de la Porsche 911 à travers les époques, tout en spécifiant les changements.
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Tout sur le 73rd Goodwood Members Meeting

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Le 73rd Goodwood Members’ Meeting s’est déroulé ce weekend sur le circuit du même nom et nous avons eu le bonheur d’y être en tant que spectateurs. Petit rappel de ce qu’est le Members Meeting : lorsque le circuit de Goodwood était en activité, il accueillait chaque année des meetings réservés à ses membres. En 2014, les organisateurs ont décidé de faire renaitre cet événement en organisant une 72ème édition, la tradition perdure cette année avec la 73ème, une 74ème est d’ores et déjà annoncée pour 2016. Le Members Meeting est principalement réservé aux membres même si la vente de place était ouverte au grand public à partir de janvier. Les places étaient cette année limitées à 18 000 et ont toutes trouvées preneurs ce qui montre l’intérêt déjà grandissant pour cette manifestation.

Si vous êtes un habitué du Goodwood Revival et ses 140 000 spectateurs cela fait une grosse différence, il n’y a pas ou peu de mouvements de foule, tout est accessible, on peut voir la piste et prendre des photos sans aucun problème à l’endroit de son choix. Tous les paddocks sont accessibles, le bâtiment surplombant les stands aussi et il est même possible plusieurs fois au cours du weekend de participer à un grid walk sur la piste. Aux alentours du circuit les boutiques sont très peu nombreuses et les spectateurs ne sont pas spécialement habillés en tenue d’époque, le spectacle est donc uniquement en piste. C’est la principale différence avec le Revival, le Members Meeting est avant tout un événement dédié à la course automobile là ou le Revival est un voyage dans le temps qui permet aux spectateurs de remonter au milieu des années 60.
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73MM Party.
L’une des attractions du Members Meeting est la soirée du samedi soir, celle-ci était tout simplement magique. Les organisateurs avaient installés une ancienne fête foraine au cœur du circuit et tous les manèges étaient accessibles gratuitement. Les hangars qui accueillent habituellement des avions avaient été transformés en lieu de restauration où en salle de concert à la programmation particulièrement bien choisie. La soirée se termine par un très joli feu d’artifice parfaitement mis en musique. Tout le monde se côtoie au cours de cette soirée, spectateurs, pilotes, mécaniciens, et organisateurs … il n’y a aucune barrière et nous avons notamment diné à la table derrière Jochen Mass et Emanuele Pirro.

Du point de vue des courses, celles-ci sont très proches des courses du Revival, de nombreuses voitures sont identiques, les pilotes sont tout aussi bons et les courses autant disputées. Si le Graham Hill Trophy n’a pas encore la renommée et la diversité du RAC TT Celebration, il regroupe de magnifiques autos, principalement des Cobra, Cobra Daytona et Jaguar Type E cette année. Les voitures glissent comme à leur habitude dans la courbe de Woodcote et les batailles sont viriles mais correctes. Les courses de voitures de tourisme (Gerry Marshall Trophy et Sopwith Cup) sont les plus disputées, le peloton est très compact et la plupart des virages sont abordés portières contre portières. On retrouve les habituelles batailles de Goodwood entre David et Goliath où les petites voitures prennent l’avantage dans les courbes du fond du circuit alors que les grosses cylindrées se rattrapent dans la ligne droite de Lavant ou celle des stands.
.73MM Start.
Cette année la course monotype était dédiée aux Porsche 911 châssis court et à donné lieu à un festival de glisse qui a ravi les spectateurs présents autour du circuit. Tous les pilotes invités connaissaient leurs Porsche 911 sur le bout des doigts et ont assuré le spectacle en se doublant et se redoublant, le tout bien souvent en glisse des quatre roues. Les prototypes du Bruce McLaren Trophy sont aussi particulièrement impressionnants, ils ont d’ailleurs établi un nouveau record sur le circuit de Goodwood et dépassent à de nombreuses reprises la barre des 200 km/h sur le circuit. On ne peut pas terminer ce résumé des courses sans mentionner la magnifique victoire d’une MGB (ex Le Mans) dans la Les Leston Cup, le pilote au pilotage plus que généreux n’a rien lâché remontant de la 4ème place sur la grille de départ jusqu’à la victoire finale.

