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Tour Auto 2018 : le classement final

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Après 5 étapes et plus de 2000 kilomètres parcourus, le Tour Auto 2018 a enfin rendu son verdict ou presque. Les classements du Tour Auto 2018 ont tous été publiés meme si certains restent provisoires en raison de vérifications techniques ou de décision du collège des commissaires. En dehors de la partie sportive, le Tour Auto 2018 a bénéficié d’une météo très clémente permetant de parfaitement profiter du réseau secondaire français. Voici les classements des différentes catégories.

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Compétition
Le meilleur performer du Tour Auto 2018 est sans conteste la Ford GT40 de James Cottingham et Andrew Smith en remportant neuf victoires d’épreuves spéciales sur les treize disputées. Quatorze épreuves étaient au programme mais une a été annulée en raison d’un incident. La boite de vitesse de la Ford GT40 ayant décidé de ne pas rallier Nice, l’équipage de 1MUF ne peut pas prétendre à la victoire finale mais remporte sans aucune contestation possible le prix de la performance et celui du panache. Au final les victoires de spéciales se seront réparties entre deux équipages, d’un côté la GT40 dont nous venons de parler et de l’autre Chris Ward sur Jaguar Type E qui remporte quatre épreuves. Celui-ci ayant connu des soucis mécaniques sur le circuit du Castellet, il ne peut pas non plus prétendre à la victoire finale.

Le Tour Auto 2018 aura été une véritable course à élimination. Dès le premier jour, en raison d’incidents mécaniques, la Cobra de Ludovic Caron etait écartée de la victoire. Il en sera de même quelques jours plus tard pour la Jaguar Type E de Jean-Pierre Lajournade. Au fil des épreuves les favoris à la victoire finale connaissent des soucis mécaniques jusqu’au retentissant abandon de la Ford GT40 le dernier jour alors que celle-ci dominait outrageusement la compétition depuis le début. Au final c’est un podium inédit que nous propose la version 2018 du Tour Auto.

Le duo suisse Raphaël Favaro / Yves Bandan s’impose pour la première fois dans l’épreuve au volant d’une Lotus Elan. Même si la victoire leur revient dans les dernières spéciales suite aux déboires de leurs concurrents celle-ci est totalement méritée car la Lotus a toujours été placée dans le peloton de tête. Et selon le célèbre adage d’Enzo Ferrari, pour finir premier, il faut d’abord finir … La seconde marche du podium final est occupée par Frédéric Jousset et Paul Miliotis, ils accusent un retard de 1m24s avec leur AC Cobra. En troisième position on retrouve une autre Lotus Elan, celle de Damien Kohler et Sylvie Laboisne à 3m47s des vainqueurs.
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Le podium de la catégorie compétiton :

  1. Raphaël Favaro / Yves Badan – Lotus Elan 26R – 1h55m05s
  2. Frédéric Jousset / Pau Milliotis – Shelby Cobra 289 – 1h56m29s (+1m24s)
  3. Damien Kohler/ Sylvie Laboisne – Lotus Elan 26R – 1h58m52s (+3m47s)

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Retrouvez ici le classement complet de la catégorie Compétition

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Périodes G1 et G2
Dans cette catégorie la lutte aura été particulièrement intense. Pour caricaturer un peu les choses, les BMW 2800 CS se montraient redoutables dès que les épreuves étaient sinueuses et à l’inverses les Ford GT40 étaient intouchables dès qu’elle pouvaient faire parler leur puissance. Les vainqueurs de spéciales ont été nombreux, notamment avec de belles performances de Perot / Excoffier sur leur Chevrolet Corvette C3. Ceux-ci ne pouvant prétendre à une bonne position au classement général en raison d’ennuis en milieu de rallye. La Ford GT40 de Philippe Vandromme était en bonne position jusqu’à l’issue de la dernière épreuve spéciale mais celle-ci ne figure pourtant pas au classement général final.

C’est bien une Ford GT40 MkII qui s’impose à Nice, celle de Patrick Hautot et Sylvain Cantrel. Ils devancent de 1m12s la BMW 2800 CS de Richard Depagneux et Eric Joyau. Cet écart déjà faible aurait pu l’être encore plus si l’équipage de la BMW n’avait pas écopé de 20 secondes de pénalité le premier jour du rallye. En troisième position on retrouve l’Alfa Romeo 1750 GTAM de Timm Meinrenken et Fyn Schroder, ceux-ci accusent un retard de 4m29s sur la Ford de tête.

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Le podium des périodes G1 et G2 :

  1. Patrick Hautot / Sylvain Cantrel – Ford GT40 MkII – 1h57m14s
  2. Richard Depagneux / Eric Joyau – BMW 2800 CS – 1h58m26s (+1m12s)
  3. Timm Meinrenken / Fynn Schroder – Alfa Romeo 1750 GTAM – 2h01m43s (+4m29s)

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Retrouvez ici le classement complet des périodes G1 et G2

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Périodes H1, H2 et I
Le classement des périodes H1, H2 et I aura incontestablement été le plus serré tout au long de ce Tour Auto 2018. La Ferrari de Florent Jean ayant été rapidement écartée de la victoire finale en raison de soucis mécaniques, la course s’est résumée en une lutte sans merci entre un trio de Porsche. On retrouvait dans ce trio la Porsche de Raymond Narac et Michel Lecourt qui se verra ralenti par des pénalités puis des soucis mécaniques.

C’est finalement le duo de pilotes professionnels américains Gunnar Jeanette / Cooper Mac Neil qui s’impose au volant de la Porsche 911 Carrera RSR 3.0L « Défense Mondiale ». Ils devancent de 40 secondes la même voiture emmenée par Christophe Van Riet et Caroline Grifnée. Pointé avec un retard de 3m15s sur l’équipage de tête, Didier Sirgue et Jean-Michel Carrière prennent la troisième position au volant de leur De Tomaso Pantera Gr.IV.

