Archives du Tag Porsche

Sport & Collection 2011 : René superstar

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Samedi 4 juin 2011, Le Vigeant

Le programme du samedi est identique à celui du vendredi pour Morrissette avec deux plateaux de roulage, l’un à midi et l’autre en fin de journée. La météo elle aussi sera un copié collé de celle de la veille avec un temps orageux et un thermomètre ne cessant de grimper. Fort heureusement, les orages contourneront le circuit du Val de Vienne le samedi après midi. Morrissette n’était pas emballée à l’idée de rouler sur une piste mouillée : depuis des mois il n’a pas plu sur le circuit du Vigeant, la piste est donc gorgée de gomme, d’huile et d’hydrocarbures, la moindre averse aurait transformé le circuit en véritable patinoire.

Le samedi les spectateurs et les concurrents sont plus nombreux sur le circuit du Val de Vienne, c’est aussi le jour du rallye qui part traditionnellement de l’Isle Jourdain pour revenir sur le circuit en fin d’après midi. Qui dit spectateurs plus nombreux, dit plus de monde dans les paddocks et donc plus de spectateurs autour de Morrissette. Celle-ci portant désormais fièrement les noms de son pilote et copilote sur les ailes (Bob la Fumée et René la Taupe) rencontrera un fort succès auprès du public et sera prise de nombreuses fois en photo.

Les deux plateaux du jour se dérouleront sans encombre, Morrissette allant à chaque fois au bout des séances de roulage. La pression d’huile et la température d’eau resteront inflexibles malgré des températures extérieures très élevées. Seule la jauge d’essence descendra inexorablement au cours de chaque manche, Morrissette étant très gourmande en Sans Plomb 98, son péché mignon depuis longtemps.

Au cours de la dernière manche de la journée il y aura un peu d’animation, Morrissette retardant au maximum son freinage pour doubler une autre MG B et allumant un pneu avant lors de ce freinage. Autre moment d’animation, une Porsche 911 S faisant d’impressionnant retour de flamme à l’échappement au rétrogradage juste devant Morrissette.

Les photos des plateaux d’anciennes :

Sport & Collection 2011 : VHC
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La Porsche 911 ‘Le Mans’ de Steeve Mc Queen à vendre

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Tous les passionnés de sport automobile et d’endurance connaissent le film Le Mans de Steve Mc Queen. Si le scénario et la réalisation peuvent appeler certaines critiques, la valeur documentaire de ce film n’a jamais été remise en question. Il s’agissait alors d’un véritable exploit technique que de parvenir à filmer une course de l’intérieur et de fixer des caméras embarquées dans les voitures de course dépassant les 300 km/h. Le tournage du film a duré des mois, généré plusieurs accidents dramatiques et a coûté plusieurs millions de dollars, appauvrissant autant la maison de production que Steve Mc Queen lui même.

Si tous le monde se remémore les duels entre Porsche 917 et Ferrari 512, vous souvenez vous de la scène d’ouverture du film ? On y voit le pilote Michael Delaney (interprété par Steeve Mc Queen) venir s’imprégner du circuit du Mans et de son atmosphère particulière au volant de sa voiture personnelle : une Porsche 911 S verte de 1970. A son volant, le pilote américain part du centre ville pour se rendre dans la ligne droite des Hunaudières, endroit mythique des 24h du Mans.

Cette Porsche 911 S sera vendue aux enchères cet été par la société RM Auction dans le cadre de sa vente annuelle de Monterey. Au cours du tournage, Steve Mc Queen en fera sa voiture personnelle et décidera ensuite de conserver celle-ci. La voiture était équipée de nombreuses options d’usines parmi lesquelles la climatisation ce qui était plutôt rare pour l’époque. La Porche 911 S est ensuite restée dans la collection privée de l’acteur américain, la voiture est maintenant proposée à la vente dans un parfait état d’origine.

Rendez vous donc en Californie les 19 et 20 août prochains si vous souhaitez acquérir une voiture unique.

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Vidéo de la semaine #13

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Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Walter Röhrl est un célèbre pilote de rallye allemand qui a notamment remporté deux titres de champion du monde des rallyes au volant d’Audi, il est ensuite devenu pilote d’essai et de développement pour Porsche. Ce métier lui offre l’opportunité de s’amuser au volant de quelques modèles historiques directement échappés du musée du constructeur allemand comme la Porsche 904 GTS. Le résultat est la vidéo que vous présente Morrissette, où quand une légende du rallye rencontre une légende de la piste.

 

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Porsche revient vers le flat four

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Les blogs automobiles frissonnent depuis quelques jours à l’annonce de l’étude d’un moteur 4 cylindres par Porsche. La rumeur de développement d’un moteur 4 cylindres à plat enfle un peu plus chaque jour, mais Morrissette tient à préciser que celle-ci n’a pas été confirmée de manière officielle. Seul Wolfgang Durheimer, ancien patron de l’ingénierie Porsche a confirmé la rumeur, mais celui-ci est désormais à la tête de Bentley et Bugatti et ne travaille plus pour la marque de Zuffenhausen.

Un peu d’histoire
Rappelons que le moteur 4 cylindres à plat, baptisé flat four est l’architecture mécanique originelle de la marque Porsche. Le premier modèle, la 356 qui était dérivée de la Voklswagen Coccinelle (développée par la famille Porsche) était équipée d’un moteur 4 cylindres à plat. En 1965, Porsche décide de remplacer la 356 par un véhicule plus grand et plus performant la 911. Ce modèle équipé d’un 6 cylindres à plat deviendra rapidement un mythe et perpétuera la tradition de Porsche jusqu’à nos jours.

