Morrissette continue sa modernisation en créant sa propre chaîne YouTube.
Pour l’instant vous y retrouverez les vidéos préférées de Morrissette en ce qui concerne l’actualité automobile, les voitures de collection et bien évidement les MG sur et en dehors des pistes. Vous pourrez y retrouver prochainement les propres vidéos de Morrissette.
Pour visualiser la chaîne de Morrissette sur YouTube : http://www.youtube.com/RacingMorrissette
Le Rallye de Paris est traditionnellement l’épreuve qui ouvre la saison des rallyes « asphalte » au mois de Mars. Celui-ci évolue cette année et donne naissance à deux rallyes distincts, le Rallye de Paris et le Rallye de Paris Classic. Le premier est réservé aux voitures de sport de 1987 à nos jours, le Classic est quand à lui réservé aux voitures de sport de 1950 à 1986.
Jusqu’alors, les anciennes et les modernes cohabitaient au sein du Rallye de Paris et la proportion de modernes ne cessait de grandir, ce qui rebutait certains propriétaires d’anciennes. La distinction entre anciennes et modernes devenait nécessaire tant les différences de performances sont importantes entre les véhicules. Les organisateurs de Rallystory l’ont bien compris en organisant désormais deux épreuves distinctes.
Les épreuves auront désormais lieu à des dates différentes, le Rallye de Paris se déroulera les 19 et 20 Mars 2011 alors que le Rallye de Paris Classic aura lieu les 2 et 3 avril 2011. C’est ce dernier qui intéresse Morrissette, il ne s’agit donc pas d’une nouveauté à proprement parler mais de l’évolution d’un rallye qui en est à sa 18ème édition.
Le Rallye de Paris Classic privilégiera les pistes sinueuses et les petites routes départementales plus adaptées à l’usage des véhicules anciens. Le programme reste celui que l’on connaissait habituellement, à savoir vérifications techniques au pied de la Tour Eiffel le vendredi, départ le samedi matin vers un premier circuit, second circuit le dimanche et roulage libre le dimanche après midi. » Lire la suite
Vendredi 10 Décembre 2010, Paris
Depuis deux jours, la capitale et plus généralement la région parisienne sont complètement paralysées ; la raison? une énième grève des transports? un blocage des dépôts pétroliers? Pas du tout, de simples chutes de neige, certes importantes mais il s’agit là d’un phénomène plutôt naturel pour la saison.
Mercredi, la neige est tombée en abondance sur la région parisienne : 10 centimètres selon les météorologues, 15 selon la police (on notera que pour une fois les chiffres de la police sont les plus importants …). Suite à ces chutes de neige les routes sont devenues impraticables en quelques minutes, voir quelques heures pour les plus résistantes ce qui a complètement paralysé la circulation en région parisienne.
Comment expliquer ce blocage ?
Les automobilistes français étant avant tout français, ils ont tout naturellement rejeté la faute sur autrui : les autorités, les services de voiries où encore les voitures … Excusons les autorités, celles-ci ont certainement été aveuglées par les multiples Grenelle de l’environnement nous promettant le réchauffement climatique, la fonte des neiges et des températures estivales en hiver. Il semble que pour l’instant l’on soit relativement loin de cette situation !
En ce qui concerne les services de la voiries, ceux-ci étaient assurément trop occupés à inventer un moyen de bannir l’automobile de Paris, en cherchant dans quelle avenue installer un nouveau couloir de bus où encore quelle serait le prochain grand axe routier à devenir piéton. Il faut dire que sur ce dernier point, dame nature les a sérieusement aidé, les conditions de circulations étaient telles que de nombreux automobilistes ont abandonné leurs véhicules pour finir le trajet à pied. Rendre piétonne toutes les autoroutes de la région parisienne, même dans ses rêves les plus fous, Bertrand Delanoë ne l’aurait pas osé …
Enfin les véhicules, nos chères automobiles, les français y sont certes de moins en moins attachés mais de là à les accuser de tous les mots. Rappelons en préambule que les médias ont depuis quelques jours entamé un intense travail de lobbying en faveur des pneus hivers, nous promettant l’enfer si nos véhicules n’en étaient pas équipés. Il semble que leurs prédications se soient réalisées. Mais arrêtons nous un instant sur les dits véhicules, ceux ci sont de plus en plus lourds, équipés de pneus de plus en plus larges et bardés d’assistances électroniques : ABS, contrôle de trajectoire, anti-patinage … Pourquoi de tels bijoux de technologies restent ils coincés par quelques centimètres de neige? Demandons l’avis de Morrissette.