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Le podium des périodes H1, H2 et I :

  1. Cooper Mac Neil / Gunnar Jeanette – Porsche 911 RSR 3.0L – 1h48m53s
  2. Christophe Van Riet / Caroline Grifnee – Porsche 911 RSR 3.0L – 1h49m33s (+0m40s)
  3. Didier Sirgue / Jean-Michel Carriere – De Tomaso Pantera Gr.IV – 1h52m08s (+3m15s)

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Retrouvez ici le classement complet des périodes H1, H2 et I

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Indice de performance
Le classement à l’indice de performance tient à la fois compte des temps réalisés mais aussi des performances de la voiture. Chaque véhicule se voit attribué un coefficient en fonction de la cylindrée et de l’âge de la voiture. Logiquement plus une voiture est récente et plus son moteur est puissant plus elle doit être rapide. Le temps réalisé dans chaque épreuve est ensuite multiplié par le coefficient propre à chaque véhicule pour établir un classement à l’indice de performance.

Le coefficient peut être inférieur à 1, ne soyez donc pas surpris de voir des temps inférieurs à ceux des vainqueurs des autres catégories. Le duo Jean-François et Chloé Penillard s’impose de nouveau. Ils sont de vrais spécialistes du classement à l’indice de performance au volant de leur Porsche 356 Pre A qui se montre rapide tout en bénéficiant d’un coefficient avantageux de 0,56. Ils devancent deux Alfa Romeo, tout d’abord la rare Giulia Sprint Speciale de Pierre Machi et Isabelle Martrou puis la GTA de l’équipage 100% féminin Daniela Ellerbrock et Jackie Rohwer. La GTA avec son coefficient de 0,78 n’est pas forcément une auto avantagée mais la rapidité de l’équipage féminin leur permet de figurer sur le podium du classement à l’indice de performance.

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Le podium de l’indice de performance :

  1. Jean-François Penillard / Chloé Penillard – Porsche 356 Pre A – 1h14m54s
  2. Pierre Machi / Isabelle Martrou – Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale – 1h18m53s (+3m59s)
  3. Daniella Ellerbrock / Jackie Rohwer – Alfa Romeo Giulia Sprint GTA – 1h37m29s (+22m35s)

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Retrouvez ici le classement complet à l’indice de performance

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Régularité
Généralement dans la catégorie régularité les positions changent chaque jour tant les écarts entre les spécialistes de la catégorie sont faibles. Il n’est pas rare de voir des changements de leader la dernière journée, notamment lorsqu’il y a des bonifications liées à certains types de voiture.

Lors de ce Tour Auto 2018, Jean Rigondet et Olivier Souillard ont pris la tête du classement général dès le premier jour au volant de leur CG 1200 S pour ne plus la lâcher jusqu’à l’arrivée à Nice. Les équipages les accompagnants sur le podium ont varié au fil des étapes mais rapidement Nicolas Pagano accompagné de l’expérimenté Michel Périn se sont octroyés la seconde position à bord de leur Alfa Romeo 1750 GTV. C’est une autre italienne qui complète le podium de la catégorie régularité, à savoir la Maserati 200 SI de Tomas Hinrichsen et Solange Mayo. Philippe Fichet et Xavier Malenfer à bord d’une Lancia Fulvia 1600 HF ont régulièrement joué aux avants postes mais ils échouent finalement au pied du podium de ce Tour Auto 2018.

Le podium de la catégorie Régularité :

  1. Jean Rigondet / Olivier Souillard – CG 1200 S – 1m30s
  2. Nicolas Pagano /Michel Périn – Alfa Romeo 1750 GTV – 1m58s (+0m28s)
  3. Thomas Hinrichsen / Solange Mayo – Maserati 200 SI – 2m00s (+0m30s)

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Retrouvez ici le classement complet de la catégorie Régularité

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Tour Auto 2018 : les classements de la 4ème étape

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L’avant dernière étape du Tour Auto est toujours un moment particulier. Les concurrents commencent à sentir l’odeur de l’arrivée mais les hommes et les machines commencent à montrer des signes de faiblesse. Il est encore trop tôt pour se relâcher mais il faut trouver le juste équilibre entre attaque et sauvegarde des positions acquises. Au programme de ce vendredi, deux spéciales disputées sur route fermées entrecoupée d’une épreuve sur le circuit Paul Ricard au Castellet.

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Compétition
Coup de théâtre dans la première spéciale du jour disputée aux pieds du Mont Ventoux. Pour la première fois depuis le départ du Tour Auto 2018, Andrew Smith et James Cottingham ne s’imposent pas mais terminent à la seconde place. La victoire de spéciale revient à Chris Ward au volant de sa Jaguar Type E, il devance de 6 secondes l’équipage de la GT40. Le podium est complété par Jean-Pierre Lajournade qui concède tout de même 20 secondes, montrant si besoin en était que les deux équipages britanniques évoluent dans une autre dimension.
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L’euphorie sera de courte durée pour Chris Ward, après avoir connu la victoire, il sera contraint à l’abandon quelques heures plus tard sur le circuit de Lédenon. La GT40 de Smith / Cottingham reprend ses bonnes habitudes et signe une nouvelle victoire avec 47 secondes d’avance sur le second. Les V8 Ford sont à l’honneur puisque la rarissime Shelby Cobra Daytona de Olivier Ellerbrock se classe deuxième seulement trois secondes devant l’AC Cobra de Jousset / Miliotis.

Débarrassés de la menace de la plus rapide des Jaguar Type E, Smith / Cottingham profitent de la spéciale du Grand Caunet pour signer une nouvelle victoire. Quinze secondes derrière l’intouchable GT40 on retrouve deux voitures ex aequo, la Porsche 911 2.0L de Gaby Von Oppenheim et Andreas Middendorf ainsi que la Jaguar Type E de Jean-Pierre Lajournade et Christophe Bouchet. Les deux équipages concèdent 15 secondes aux vainqueurs de l’épreuve spéciale.

Au terme d’une nouvelle journée presque parfaite, la Ford GT40 d’Andrew Smith et James Cottingham conforte encore un peu plus son leadership. Débarrassés de leur premier concurrent suite à l’abandon de Chris Ward, la victoire finale est désormais en ligne de mire si l’équipage est épargné par les soucis mécaniques. A près de sept minutes de l’équipage de tête, la Lotus Elan de Favaro / Badan continue de miser sur la régularité. Sur la troisième marche du podium provisoire on retrouve désormais l’AC Cobra de Jousset Milliotis.