En plus des courses, de nombreuses démonstrations étaient organisées : F1 des années 70, voitures du Groupe C ou encore McLaren F1 GTR. Dans n’importe quelle autre manifestation, l’une de ces démonstrations aurait été l’attraction principale du weekend, à Goodwood il s’agit juste d’une animation parmi d’autre. Le plateau de F1 était tellement imposant qu’il a du être scindé en deux, toutes les voitures marquantes de l’époque étaient présentes : Ferrari, Lotus, McLaren, Hesketh, Tyrrell, Shadow … Même constat pour les groupes C ou les différentes Jaguar rivalisaient avec les Nissan ou encore la Mercedes. Le samedi midi une F1 moderne (2013) était également en piste pour une démonstration, le différentiel de vitesse et de bruit par rapport aux autres voitures de courses est particulièrement impressionnant. Il s’agit d’un événement unique car les F1 modernes ne prennent normalement jamais la piste sur le circuit de Goodwood, se limitant à la course de cote du Festival of Speed.
.73MM F1

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En conclusion, le Members Meeting est un événement différent du Goodwood Revival mais tout aussi réussi, les deux sont parfaitement complémentaires et on ne saurait trop vous conseiller d’y assister rapidement avant qu’il ne soit victime de son succès. Heureux anglais qui en plus d’avoir un parc quasiment inépuisable de voitures de collection disposent avec le circuit de Goodwood de courses historiques haletantes plusieurs fois par an.

Retrouvez ici toutes nos photos du weekend classées par plateaux :

73rd Goodwood Members Meeting : Ambiance
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73rd Goodwood Members Meeting : Gerry Marshall Trophy
73rd Goodwood Members Meeting : Graham Hill Trophy
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73rd Goodwood Members Meeting : John Aldington Trophy (Porsche 911)
73rd Goodwood Members Meeting : Sopwith Cup
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73rd Goodwood Members Meeting : Demonstrations
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73rd Goodwood Members Meeting : Les Leston Cup
73rd Goodwood Members Meeting : Monoplaces
73rd Goodwood Members Meeting : Salvadori Cup
73rd Goodwood Members Meeting : Bruce McLaren Trophy

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Rétromobile 2013 : Vente aux enchères Bonhams

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Comme chaque année, le salon Rétromobile s’accompagnera de plusieurs ventes aux enchères de véhicules de collection et d’objets liés à ceux-ci. Bonhams sera la première maison de vente à ouvrir le bal des enchères 2013. Après une année à la Halle Freyssinet, Bonhams revient au Grand Palais, un lieu qui convient parfaitement aux automobiles de collection. Intitulée Les plus grandes marques du monde au Grand Palais, cette vente se tiendra le jeudi 7 février.

Bonhams 2013

Vente au enchères, jeudi 7 février :

  • Automobilia à partir de 12h00
  • Motos à partir de 13h30
  • Automobiles à partir de 16h30

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Préalablement à la vente, une exposition publique se tiendra à partir du 6 février. Celle-ci sera accessible uniquement sur présentation du catalogue qui pourra être acheté sur place. A noter qu’une entrée libre sera proposée aux passionnés qui se lèvent tôt le jeudi 7 février dès 8h.

Exposition publique :

  • Mercredi 6 février de 9h à 17h30
  • Jeudi 7 février à partir de 9h (entrée libre de 8h à 9h)

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Plus de 130 objets d’automobilia, près de 100 motos, plus de 120 automobiles et curiosité, un avion seront dispersés sous le marteau. La vente propose un grand nombre de voitures d’avant guerre ainsi que de nombreux ancêtres. Pour rappel, on appel ancêtre les voitures datant d’avant 1914 et l’on qualifie d’avant guerre les voitures produites avant la seconde guerre mondiale. Morrissette connait mal ce segment de l’automobile de collection et laissera le soin aux spécialistes de présenter les modèles les plus remarquables.
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Comme lors de chaque vente, Morrissette vous présente ses coups de cœur :

Porsche 911 Coupé 1966

En cette année de cinquantenaire de la 911, celle-ci sera surement très prisée par les amateurs lors des ventes aux enchères. Le modèle proposé à la vente date de 1966 et est une version châssis court uniquement disponible lors des premières années de production de l’iconique 911. La voiture se présente dans une livrée bleue marine typique des Porsche des années 60 et relativement peu répandue dans l’univers de la collection.

911 Bonhams

Propulsée par un moteur six cylindres de deux litres de cylindrée, la 911 développe environ 130 chevaux ce qui est largement suffisant pour se faire plaisir à son volant. Il sera cependant nécessaire pour son futur acquéreur d’apprendre le mode d’emploi typique de la 911, car les premières versions à châssis court sont les plus compliquées à maitriser, le moteur situé en porte à faux arrière profite à la motricité mais nuît grandement à l’appui sur le train avant.

Cette Porsche 911 est estimée entre 50 000 et 70 000 €.
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Chevrolet Corvette 1960
La 7ème génération de Corvette vient tout juste d’être présentée aux Etats-Unis lors du Salon Automobile de Detroit, celle-ci baptisée C7 reprend le patronyme de Stingray. Les enchérisseurs du Grand Palais auront l’occasion d’acquérir une Corvette de la première génération baptisée C1. Il s’agit plus précisément de la seconde génération de C1 produite à partir de 1958 et présentant quatre phares au lieu de deux sur les premières versions

Corvette Bonhams

La Corvette date de 1960 et se présente dans une rarissime couleur baptisée cascade green avec des flancs blanc. La voiture a été restaurée il y a peu de temps et a parcouru un nombre très faible de kilomètres depuis. La Corvette C1 est l’adaptation américaine du concept de roadster inventé et chéri par les britanniques.