L’avis de Morrissette :
Du temps de Morrissette, les voitures étaient plus légères (beaucoup plus légères), les pneus étaient par conséquent plus fin ce qui facilitait grandement la circulation sur la neige. En revanche, les pneus hivers étaient quasiment inexistants et très peu répandus, l’explication est donc à chercher ailleurs. Les voitures n’étaient alors dotées d’aucune assistance électronique ; oui mais voila, ces dites assistances n’ont pas étaient étudiées pour la neige et se révèlent alors totalement inefficace se transformant même parfois en handicap électronique.
Ces justifications techniques n’expliquent pas tout, il semble que le problème principal se situe généralement entre le siège et le volant … les conducteurs modernes n’ont absolument aucune habileté pour conduire dans des conditions de très faible adhérence. Les mots de souplesse ou d’anticipation restent pour eux de vagues concepts abandonnés le jour de l’obtention de leur feuillet rose. Pour nous amateurs d’ancienne, l’anticipation et la souplesse sont des règles de vie (voir de survie) pour pouvoir utiliser nos chères anciennes. Quand la neige fut venu, nous nous trouvions par conséquent fort moins dépourvu !
Dire que Morrissette rève de participer au Rallye Historique de Monte Carlo … ça doit être cela de vivre en décalage avec son époque !
Les Classic Days 2011 se dérouleront les 30 avril et 1er mai 2011 sur le circuit de Nevers Magny Cours. Il s’agira de la 4ème édition des Classic Days et l’organisation de cet événement est désormais bien rodée. Les inscriptions pour l’édition 2011 sont d’ores et déjà ouvertes : avis aux amateurs …
Les Classic Days 2011 seront l’occasion de célébrer de nombreux anniversaires :
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Le programme sera identique à celui de l’année précédente :
Morrissette sera normalement présente à cet événement. Nous vous tiendrons informés dès que nous en aurons la confirmation.
Pour en savoir plus : http://www.classic-days.fr/
Morrissette continue de se moderniser et est désormais présente sur Facebook.
Suivez nous sur Facebook : 
Morrissette se modernise et se met à Twitter, comme quoi voiture de collection et dernières technologies ne sont pas forcément incompatibles.
Suivez nous sur Twitter : http://twitter.com/morrissette_rac
Samedi 30 Septembre 2010, Tours
Le hasard de la rencontre, si souvent mis en avant dans les relations amoureuses, serait-il également applicable dans le cadre de l’automobile ? Si à première vu, le parallèle peut sembler étrange, les faits qui suivent tendent à confirmer cette théorie.
Un samedi ordinaire, visite de routine au garage pour récupérer une voiture qui sort de révision. A peine entré dans la cour, je découvre une MG B de compétition, je la connais bien car elle appartient au garage et roule régulièrement dans différentes séries. A peine ai je le temps de lancer : « J’en cherche une comme ça ! » que je découvre une seconde MG B de course. Je ne le sais pas encore mais il s’agit de mon premier regard avec celle qui deviendra Morrissette …
Je fais un rapide tour du véhicule, pensant que celle-ci est là uniquement pour une révision. Le garagiste m’annonce alors que celle-ci est à vendre. Mon regard change alors, l’observation devient plus détaillée, je me vois déjà à son volant. Viens alors le moment de démarrer la bête …. elle chante bien la petite, il faut dire que la paire de carburateurs Weber l’aide à respirer plus que librement !
Viens alors le temps d’essayer la voiture sur route pour se rendre compte de son potentiel. Je serais simplement passager lors de ce galop d’essai. Pour les premiers tours de roue on retrouve le sifflement de l’ensemble boite/pont de compétition…1ère…2ème… et la le capot s’ouvre pour venir s’appuyer sur le pare brise. A ce moment très précis je suis très heureux de ne pas être au volant !
Nous nous arrétons immédiatement, plus de peur que de mal, le capot est seulement tordu et le pare brise est indemne grâce au poids plume du capot en aluminium. Pourquoi une telle mésaventure ? L’explication est simple, nous n’avions pas remis les attaches rapides du capot. Si ce système est plus fiable qu’un système de fermeture traditionnel, il faut évidement penser à fermer les attaches, sinon le système se transforme en ouverture rapide !!!
