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Où va la presse automobile de collection ?

Ayant toujours considéré que les médias numériques et papiers n’étaient pas en concurrence mais au contraire complémentaires, cette article ne vise pas à mettre en concurrence les différents supports, bien au contraire ! Dans ma vision, le numérique (blogs, réseaux sociaux) offre de l’instantanéité et une liberté de ton certaine là ou la presse papier propose analyse, recul et dossiers plus complets. Cette vision est quelque peu caricaturale mais reflète l’usage personnel que je fais des médias numériques et de la presse papier.

Même si je passe de nombreuses heures par jour sur internet ou sur mon téléphone portable à écrire les articles de ce blog ou bien encore à m’informer cela ne m’empêche pas d’être un fidèle lecteur de la presse papier. Visiteur régulier des maisons de la presse mais également abonné à de nombreux magasines dédiés à l’automobile ancienne mon appartement abrite une collection de magasines qu’une bibliothécaire chevronnée ne renierait pas.
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Biblio Mag

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Force est de constater que le prix de vente de nos chers (c’est le mot) magazines semble directement indexé sur les cotes de l’automobile de collection. Lors de nos derniers achats, il a fallu débourser 7,90€ pour un mensuel et même 9,90€ pour un autre. Et oui les magazines liés à l’automobile de collection se vendent désormais au tarif d’un roman de poche.

A  en croire les chiffres officiels la presse papier est en danger, voir même en grand danger, les acheteurs sont de moins en moins nombreux et le marché se réduit. Pourtant, le nombre de titres plus ou moins spécialisés se multiplient. Dans le seul domaine de l’automobile plusieurs titres ont été lancés depuis le début de l’année à grand renforts de communication, de tête de gondole et de prix attractifs lors des premiers numéros. Cependant dans le même temps, d’autres magazines disparaissent sans tambours ni trompettes faute de lecteurs ou de rentabilité.

La rentabilité c’est bien la le nerf de la guerre, avec un lectorat en baisse et une offre qui explose, nul besoin d’être docteur en économie ou en marketing pour comprendre que la situation est compliquée et qu’il faut absolument se différencier pour survivre. Malheureusement, en souhaitant se différencier, de nombreux magazines ont appliqué exactement la même stratégie, celle de la différenciation par le haut, ils proposent du haut de gamme, du luxe, du premium, du HPP … appelait cela comme vous voulez mais on en arrive aux prix exorbitants cités précédemment.
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Zielgruppe

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Alors certes le papier est plus beau, plus épais, glacé, pelliculé, texturé … mais attardons nous sur le contenu et c’est la que le bat blesse. Les brèves de début de magasines sortent avec des semaines voir des mois de retard et sont en général directement en corrélation avec les annonceurs présents dans les pages du magazine. Quand aux dossiers ou essais, l’essence même de la presse papiers pour moi, il y a beaucoup de redite et peu d’originalité. Les sujets qui font vendre les magasines sont peu nombreux, résultats on revient souvent sur les mêmes modèles et ou marques.

Combien d’essais de Porsche 911 ? De Jaguar Type E ou encore de Mini ? Vous connaissez pourtant l’amour de Morrissette pour les deux derniers modèles cités. Bien souvent ces sujets traités à de multiple reprises font tomber dans des lieux communs et des copier coller. N’êtes vous pas lassés d’entendre à chaque essai d’une Jaguar du début des années 60 que la boite Moss est rétive ? Que le journaliste qui a écrit un article consacré à Lotus sans y insérer la célèbre formule « light is right » lève la main.
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Lotus Elite

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Pour l’avoir encore une fois utilisé le weekend dernier, une boite Moss correctement entretenue et avec la bonne huile n’est absolument pas rétive, elle demande simplement une décomposition du mouvement et les vitesses passent facilement. Pour ce qui est de la devise de Colin Chapman, rendez une petite visite à un garage entretenant régulièrement une très complexe Lotus Elite et il vous démontrera que le light n’est pas toujours right.

Amis journalistes automobiles, sortez votre carte de presse, essayez des voitures, prenez du plaisir, amusez vous, retranscrivez le dans vos papiers, quittez votre routine, sortez des senties battus, vendez nous de l’inédit, du rêve, des souvenirs des histoires …. Différenciez vous, mais de grâce par le contenu et non par la qualité du papier. Certains magazines le font déjà très bien pour notre plus grand bonheur, prenez exemple sur eux.
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Un fidèle lecteur qui espère pouvoir encore longtemps acheter avec plaisir ses magazines préférés.