  1. Andrew Smith / James Cottingham – Ford GT40 MkI – 1h22m38s
  2. Raphaël Favaro / Yves Badan – Lotus Elan – 1h29m35s (+6m57s)
  3. Frédéric Jousset / Pau Milliotis – Shelby Cobra 289 – 1h29m57s (+7m19s)

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Périodes G1 et G2
Le duo Matthieu Perrot / Eric Excoffier confirme sa bonne forme dans les épreuves matinales en remportant pour la troisième journée consécutive la spéciale d’ouverture. Leur Corvette devance de 8 secondes la GT40 des leaders du classement général (Hautot / Cantrel). La troisième marche du podium revient à Alexandre Delaye et Jean-Baptiste Repelin sur BMW 2800CS. Ces derniers concèdent 14 secondes à l’équipage vainqueur.

Les grandes lignes droites du Castellet laissaient imaginer un cavalier seul des deux Ford GT40 MkII et celui-ci a bien eu lieu. Philippe Hautot s’impose avec seulement une seconde d’avance sur Philipe Vandromme. Derrière les deux puissants V8 de 7 litres c’est un véritable gouffre car Richard Depagneux prend une lointaine troisième place au volant de sa BMW 2800 CS a 1m11s du vainqueur de l’épreuve.

Lors de la dernière spéciale du jour, c’est de nouveau une GT40 s’impose, celle de Philippe Vandromme les écarts sont cette fois-ci très serrés. Il devance de seulement deux secondes la Chevrolet Corvette de Perot / Excoffier et l’Alfa Romeo 1750 GTAM de Meinrenken / Schroder. Ce trio se tient en seulement 5 secondes et les six premier de l’cette épreuve spéciale ont moins de 10 secondes de retard.
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Au classement général provisoire, le Ford GT40 MkII réalisent le doublé, Patrick Hautot devançant de plus de deux minutes Philippe Vandromme. Richard Depagneux est désormais classé troisième, le circuit du Castellet lui a couté cher, tout comme la pénalité de 20 secondes dont il a écopé en début de Tour Auto. Avec seulement 3 secondes d’écart entre le second et le troisième, l’issue s’annonce particulièrement indécise lors de la dernière étape du Tour Auto.

  1. Patrick Hautot / Sylvain Cantrel – Ford GT40 MkII – 1h29m31s
  2. Philippe Vandromme / Frédéric Vivier – Ford GT40 MkII – 1h31m59s (+2m28s)
  3. Richard Depagneux / Eric Joyau – BMW 2800 CS – 1h32m02s (+2m31s)

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Périodes H1, H2 et I
Les américains Cooper Mac Neil et Gunnar Jeanette continuent leur marche en avant en remportant une nouvelle épreuve spéciale. Ils se sont d’ailleurs autoproclamés team America, n’hésitant pas à faire un détour au Mc Donald lorsque la faim les tiraille entre deux spéciales. La seconde place revient à la Ferrari 308 de Jean / Talabard, après des soucis au début de cette édition 2018 du Tour Auto, l’équipage de la Ferrari 308 évolue désormais dans le peloton de tête. Didier Sirgue prend la troisième place de cette spéciale de la Gabelle à seulement 7 secondes de la Porsche de tête.

La surprise de l’épreuve du Castellet provient de la quatrième place des leaders Mac Neil / Jeanette qui concèdent 15 secondes. L’épreuve est remportée par la duo Narac / Lecourt qui devance de cinq secondes une autre Porsche, celle du belge Christophe Van Riet. La troisième marche du podium revient à une De Tomaso Pantera Gr.IV, non pas celle de Didier Sirgue mais celle de Maillet-Avenel / Ianetta.

La Ferrari de Florent Jean confirme ses bonnes dispositions et remporte l’épreuve. Il devance de cinq secondes la Porsche 911 Carrera RSR 3.0L de Cooper Mac Neil et Gunnar Jeanette. Philippe Ancelin se rappelle au bon souvenir de tous avec sa Ford Escort 1600 RS. Cette auto et son pilote démontrent une fois de plus leurs qualités sur les épreuves spéciales. Comme pour les périodes G1 et G2 les écarts sont très faibles et ne génèrent pas de bouleversements au classement général.
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Cooper Mac Neil et Gunnar Jeanette conservent la tête de la catégorie mais les écarts relativement faibles ne leur permettront pas de se relâcher lors de la dernière journée entre Aix en Provence et Nice. Christophe Van Riet se classe second au volant de sa Porsche avec plus d’une minute d’avance sur la De Tomaso Pantera Gr. IV de Didier Sirgue.

  1. Cooper Mac Neil / Gunnar Jeanette – Porsche 911 RSR 3.0L – 1h24m39s
  2. Christophe Van Riet / Caroline Grifnee – Porsche 911 RSR 3.0L – 1h25m25s (+0m46s)
  3. Didier Sirgue / Jean-Michel Carriere – De Tomaso Pantera Gr.IV – 1h26m29s (+1m50s)

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Régularité
La première spéciale du jour permet à des équipages que nous n’avions pas encore vu en tête des classements de s’illustrer. Avec seulement 4 secondes de pénalité par rapport au temps idéal, le duo Escat / Brincat sur BMW 3.0 CSI remporte cette épreuve de la Gabelle. Ils devancent Eric et Ugo Andre sur Volvo 122S et Philippe et Annie Peculier sur une berlinette Alpine A110. Les écarts dans cette épreuve de régularité sont relativement faibles puisque les quatre premiers se tiennent en une seconde.

L’épreuve du Castellet n’a semble-t-il pas posé de difficultés aux concurrents de la catégorie régularité. Les cinquante premiers équipages écopent de moins de six secondes de pénalité. Tomas Hinrichsen et Solange Mayo réalisent le score parfait en bouclant les trois tours exactement dans le temps imparti à la seconde près. Les argentin apprécient le Castellet puisque le second équipage Vukojicic / Daly nous vient également d’Amérique du Sud. Ils écopent d’une seconde de pénalité, tout comme les troisièmes, Hugues de Beauregard et Michel Buzzi au volant d’une Lotus Elan.

Jean Rigondet et Olivier Souillard reviennent tout en haut de la feuille des temps lors de l’épreuve du Grand Caunet. Ils terminent à trois secondes du temps idéal au volant de leur CG 1200 S. La Ferrari 275 GTB de Baccanelli / Salimei se classe deuxième à une seconde de l’équipage de tête. Crédités exactement du même temps Philippe et Sophie Peculier hissent leur Alpine A110 1600S sur la troisième marche du podium.