Cette voiture est estimée entre 75 000 et 95 000 €.

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Pour en savoir plus sur la vente aux enchères : http://goo.gl/8SI5B

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Circuit des Remparts 2012 : les photos

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Dimanche 16 septembre, Circuit des Remparts, Angoulême

Morrissette se prépare actuellement pour un événement prochain, celui-ci n’étant pas encore officiel, il est pour l’instant trop tôt pour en parler plus en détail. La MG B a profité du weekend pour se refaire une beauté et se reposer au garage, elle n’a donc pas pris part au Circuit des Remparts d’Angoulême. En revanche, l’équipage, Bob et René se sont rendus dans la préfecture de la Charente en tant que spectateurs pour assister à l’événement.

Première constatation, l’organisation progresse chaque année et la mise en place d’écrans géants est un vrai plus qui permet de mieux suivre les courses et de ne rien rater des différentes actions. Du coté de la piste, les performances des pilotes progressent également et les plateaux Tourisme / GT / GTS sont très impressionnant à voir évoluer, mention spéciale à l’Alpine A110 emmenée de main de maître par Gérard Besson. Les plateaux Avant Guerre toujours appréciés du public charentais ont également assuré le spectacle lors de leurs différentes apparitions.

La seconde satisfaction est la performance de Gérard Holtz, il faut le reconnaitre, Morrissette s’attendait plus à de la figuration qu’a une réelle participation de la part du célèbre présentateur. Morrissette en fut pour ses frais car dès ses premiers tours sur le Circuit des Remparts, Gérard Holtz a ravi les spectateurs au volant d’une Porsche 911 avec des travers maitrisés dans chacun des virages du circuit.

Enfin, mention spéciale au pilote de la R5 Turbo qui a assuré un véritable show lors des démonstrations des voitures de rallye. Les techniques de maitrise du frein à main, du drift et du donut n’ont semble-t-il aucun secret pour lui. Espérons simplement que son marchand de pneumatiques lui consentira d’importantes remises étant donné la quantité de gomme brulée en piste.

Voici quelques photos de l’édition 2012 ramenées malgré les nombreuses barrières bordant le circuit :

Circuit des Remparts 2012 : Tourisme, GT
Circuit des Remparts 2012 : Avant Guerre

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1er podium pour Morrissette

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Dimanche 9 septembre, circuit de Nogaro

En ce dimanche matin, une brume épaisse recouvre le circuit de Nogaro, cela contraste avec les températures dépassant les 30 degrés rencontrées depuis deux jours et promises pour ce dimanche. Cette brume matinale va obliger les pilotes du Challenge ASAVE GT-Tourisme à rouler avec leurs feux de croisements mais aura des effets grandement bénéfiques sur les températures moteurs.

Lors de la première course, Morrissette prend un bon départ et gagne quelques positions avant le premier virage, malheureusement, celles-ci seront rapidement perdues dans la ligne droite arrière ou le déficit de puissance de la MG B ne lui permet pas de lutter avec des voitures plus largement motorisées. En bataille avec une Lotus Elan et une Alfa Romeo Montréal dès le premier tour, Morrissette sera aux premières loges pour assister au tête à queue de la petite Lotus. La bataille avec l’Alfa Romeo durera plusieurs tours, l’italienne prenant le large dans les lignes droites et Morrissette revenant dans les parties sinueuses, finalement Morrissette aura le dernier mot ce qui lui permettra de prendre la 17ème place lors de cette première manche.
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Les conditions de la seconde manche sont totalement différentes et la température est de nouveau caniculaire sur le circuit de Nogaro. Les températures d’eau vont autant décider de l’issue de la course que les qualités des voitures et des pilotes. Le départ de Morrissette est plutôt moyen et elle devra lutter au sein du peloton pour conserver une place dans le top 20. Cette fois-ci la ligne droite sera moins cruelle pour Morrissette puisqu’elle parviendra à défendre sa position au freinage. Les concurrents avec lesquels Morrisette bataillera seront pour grande partie les mêmes que lors de la manche matinale, l’Alfa Romeo Montréal, deux Lotus Elan et deux Porsche 911. La MG B devra s’incliner devant les allemandes mais prendra au final la 14ème place de cette seconde manche. Cette position s’assorti d’une troisième place dans la catégorie de Morrissette, ce qui lui vaudra pour la première fois les honneurs de la cérémonie du podium.

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