Pour ceux qui, comme moi ont été bercés par les aventures de Choupette, la fameuse Coccinelle n°53 de Disney, un tel signe de la part d’une auto ne pouvait pas rester sans réponse. Si Morrissette m’avait fait cet appel du capot c’est forcément qu’elle voulait que je l’adopte … A peine de retour au garage ma décision était prise, mon aventure avec Morrissette venait de commencer …
Pour vous donner un petit aperçu de la conduite capot sur le pare-brise :
Dimanche 2 mai 2010, Circuit de Magny Cours
Après une courte nuit de sommeil, il est temps de retrouver Bumbo. Vérifications d’usage : niveau d’eau, niveau d’huile, ravitaillement en carburant, contrôles visuels … et là soucis. Il semblerait que Bumbo ait perdu de l’air à l’avant droite. Ce n’est pas la première fois que cela se produit, mais le problème est plus simple à résoudre au garage qu’au milieu du parking d’un circuit. Heureusement le problème sera vite résolu grâce à l’aide précieuse du Garage de la Choletterie.
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Juste le temps de laisser chauffer correctement le moteur avant de prendre part à la première session du jour. Celle-ci ne me laissera pas un souvenir impérissable pour deux raisons : une appréhension liée à la pression dans les pneumatiques et j’ai roulé seul pendant la majeure partie de la séance ce qui est forcément moins amusant. Il est toujours plus sympathique de trouver un véhicule avec une vitesse proche de la sienne pendant les séances de roulage.
Frayeur du jour bonjour !
Lors de la deuxième séance de roulage, Jean Pierre Lajournade récent vainqueur du Tour Auto 2010 roulait dans le même plateaux que nous simples amateurs. Qu’il soit ici félicité pour sa magnifique victoire au Tour Auto. Toujours est il que quand l’Elan vert pomme vous double au freinage d’Adélaïde et se rabat violemment devant vous, on s’imagine déjà la pousser. Il faut dire que le freinage de la Mini n’a rien à voir avec le freinage d’une Elan 26R de compétition ! A peine le temps d’avoir peur que Jean Pierre a déjà reprit les gaz, la petite Lotus filant vers le prochain virage. C’est donc ça la différence entre un simple amateur et un pilote professionnel !!!
La dernière séance de roulage arrive toujours trop vite, même si la fatigue commence à se faire sentir. Tout se passe pour le mieux dans cette séance, et je m’offre mon petit plaisir du weekend, doubler deux Cobra (des répliques) au freinage du lycée devant la tribune la plus remplie du circuit. Le combat de David contre Goliath attire toujours la sympathie : sourires garantis dans les tribunes …
Rendez vous l’année prochaine pour une nouvelle édition des Classic Days.
Samedi 1er mai 2010, circuit de Magny Cours
Morrissette n’ayant pas encore rejoint le garage, c’est donc une de ses bonnes amis anglaises qui officia sur le circuit de Magny-Cours pour cette troisième édition des Classic Days. Bumbo, Mini Cooper S de son état présentait donc ses jantes de 10 pouces à l’entrée de l’ancien circuit F1 de Magny Cours.
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Le gros avantage des Classic Days est d’offrir un temps de roulage important (7 sessions de 20 minutes) au cours du weekend. Il y a de plus en plus de participants et les plateaux commencent a être très (trop) remplis. Le phénomène semble encore plus important en ce qui concerne le rallye, puisque les organisateurs ont été contraints de répartir les participants en deux rallyes distincts face au nombre d’inscrits !
L’avantage de la première séance du samedi matin est qu’en raison de son horaire matinal, le plateau n’est pas complet, cela permet de prendre plus facilement ses marques sur la piste. Pour corser encore un peu la situation, il pleut légèrement et la piste est du type « gras mouillé ». Dans ces conditions on est très contant d’être au volant d’un karting comme la Mini. Cela se confirmera dès les premiers tours au cours desquels les têtes à queues seront nombreux pour nos amis en Mustang. Tout se passe bien au cours de cette première séance, et la Mini glisse gentiment sur la piste de manière plus ou moins maîtrisée …
La deuxième séance de roulage sera vite écourtée en raison d’un problème de baguette décorative sur le coté droit de la voiture. Celui-ci étant arrivé pendant le premier tour, il sera plus sage de rentrer au stand pour réparer avant de tout casser !
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Les deux séances suivantes seront un pur plaisir, météo enfin clémente, pression d’huile et température d’eau au beau fixe, Bumbo donne tout sur la piste. Fière d’atteindre les 160 km/h compteur en bout de ligne droite, il lui faudra plusieurs tours pour venir à bout d’une Ferrari Dino. La bouille déjà joviale de la Mini a dû se fendre d’un sourire encore plus large qu’à son habitude lors du dépassement au freinage d’Adélaïde …
La soirée se termine autour du traditionnel diner au Classic Club toujours très convivial.
La suite des aventures demain …