Cette quatrième étape du Tour Auto 2018 n’a pas apporté de changement dans le trio de tête de la catégorie régularité. Les écarts sont toujours faibles et tout reste jouable lors de l’étape finale de samedi. Avec seulement 20 secondes d’écart entre les deux équipages de tête, la victoire finale n’est pas encore jouée. Entre la seconde et la quatrième position, les écarts sont encore plus faibles avec moins de dix secondes. Il faudra avoir les nerfs solides lors des dernières spéciales pour s’imposer dans la catégorie régularité.

  1. Jean Rigondet / Olivier Souillard – CG 1200 S – 0m52s
  2. Nicolas Pagano /Michel Périn – Alfa Romeo 1750 GTV – 1m12s (+0m20s)
  3. Philippe Fichet / Xavier Malenfer – Lancia Fulvia 1600 HT – 1m21s (+0m29s)

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Demain, c’est déjà l’épreuve de clôture du Tour Auto 2018. Les concurrents s’élanceront depuis Aix en Provence pour disputer deux épreuves spéciales étant donné qu’il n’y a pas d’épreuve sur circuit au programme. Il sera ensuite temps de rejoindre les bords de la Mer Méditerranée pour l’arrivée à Nice ou les mots d’ordre seront célébration et repos.

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Sport & Collection 2016

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La 22ème édition de Sport et Collection se tiendra les 3, 4 et 5 juin sur le circuit du Val de Vienne au Vigeant. Si vous n’avez pas opté pour le Classic Heritage ou le Grand Prix de l’Age d’Or, voici ce qui vous attends dans la Vienne où les anciennes tenteront de se faire une place au milieu des très nombreuses Ferrari.

Pendant 3 jours, les voitures vont se succéder en piste avec alternativement des séances de roulages libres et des baptêmes de piste au profit de la lutte contre le cancer. Nouveauté 2016, Sport & Collection accueillera également une compétition, puisque 3 courses du Pirelli Ferrari Formula Classic sont programmées au cours du weekend.
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Affiche Sport et Collection 2016.

L’un des moments les plus attendus de Sport et Collection est incontestablement la grande parade des Ferrari qui se tient le dimanche midi. Suivant les années, 400 à 500 voitures issues de Maranello paradent sur le circuit du Val de Vienne pour le plus grand plaisir des spectateurs. Que l’on soit ou non un tifosi de Ferrari, cette parade est toujours impressionnante et regroupe chaque année des voitures particulièrement rares.

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Voici les différents plateaux qui seront en piste au cours du weekend :

  • Cinq plateaux Ferrari :
    • Pozzi : Ferrari de compétition et de piste
    • Francorchamps : Ferrari contemporaines
    • NART : Ferrari des années 1980/1990
    • Maranello Concessionnaires : Ferrari et Maserati historiques de compétition et GT à moteur avant
    • Filipinetti : Tous modèles de Ferrari + Maserati
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  • Trois plateaux historiques :
    • Le Mans 1 (1950-1965)
    • Le Mans 2 (1966-1980)
    • VHC
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  • Trois plateaux modernes :
    • Le Mans 3 GT racing et protos
    • GT modernes
    • Monoplaces

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Les organisateurs de Sport & Collection ont publié les horaires détaillés des différents plateaux. Cette excellente initiative permettra aux participants et aux spectateurs d’organiser au mieux leur visite au Vigeant.

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Vendredi 3 juin
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Samedi 4 juin
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Dimanche 5 juin
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Outre l’activité en piste, le rallye touristique qui se déroule le samedi est également un moment important de Sport et Collection. Les concurrents s’élanceront le matin depuis l’Isle Jourdain pour une boucle inconnue dans la région qui les amènera sur le circuit du Val de Vienne en fin d’après-midi.

Morrissette ne sera pas présente à Sport & Collection 2016 mais ses pilotes seront présents et prendront le départ du rallye le samedi. Quitte à être présent le samedi autant en profiter pour tâter un peu de piste le dimanche au sein du plateau VHC. La MG B se reposant tranquillement sous sa bâche, c’est au volant d’une autre voiture que nous participeront, une anglaise naturellement et dotée d’un six cylindres en ligne pour ne rien gâcher du plaisir.

Les organisateurs de Sport et Collection font de gros efforts pour offrir un programme le plus diversifié possible aux spectateurs. Outre les séances de roulage, le rallye, la parade et les courses, un concours d’Etat sera également organisé pour l’édition 2016. Les animations ne seront pas uniquement au sol puisqu’un passage de la Patrouille de France est programmé le samedi, tout au long du weekend, l’équipe de Voltige de l’Armée de l’Air régalera également les spectateurs de ses différentes figures.

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Pour plus d’informations : www.sportetcollection.info

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Les vidéos de Morrissette au Val de Vienne

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Quelques jours après l’Historic Tour du Val de Vienne, il est temps de revenir sur l’événement par le biais des vidéos des deux courses de Morrissette en caméra embarquée. Il s’agissait de la première apparition de la MG B au sein du tout nouveau plateau ASAVE Racing 65, réservé comme son nom l’indique aux voitures GT et Tourisme homologuées avant 1966.
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Bien que les deux courses se soient déroulées le même weekend, sur le même circuit, elles ont été totalement différentes. La première course disputée en fin de soirée le samedi soir a été marquée par une énorme averse qui a engendré des glissades plus ou moins maitrisées de la MG B. Cela ne l’a néanmoins pas empêchée de rejoindre l’arrivée à une position honorable.

La seconde course s’est quand à elle déroulée sous un grand soleil, les soucis venant d’avantage du trafic en piste que de la météo. Le plateau ASAVE Racing 65 étant mélangé avec le Challenge ASAVE GT Tourisme et le Saloon Car, il fallait bien surveiller ses rétros. Même en étant particulièrement attentif aux drapeaux bleus, cela n’empêche pas certains concurrents pressés de déloger la MG B de la trajectoire idéale lors de leurs dépassements. Il est grand temps de boucler votre harnais pour prendre place à bord de la MG B :
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Course 1
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Course 2
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Tour Auto 2016 : le classement final

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La dernière étape du Tour Auto est le point final d’une formidable semaine de compétition automobile à travers les chemins de traverse français. Pour cette édition anniversaire, les organisateurs avaient décidé de juger l’arrivée sur la Croisette à Cannes, face à la mer. Avant de déguster le champagne les pieds dans le sable, les équipages devaient disputer une dernière étape entre Marseille et Cannes avec un passage sur le circuit du Castellet. Nouveauté 2016, une boucle de nuit composée de deux spéciales attendait les concurrents sur les hauteurs de Cannes, la première spéciale sera finalement annulée mais tous semblent avoir apprécié cette innovation nocturne.
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Compétition
Andrew Smith continue de démontrer que la Ford GT40 n’est pas une voiture réservée aux grandes lignes droites et aux circuits mais qu’il s’agit également d’un outil redoutable dans les épreuves spéciales. Il s’impose devant Jean-Pierre Lajournade et Ludovic Caron qui sont séparés de seulement 5 secondes. Le pilote de la Jaguar Type E conforte donc un peu plus son leadership.