L’experience de conduite ultime : Jaguar Heritage Driving

Il y a quelques semaines, Jaguar a fait l’acquisition de l’une des plus importantes collections de voitures anglaises en rachetant la collection Hull et les 500 véhicules qui la composaient. Outre l’enrichissement de son musée, cela permet à Jaguar de proposer une expérience unique de conduite via le Jaguar Heritage Driving.

En effet, la marque de Coventry propose désormais moyennant finance de prendre le volant des modèles les plus mythiques de son histoire : Jaguar Type C, Type D, XKSS, XK150, Mk2 … F-Type. Cela ressemble au cadeau de Noël idéal à quelques semaines de la venue du père Noël. L’offre s’étend de 95£ à près de 2000£, Morrissette vous en fourni le détail :

  • Pour 95£, vous pourrez choisir d’être passager pendant 30 minutes d’une Type E, d’une XK150 ou encore d’une Mk2
  • Pour 135£, prenez le volant d’une XK150
  • Pour 195£, c’est une Mk2 et une Jaguar XFR qui s’offre à vous
  • Pour 250£, la type E sera à l’honneur avec deux packs, le premier vous permettant de prendre le volant des Type E Serie 1 et Serie 3, le second vous proposant de prendre place à bord d’une Type E Serie 1 et de sa descendante moderne la F-Type
  • Pour 295£, la fabuleuse Type D et la F-Type s’offrent à vous

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Jaguar Heritage Driving
En plus de cette offre, Jaguar Heritage Driving Center vous propose deux packagings d’exception : Le Mans Experience qui vous permet le temps d’une demi journée de prendre successivement le volant de la Jaguar Type C, Type D, KXSS et F-Type, celui-ci vous en coutera 75£. L’expérience ultime est baptisée Grace and Pace Experience et contre 2000£ vous propose tout au long d’une journée de conduire des Type C, Type D, Type E, Mk2, XK150, XKR-S GT et F-Type, de quoi faire le plein de souvenirs.

Toutes ces offres sont particulièrement alléchantes, mais voila comme pour les contrats de téléphonie mobile il y a des closes particulières qui se cachent dans les petites lignes. Si tous les médias français ont relayé l’information, seule Morrissette a repéré ce point de détail primordial. Les offres sont exclusivement réservées aux citoyens britanniques, nous pauvres français en sommes donc privés. Si cela n’était pas le cas, l’auteur de ses lignes serait déjà dans le ferry en partance pour l’Angleterre. En attendant on peut toujours rêver et espérer que l’offre sera ouverte aux ressortissants étrangers dans quelques mois.
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Pour en savoir plus : http://jaguarheritagedriving.com

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Jaguar Type E lightweight 2014

Comme annoncé précédemment par Morrissette, Jaguar par le biais de son nouveau département Special Operations va construire six nouvelles Jaguar Type E lightweight et proposera celles-ci à la vente.

Dans les années 60, la production initiale des Type E lightweight prévoyait 18 exemplaires et les numéros de châssis avaient été attribués en conséquence. Comme seulement 12 voitures ont vu le jour en 1963-64, Jaguar Special Operations va reconstruire les six Type E lightweight « manquantes ». Ces recréations officielles ont été présentées dans le cadre de la Car Week aux Etats Unis qui regroupe de nombreux concours d’élégance parmi lesquels Pebble Beach, plusieurs ventes aux enchères et le prestigieux Rolex Monterey Motorsport Réunion. Voici la vidéo de présentation de la Jaguar Type E lightweight version 2014.

 

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La voiture est construite selon les spécifications d’époque dans les mythiques ateliers de Brown Lane. Le moteur est le célèbre 6 cylindres en ligne qui a fait la réputation de Jaguar dans un cylindrée de 3,8 litres, il est doté pour l’occasion d’un carter sec, la puissance annoncée est de 340 chevaux. La voiture est en vente pour plus d’un million d’euros et sera pour ce prix éligible a la plupart des compétitions historiques de prestige (Goodwood Revival, Le Mans Classic …)

Cependant pour les futurs acquéreurs, il faudra en plus de l’achat de la voiture prévoir un budget conséquent de préparation, de l’ordre de plusieurs dizaines de milliers d’euros. Les connaissances ayant évolué depuis les années 60, un Type-E lightweight de 340 chevaux n’est plus suffisante pour prétendre à la victoire dans les courses les plus relevées ou de nombreuses Jaguar dépassent les 400 chevaux.

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