Parallèlement à la 911, Porsche lança la 912 en 1965, celle-ci était alors équipée d’un moteur 4 cylindres à plat. Ce modèle restera au catalogue jusqu’en 1969. Il sera ensuite remplacé par la Porsche 914 elle aussi équipé d’un flat four. Il s’agit à ce jour du dernier modèle ayant reçu un moteur 4 cylindre de la part du constructeur de Zuffenhausen.


Les projets
La mode étant au downsizing et à la réduction des émissions de CO2, Porsche étudierait donc un moteur 4 cylindres pour équiper ses futurs véhicules. L’histoire étant un éternel recommencement, Porsche reviendrait à une architecture boxer (4 cylindres à plat). La cylindrée envisagée est de 2,5 litres, il s’agira bien d’un moteur Porsche et non d’une adaptation d’un bloc du groupe Volkswagen. Celui-ci développera entre 250 et 350 chevaux suivant le mode d’admission (atmosphérique ou turbo). Ce futur flat four équipera non seulement les « petites » Porsche Boxster et Cayman mais également la mythique 911.

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Le Mans Classic 2010 : Dimanche de course

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Dimanche 11 Juillet 2010, Circuit des 24h

Souvent, pour assister aux compétitions et manifestations automobiles il faut se lever tôt, mais le lever à 5h du matin après trois petites heures de sommeil est particulièrement difficile en ce dimanche matin, heureusement on entend depuis le parking le bruit des moteurs du plateau 6, cela aide à se réveiller … L’atmosphère sur le circuit au petit matin est tout aussi particulière que celle de la nuit, les spectateurs déambulent fatigués ou mal réveillés à la recherche d’un café … certains spectateurs continuent de dormir dans les tribunes à quelques mètres de la piste, le bruit ne semble pas les déranger !

La matinée sera consacrée à visiter les différents espaces clubs qui sont chaque année plus nombreux. Les anglais et les clubs anglais sont très présents, l’expression selon laquelle « Les 24h du Mans sont une course anglaise que les Anglais laissent les Français organiser » est plus valable encore pour l’édition Classic des 24 heures du Mans. Aux cotés de la colonnie britanique il faut également noter la présence croissante des allemands. Porsche, comme a son habitude est présent en masse et peut se targer d’avoir réuni le plus grand nombre de voitures. L’étroite colaboration entre les différents clubs de la marque, Porsche France et le siège allemand de la marque permet de réunir de nombreux véhicules mais aussi de présenter des modèles exceptionnels. Autre marque allemande présente au Mans Classic, BMW qui célébrait cette année les Art Car des années 70, plusieurs modèles ont été amenés par le constructeur de Munich.

Du coté de la piste, le dimanche est la journée des dernières manches qui sont suivies des cérémonies de podium. Dans ce domaines également les français sont peu présents, les hymnes anglais et allemands prédominent. En piste on voit que la fatigue commence à se faire sentir, les petites erreurs se multiplient. Cela est particulièrement visible du coté de la chicane Dunlop ou les freinages et les points de cordes ratés se multiplient.
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Le bilan de cette édition 2010 est donc très positifs, la météo a été très clémente, trop même en ce qui concerne la température. Cela aura occasionné quelques casses moteur le samedi après midi. Le public et les clubs avaient répondu présents et le spectacle offert était de grande qualité. Malgré les demandes insistantes, Patrick Peter a bien précisé que Le Mans Classic continuerait à se dérouler une fois tous les deux ans afin de conserver la qualité du spectacle et des plateaux.

Rendez vous est donc pris pour l’édition 2012 …

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Le Mans Classic 2010 : Des bouchons uniques

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Samedi 10 juillet 2010, quelque part aux environs du Circuit des 24h

Il est relativement tôt aux abords du circuit du Mans et d’important bouchons commencent à se former. La rançon du succès pour certains, des problèmes d’organisation pour d’autres, je n’entrerais pas dans ce débat. Toujours est-il que les faits sont là, des centaines de voitures avançant au pas et tenant d’approcher du circuit …

Mais toute ressemblance avec une situation de la vie courante (quotidienne en région parisienne) s’arrête là, en effet des bouchons composés de véhicules de collection et de prestige, on ne voit pas cela tous les jours. On en viendrait presque à profiter de l’occasion, on ouvre les vitres, on coupe la radio et on écoute le doux bruits des moteurs qui nous entourent. Cette file éthéroclythe de MG B (évidement), de Mini, Mustang, Corvette, Alpine et autres Porsche est unique (si l’on excepte le Revival de Goodwood).
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On dit souvent que l’automobile ancienne est génératrice de rencontres et de bonnes ondes, j’ai pu en faire l’expérience aujourd’hui aux environs du Mans. Connaissez vous beaucoup de bouchons dans lesquels la conversation s’engage avec votre voisin ? C’est pourtant ce qui s’est produit, après quelques minutes passées à côté de mon compagnon d’infortune, la conversation s’engage. Celui ci au volant d’une superbe Corvette C1, ne refuse pas la conversation alors que je suis pourtant au volant d’une banale berline moderne, diésélisée qui plus est !!! Après quelques minutes, les échanges de politesses pour laisser passer son voisin en deviennent comiques, nous sommes soudainement beaucoup moins pressés !

Le Mans Spirit comme disent nos amis Anglais ca doit surement être cela …

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