Lors de l’épreuve sur le mythique circuit Paul Ricard, Andrew Smith continue sur sa lancée et s’impose au volant de sa GT40. Derrière lui on retrouve les mêmes acteurs dans l’ordre inverse. Les écarts sont significatifs puisque Ludovic Caron reprend plus de 20 secondes à son adversaire direct et l’écart repasse sous la minute. Shaun Lynn pourtant bien parti sur le Circuit du Castellet est trahi par sa mécanique ce qui lui coûte sa troisième place au classement général provisoire. Au sortir du circuit, cette troisième position est occupée par Damien Kohler et Sylvie Laboisne sur leur Lotus Elan.

L’étape nocturne est elle aussi remportée par Andrew Smith qui réalise le score parfait sur cette dernière journée. Il devance Jean-Pierre Lajournade de 15 secondes, le podium est complété par l’agile Lotus Elan de Nicolas Melin et Paul-Edouard Gondard. Ludovic Caron termine un peu plus loin puisque celui-ci prend la 11ème place de la spéciale, il écope également d’une pénalité de une minute sans conséquence au classement général.
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Le Tour Auto 2016 est donc remporté par Jean-Pierre Lajournade et Christophe Bouchet qui s’imposent pour la deuxième année consécutive au volant de leur Jaguar Type E. Cette victoire ne souffre d’aucune contestation tant l’équipage a dominé l’épreuve, en tête du début à la fin et accentuant régulièrement son avance. Ils devancent Ludovic Caron et Charles de Villaucourt qui ont toujours été très rapides mais légèrement moins que la Type E. La troisième marche du podium revient à Damien Kohler et Sylvie Laboisne qui ont été très réguliers lors de ce Tour Auto 2016.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Jean Pierre LAJOURNADE / Christophe BOUCHET FRA/FRA Jaguar Type E 3,8L 2h09m31s –
2 Ludovic CARON / Charles de VILLAUCOURT FRA/FRA Shelby Cobra 289 2h12m36s 3m05s
3 Damien KOHLER / Sylvie LABOISNE FRA/FRA Lotus Elan 2h16m58s 7m27s

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Retrouvez ici le classement final du Tour Auto 2016 en catégorie Compétition

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Indice de performance
Relativement méconnu du grand public, ce classement tient compte de l’âge et de la cylindrée des véhicules pour établir un classement le plus homogène possible. Un coefficient de performance propre à chaque véhicule est appliqué aux résultats chronométriques bruts afin d’établir le classement à l’indice de performance. Les Porsche 356 y sont généralement très bien représentées et chaque année Alexis Raoux et François Chastres luttent pout tenir tête aux allemandes au volant de leur Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce.

L’édition 2016 est une nouvelle fois remportée par un Porsche 356, celle de Jean-François Penillard et Matthieu Verlaine. Le podium final est complété par deux Alfa Romeo.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps x Coeff Ecart
1 Jean-François PENILLARD / Matthieu VERLAINE FRA/FRA Porsche 356 Pré A 1h25m18s –
2 Alexis RAOUX / François CHASTRES FRA/FRA Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce 1h26m08s 0m50s
3 Adrien CATHIARD / Christine CATHIARD FRA/FRA Alfa Romeo 1900 CSS 1h33m01s 7m43s

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Retrouvez ici le classement final du Tour Auto 2016 en catégorie Indice de Performance

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Les MG B
Ce classement très officieux établi uniquement par Morrissette met à l’honneur les roadsters britanniques qui vivent dans l’ombre des stars que sont les AC Cobra, Jaguar Type E et autres Ferrari. Dans le plateau 3, les MG B sont pourtant de redoutables concurrentes et trustent les premières places que ce soit lors des spéciales routières ou bien encore sur les circuits.

Sur les six MG B au départ dans la catégorie compétition, cinq sont à l’arrivée et pour la plupart très bien placées. Engene Deleplanque et Cathy Dubuisson ont été les plus rapides cette année avec plusieurs victoires de spéciales, ils devancent Pierre Buffet et Alexandre Marnas toujours très bien placés. Le podium est complété par Stanislas Gurdijan et Gonzague Ruchaud qui réalisent un très bon Tour Auto pour leur première participation au volant d’une MG B.

  • Eugène DELEPLANQUE / Cathy DUBUISSON (8ème)
  • Pierre BUFFET / Alexandre MARNAS (12ème)
  • Stanislas GURDIJAN / Gonzague RUCHAUD (14ème)
  • Jean-Luc DURAND / Sylvain PROYART (23ème)
  • Georges ROCCHIETTA / Stéphane MOREAU (53ème)

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Périodes G1 et G2
Dans les catégories G1 et G2, tout reste à jouer et cela se démontre dès la première spéciale du jour puisque les deux premiers au classement général provisoire terminent l’épreuve d’ouverture ex aequo. Arnaud Gauduel et Eddy Benezet devancent Roland Hachler, habitué des podiums au volant de sont Alfa Romeo GTAm.

Sur le circuit du Castellet, Eddy Benezet se montre impérial et s’impose devant Marc Doncieux sur Ford GT40 et Christophe Schwartz au volant de sa très imposante Plymouth Hemicuda. Arnaud Gauduel doit se contenter de la 5ème place mais à plus d’une minute du vainqueur. Au sortir du circuit Paul Ricard c’est donc la Porsche d’Eddy Benezet qui est en tête du classement général provisoire avec 38 secondes d’avance sur la BMW 2800 CS d’Arnaud Gauduel.

Comme attendu, la BMW 2800 CS s’impose lors de l’épreuve spéciale mais avec seulement 11 secondes d’avance sur la Porsche d’Eddy Benezet. Avec cette deuxième place, le pilote de la Porsche assure sa victoire finale dans cette édition 2016, d’autant plus qu’Arnaud Gauduel va se voir infliger une pénalité. Lors de cette dernière épreuve, la troisième position du classement général change de main puisque Manuel Nicolaidis et Christophe Barthe au volant de leur Escort 1600 TC devancent la Ferrari 275 GTB/C de Arnold Meier et Sarah Amoroso.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Eddy BENEZET / Jean-Jacques BENEZET FRA/FRA Porsche 911 ST 2.5L 2h16m30s –
2 Arnaud GAUDUEL / Alexandre DELAYE FRA/FRA BMW 2800 CS 2h17m57s 1m27s
3 Manuel NICOLAIDIS / Christophe BARTHE CHE/CHE Ford Escort 1600 TC 2h29m49s 13m19s

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Retrouvez ici le classement final du Tour Auto 2016 en catégorie G1 et G2

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Périodes H1, H2 et I
Florent Jean continue de se montrer impérial lors des épreuves spéciales et impose sa Ferrari 308 Gr.IV Michelotto quelques secondes devant la Ligier JS2 de Mr John of B. La troisième position est occupée par la Porsche 911 RSR 3L pilotée par Guy Fréquelin.

L’épreuve du Castellet est remportée par Mr John of B sur sa Ligier devant Michel Lecourt toujours très régulier au volant de sa Porsche RSR 2.8 L. Le podium est complété par une autre Porsche, celle de Claudio Roddaro. Florent Jean est quelque peu en retrait dans cette épreuve sur circuit mais dispose toujours d’une confortable avance au classement général provisoire.

Florent Jean parachève son œuvre sur ce Tour Auto 2016 en s’imposant lors de la dernière spéciale disputée de nuit. Il devance un duo de Porsche 911, la RSR 3L de Guy Fréquelin et la RS 3L de Claudio Roddaro. A noter que si M John of B était bien au départ de cette dernière spéciale, celui-ci a connu des ennuis mécaniques dans la journée qui lui ont couté beaucoup de temps.
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Sans surprise, c’est donc Florent Jean et Philippe Talabard qui impose leur Ferrari 308 Gr.IV Michelotto au classement général final. Sur la seconde marche du podium on retrouve Michel Lecourt et Raymond Narac régulièrement aux avant postes tout au long de l’épreuve. La troisième position revient à Didier Sirgue et Gérard Dunesme sur leur De Tomaso Pantera Gr.IV.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Florent JEAN / Philippe TALABARD FRA/FRA Ferrari 308 Gr.IV Michelotto 2h04m14s –
2 Michel LECOURT / Raymond NARAC FRA/FRA Porsche 911 RSR 2,8L 2h05m54s 1m40s
3 Didier SIRGUE / Gérard DUNESME FRA/FRA De Tomaso Pantera Gr.IV 2h08m51s 4m37s

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Retrouvez ici le classement final du Tour Auto 2016 en catégorie H1, H2 et I

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Régularité
Si dans la catégorie compétition, les vainqueurs de spéciales sont souvent les mêmes, en régularité les candidats à la victoire de spéciale sont très nombreux. La première spéciale du jour longue d’un peu plus de 8 kilomètres est remportée par Tim et Sarah Ingram Hill sur une Ferrari 275 GTB. Une autre Ferrari, profite de cette spéciale pour prendre la tête du classement général provisoire, celle de Martin H et Francisco Sucari. Les écarts restent très faibles avec trois secondes entre les trois premiers.

Sur le circuit du Castellet, les leaders se neutralisent même si les écarts sont encore plus réduits puisque ceux-ci se tiennent désormais en seulement deux secondes. L’épreuve sur circuit est remportée par John et Suzan Bennett sur une très rare Alfa Romeo TZ.

La spéciale de nuit sera, comme cela avait été le cas lors du Rallye de Monte-Carlo Historique en début d’année, le juge de paix de ce Tour Auto 2016 en catégorie régularité. La spéciale est remportée par Stéphane Peculier et Stéphanie Viellard sur une Triumph TR3 A. Les leaders du classement général se classent respectivement 10ème, 20ème et 23ème avec une fois encore de très faibles écarts.
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C’est finalement l’équipage composé de Martin H. et Francisco Sucari qui l’emporte sur sa Ferrari 250 GT Berlinetta. Toujours dans le Top 5 ils ont pris la tête au matin de la dernière étape pour ne plus la lâcher. On retrouve ensuite les équipages Alpine Jean François et François Nicoules et Georges Henri Meylan copiloté par Julien Stervinou. Ils reculent donc d’une position par rapport à leur classement final de l’édition précédente du Tour Auto.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Martin H SUCARI / Francisco SUCARI ARG/ARG Ferrari 250 GT Berlinetta 1m13s –
2 Jean-François NICOULES / François NICOULES FRA/FRA Alpine Renault A110 1600S 1m16s 0m03s
3 Georges Henri MEYLAN / Julien STERVINOU CHE/FRA Alpine Renault A110 1600S 1m18s 0m05s

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Retrouvez ici le classement final du Tour Auto 2016 en catégorie Régularité

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L’édition 2016 du Tour Auto est désormais terminée, les équipages, les assistances et les voitures auront désormais droit à un repos bien mérité. Pour les organisateurs il faudra bientôt se pencher sur la préparation de l’édition 2017, car le Tour Auto de par son ampleur nécessite une organisation pharaonique et beaucoup d’anticipation.

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Un weekend animé à Charade

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Le circuit de Charade fait partie des préférés de Morrissette avec son dénivelé important et sa grande variété de virages, certains l’assimilent à un petit Nürburgring français. En 2014, Charade ne figurait pas dans le programme de Morrissette, on se retrouve donc avec plaisir sur le tracé auvergnat dès le vendredi matin. Pour l’occasion la MG B à récupéré toutes ses capacités avec une ligne d’échappement et des freins efficaces.

Le vendredi après midi lors de la séance d’essais libres Morrissette ne tourne pas normalement, le moteur peine à prendre ses tours et émet un bruit anormal au delà de 5 000 tours / min. Pensant qu’il s’agissait des conséquences du roulage sans échappement à Pau, le Garage de la Choletterie change les bougies, la bobine et le doigt d’allumeur sans effet. Des réglages de carburation pour adapter celle-ci aux spécificités de l’altitude de Charade n’auront pas plus d’effet, la MG refusant obstinément de tourner correctement. L’origine du problème sera finalement découverte le samedi matin en démontant le cache culbuteurs, une coupelle maintenant un ressort de soupape a cassé.
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Morrissette Charade 1

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Il reste peu de temps avant la séance qualificative mais heureusement Charlie et Pierre-Antoine parviendront à réparer juste à temps avant que la pré-grille ne ferme. Après deux tours à allure modérée pour s’assurer que tout fonctionne correctement, la séance de qualification se déroule sans soucis. Morrissette signe un chrono de 2’23 ce qui lui assure la 15ème place sur la grille de départ de la première course. Un chrono et une position conformes aux performances de la MG B.

La première course est programmée le samedi en fin de journée. Après un départ sans encombre Morrissette se retrouve rapidement esseulée. Les Porsche et Alpine la précédant sont trop rapides pour pouvoir les suivre alors que l’Austin Cooper S et la Lotus Elan qui suivent la MG B ne sont pas menaçantes. Du fait des pilotes non partants et des abandons, Morrissette termine cette première course du weekend en 11ème position et 4ème du Challenge 69.
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Morrissette Charade 2

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La seconde course du dimanche midi va se révéler beaucoup plus animée et agitée. Malgré un meilleur départ que la veille, Morrissette se fait doubler par une Mini plus optimiste au freinage. Même si celle-ci est plus lente que la MG il est toujours compliqué de doubler à Charade. Après plusieurs virages portières contre portières et de nombreux décroisements, une Lotus Elan profite de la bataille pour également doubler la MG. Morrissette est alors 5eme du Challenge 69 alors que l’on visait le podium pour ramener un trophée en ce dimanche de fête des pères.

Après une nouvelle lutte avec l’Austin Cooper S, Morrissette parvient finalement à la doubler à l’entrée de la ligne droite des stands. Après avoir dû fermer la porte pour conserver sa position, la MG B s’échappe rapidement à la poursuite de la Lotus Elan. Celle-ci sera finalement rattrapée à la mi-course et offrira moins de résistance. Morrissette est alors troisième de sa catégorie, la suite de la course sera consacrée à maintenir cette position. Il faut conserver un bon rythme pour éviter tout retour en assurant les freinages les plus délicats du circuit pour ne pas tout perdre sur une petite erreur. Cerise sur le gâteau Morrissette parviendra à rester dans le tour des leaders jusqu’au drapeau à damiers. Ce résultat permet à la MG B et à son pilote de re-goûter aux joies du podium.
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Morrissette Charade 3

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La prochaine course de Morrissette, toujours au sein du Challenge ASAVE GT Tourisme aura lieu sur le circuit Bugatti au Mans lors de la Fête de l’ACO / LM Story les 3, 4 et 5 juillet.

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Vidéo de la semaine #226

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Chaque semaine Morrissette met à l’honneur une vidéo qui a particulièrement retenu son attention. Toutes les vidéos ont pour thème l’automobile, que ce soit ancienne ou moderne.

La vidéo de la semaine :
Comme vous le savez, Morrissette a vécu ce weekend une course à Pau pour le moins mouvementée. La MG B vous invite à prendre place à son bord pour une heure de course sur le tracé étroit et sinueux de Pau Ville lors du Grand Prix Historique de Pau 2015. Pour l’occasion Morrissette était intégrée au plateau Historic Endurance GT Pré 77 composé de nombreuses Porsche, mais également d’Alfa Romeo et de quelques anglaises : MG B, Ford Anglia, Mini, Morgan V8, Lotus Elan, Ginetta.

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Tour Auto 2015 : Toutes nos photos

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Retrouvez ici l’intégralité des photos prises dans la semaine en partenariat avec Photo Race Track. Celles-ci sont classées par ordre chronologique et en fonction des lieux de prise de vues, régalez vous :

Tour Auto 2015 :
l’arrivée des voitures
Tour Auto 2015 :
Exposition au Grand Palais
Tour Auto 2015 :
Départ
Tour Auto 2015 :
Spéciale du Col des Ares
Tour Auto 2015 :
Liaisons & Parcs fermés
Tour Auto 2015 :
Circuit de Pau-Arnos Plateau 2
Tour Auto 2015 :
Circuit de Pau-Arnos Plateau 3
Tour Auto 2015 :
Circuit de Pau-Arnos Plateau 4
Tour Auto 2015 :
Arrivée à Biarritz

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Tour Auto 2015 : Classement final

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Au terme d’une dernière étape entre Pau et Biarritz le classement général final de chacune des catégories du Tour Auto 2015 est désormais connu. Les concurrents des plateaux régularité et compétition se sont affrontés une dernière fois sur le circuit de Pau-Arnos. Les plateaux régularité (1 et 2) ont ensuite enchainé sur une ultime spéciale routière ; Leurs homologues de la compétition (3, 4 et 5) en ont été dispensés suite à une importante sortie de route. Tous les concurrents se sont retrouvés à la Cité de l’Océan de Biarritz point final du Tour Auto 2015 pour y franchir le symbolique portail d’arrivée et sabrer le champagne. Cette dernière journée a entrainé pas mal de bouleversements au classement général.
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Compétition VHC
La compétition a battu son plein sur le circuit de Pau-Arnos entre les trois acteurs habituels (Jean-Pierre Lajournade, Ludovic Caron et Shaun Lynn) auxquels est venu se mêler Richard Meinse sur Ford GT40. Au final la Jaguar Type E de Jean-Pierre Lajournade à assurer afin de sécuriser la victoire finale au classement général qu’il avait construit petit à petit au fil des étapes précédentes. Le podium final est complété par les deux Cobra de Ludovic Caron et de Shaun Lynn.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Jean Pierre LAJOURNADE / Christophe BOUCHET FRA/FRA Jaguar Type E 3,8L 1h33m33s –
2 Ludovic CARON / Charles de VILLAUCOURT FRA/FRA Shelby Cobra 289 1h34m04s 0m31s
3 Shaun LYNN / Kevin KIVLOCHAN GBR/GBR Shelby Cobra 289 1h35m15s 1m42s

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Lajournade Arrivée
Retrouvez ici l’intégralité du classement général final VHC du Tour Auto 2015

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Périodes G1 et G2
Dans les catégorie G, la dernière journée a été le théâtre de grands bouleversements au classement général. La BMW 2800 CS d’Arnaud Gauduel qui dominait le classement général depuis le début de l’épreuve a finalement dû s’incliner face à la Ford GT40 de Philippe Vandromme. La puissance de l’américiaine a fait des merveilles sur le circuit de Pau Arnos. Le podium est complété par la Mini Cooper S de l’équipage Philippe Belin / Stéphane Soulet.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Philippe VANDROMME / Frédéric VIVIER FRA/FRA Ford GT 40 1h38m20s –
2 Arnaud GAUDUEL / Alexandre DELAYE FRA/FRA BMW 2800 CS 1h38m54s 0m34s
3 Philippe BELIN / Stéphane SOULET FRA/FRA Austin Cooper S 1300 1h46m31s 8m11s

.GT40 Vandromme

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Retrouvez ici l’intégralité du classement général final G/H/I du Tour Auto 2015

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Périodes H1, H2 et I
Les Groupes H et I étaient les plus incertains au matin de la dernière étape car seulement une seconde séparait les deux premiers du classement général. Le circuit de Pau-Arnos a livré un verdict implacable puisque Mister John of B a imposé sa Ligier JS 2 DFV confortant ainsi sa troisième place finale. Dans le même temps, Christophe Van Riet prenait l’avantage sur Didier Sirgue pour remporter la catégorie.  Comme souvent les Périodes H et I sont les plus rapides au scrath toutes catégories confondues lors du Tour Auto.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Christophe VAN RIET / Kristoffer CARTENIAN BEL/BEL Porsche 911 RS 3,0L 1h30m30s –
2 Didier SIRGUE / Jérôme SIRGUE FRA/FRA De Tomaso Pantera Gr.IV 1h30m50s 0m20s
3 Mister JOHN OF B. / SIBEL FRA/FRA Ligier JS 2 DFV 1h31m42s 1m12s

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Porsche TA

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Retrouvez ici l’intégralité du classement général final G/H/I du Tour Auto 2015

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Indice de performance
Le classement à l’indice de performance permet aux voitures les plus anciennes ou les moins puissantes de rivaliser avec les plus rapides. Un coefficient de performance prenant en compte l’âge, la cylindrée et la puissance de la voiture est défini pour chaque modèle. Ce coefficient est ensuite appliqué aux temps scratch afin d’établir le classement à l’indice de performance. Ce classement particulier a été remporté par une Porsche 356 Pré A qui devance une Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce et une autre Porsche 356 Pré A.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Frederic PUREN / Caroline BERTRAND FRA/FRA Porsche 356 Pré A 1h00m38s –
2 Alexis RAOUX / Henri TEISSERENC FRA/FRA Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce 1h02m35s 1m57s
3 Jean-François PENILLARD / Mathieu VERLAINE FRA/FRA Porsche 356 Pré A 1h05m31s 4m53s

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Porsche Puren TA

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Retrouvez ici l’intégralité du classement général final Indice de Performance du Tour Auto 2015

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Régularité
Les concurrents régularité se sont affrontés sur le circuit de Pau Arnos et lors de la dernière épreuve spéciale. Celle-ci a semblé relativement compliquée puisque les écarts ont été assez importants et la troisième position au classement général a changé de mains. L’équipage Ernst Schroder / Phlipp Rupell se hisse à la troisième position du classement final au volant de leur Porsche 356 B.
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Pos Pilote / Copilote Nat Voiture Temps Ecart
1 Jean Francois NICOULES / François NICOULES FRA/FRA Alpine Renault A110 1600S 0m28s –
2 Georges Henri MEYLAN / Julien STERVINOU CHE/FRA Alpine Renault A110 1600S 0m43s 0m15s
3 Ernst SCHRODER / Phlipp RUPPELL DEU/DEU Porsche 356 B 1m21s 0m53s

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Alpine Nicoules TA

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Retrouvez ici l’intégralité du classement général final Régularité du Tour Auto 2015

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Toutes les bonnes choses ayant malheureusement une fin, ainsi s’achève le Tour Auto 2015, rendez vous en 2016 pour une nouvelle édition.

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Tour Auto 2015 : les photos de l’étape Pau – Biarritz

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Nous avions laissé hier soir les belles mécaniques s’endormir place de Verdun à Pau après que celles-ci aient été bordées par leurs équipes d’assistance. Nous les retrouvons ce matin à l’aube avant qu’elles ne s’élancent pour la dernière journée du Tour Auto 2015. Les mécaniques chauffent lentement dans le parc fermé avant de prendre la route en direction du circuit de Pau-Arnos.

Les plateaux s’enchainent et la compétition fait rage dans les plateaux 3, 4 et 5 sur le circuit qui ressemble à un « mini Charade ». Personne ne veut rien lâcher même si certains doivent penser avant tout au classement général qui deviendra définitif dans quelques heures. Les joutes du passé ressurgissent : Jaguar Type E contre AC Cobra et Ford GT 40 ou bien encore Mini face aux MG B.
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Avant de rejoindre Biarritz, point final du Tour Auto 2015, les concurrents doivent disputer une ultime spéciale au cœur du Pays Basque. Celle-ci sera finalement annulée et les concurrents mettront le cap plus ou moins directement vers la Cité de l’Océan à Biarritz.

Sur place on sent la joie et la délivrance des équipages qui ont réussi à terminer le Tour Auto ou qui ont obtenu le résultat final escompté. Les visages sont fatigués mais les hommes heureux, nul doute que l’album des souvenirs est rempli jusqu’à l’édition 2016. Les voitures portent pour nombre d’entre elles les stigmates d’une semaine de compétition mouvementée et certaines auront besoin de plus de soins que d’autre. Ainsi se clôture la parenthèse magique du Tour Auto, ce qui nous ramène à nos réalités plus quotidiennes.

Morrissette en partenariat avec Photo Race Track vous propose de terminer cette parenthèse en images :

Tour Auto 2015 :
Circuit de Pau-Arnos Plateau 2
Tour Auto 2015 :
Circuit de Pau-Arnos Plateau 3
Tour Auto 2015 :
Circuit de Pau-Arnos Plateau 4
Tour Auto 2015 :
Arrivée à Biarritz

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